亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，在關(guān)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)賽道上，第四家在美國(guó)硅谷設(shè)立北美總部的中國(guó)車企——寶沃汽車準(zhǔn)備走一條開放共享的道路。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日，2018人工智能大會(huì)在舊金山舉辦，大會(huì)通過(guò)培訓(xùn)課程以及各種演講，為與會(huì)者提供人工智能在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用的最前沿科技及資訊。來(lái)自中國(guó)的寶沃汽車首次參加了這一大會(huì)，寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)邢舟發(fā)表以“自動(dòng)駕駛的安全性”為主題的演講，首次對(duì)外詳細(xì)闡釋了寶沃北美研發(fā)中心在人工智能領(lǐng)域的最新成果和愿景規(guī)劃。
此舉讓寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心出現(xiàn)在公眾視野之下。今年5月7日，寶沃宣布注冊(cè)成立北美研發(fā)中心，并任命硅谷科學(xué)家邢舟為寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)，該研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，通過(guò)道路場(chǎng)景理解、迭代神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)核心技術(shù)，聚焦于針對(duì)駕駛員及行人的行為預(yù)測(cè)、碰撞場(chǎng)景重建等目標(biāo)，打造具有“安全感”的自動(dòng)駕駛。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寶沃至少已是第四家在硅谷設(shè)立美國(guó)總部的中國(guó)車企。在它之前，蔚來(lái)、拜騰及小鵬等中國(guó)造車新勢(shì)力都已設(shè)立北美研發(fā)中心，前兩者的規(guī)模已達(dá)數(shù)百人，對(duì)硅谷人才的爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈。
而寶沃汽車作為其中的后來(lái)者，如何能吸引到優(yōu)秀人才成為領(lǐng)導(dǎo)者必須思考的問(wèn)題。對(duì)此，寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩開創(chuàng)性地提出了開放測(cè)試平臺(tái)和融資的理念，簡(jiǎn)稱O2（氧氣）模式。所謂O2理念就是要像氧氣一樣具開放性和利他性理念，模式中包含Open Fundraising開放融資和Open Platform開放平臺(tái)。
而Open Plalatform測(cè)試平臺(tái)將向全球汽車生產(chǎn)廠商及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)開放，共同探索自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新技術(shù)，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)的實(shí)踐步伐。
“目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或是廠商，都要拿出大量的實(shí)車進(jìn)行長(zhǎng)期道路測(cè)試，成本巨大。”邢舟介紹，每一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車的成本都超過(guò)40萬(wàn)美元，而谷歌母公司旗下的Waymo，作為全球自動(dòng)駕駛的領(lǐng)跑者，測(cè)試車在十幾年時(shí)間不斷奔跑，已經(jīng)積累了超過(guò)8萬(wàn)英里的路測(cè)數(shù)據(jù)。
“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，每一家主機(jī)廠都從零起步，互相進(jìn)行技術(shù)封鎖是十分不明智的，如果相互開放的話大家都能節(jié)省投資?！睏钺詫?duì)此表示。寶沃的想法是打造一個(gè)Open Platform 開放測(cè)試平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)中包含所有路況信息，廠商可以拿自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件在這一平臺(tái)上測(cè)試?！睏钺苑Q，“如果該平臺(tái)開發(fā)成功，可以極大節(jié)省大家在AI智自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)成本，所有參與平臺(tái)開發(fā)的企業(yè)也可以因此盈利?！?br /> 邢舟認(rèn)為，自動(dòng)駕駛路測(cè)需要耗費(fèi)的人力、物力巨大，路況的復(fù)雜程度決定其所需的測(cè)試時(shí)間也將非常漫長(zhǎng)，即便是Waymo，它所測(cè)試公里數(shù)雖然最長(zhǎng)、得到的數(shù)據(jù)最多，但依然存在極大的局限性，因其測(cè)試的區(qū)域主要集中于加州導(dǎo)致路況的豐富程度不足。
所以，寶沃北美研發(fā)中心希望通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件的數(shù)據(jù)和模擬能力，將足夠復(fù)雜和豐富的路況集成在測(cè)試平臺(tái)上，讓主機(jī)廠可以在此平臺(tái)驗(yàn)證其AI能力是否可以覆蓋足夠復(fù)雜的路況。
據(jù)悉，明年，將有三臺(tái)寶沃汽車運(yùn)抵寶沃北美研發(fā)中心進(jìn)行測(cè)試，屆時(shí)寶沃也將申請(qǐng)加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，進(jìn)行先期的測(cè)試工作。
在楊嵩看來(lái)，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛研發(fā)與其談?wù)撎^(guò)遙遠(yuǎn)的L4、L5的級(jí)別，不如先分解成一個(gè)個(gè)小目標(biāo)，把研發(fā)重點(diǎn)放在更快應(yīng)用到量產(chǎn)車上的“駕乘安全”領(lǐng)域。
對(duì)于寶沃來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首個(gè)獨(dú)家成果，將是三維亞米級(jí)衛(wèi)星定位系統(tǒng)在量產(chǎn)車上的首次落地。據(jù)悉，三維亞米級(jí)衛(wèi)星定位技術(shù)將同時(shí)利用中國(guó)北斗、美國(guó)GPS、歐洲伽利略三個(gè)衛(wèi)星定位信號(hào)，結(jié)合慣性制導(dǎo)和高敏感度氣壓高度計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)水平精度和高程精度1米的定位（目前主流市場(chǎng)定位精度為10米級(jí)）。利用這一技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的導(dǎo)航，包括高架位置、地庫(kù)車位和具體車道變更等。
事實(shí)上，作為中國(guó)資本收購(gòu)的德國(guó)品牌，寶沃汽車這一新生勢(shì)力，同樣將自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能互聯(lián)作為集中發(fā)力的重要領(lǐng)域。
今年5月，寶沃發(fā)布未來(lái)安全iSA戰(zhàn)略，其中包括“i計(jì)劃”ET能源觀、“S計(jì)劃”互聯(lián)共享和“A計(jì)劃”自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)部分?！?a target="_blank">寶沃汽車通過(guò)成立北美研發(fā)中心，發(fā)布iSA戰(zhàn)略等舉措，積極探索自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全新發(fā)展模式。未來(lái)，寶沃將致力于成為具有前瞻視野和智聯(lián)思維的新時(shí)代汽車企業(yè)，以高品質(zhì)產(chǎn)品為拓展全球市場(chǎng)布局奠定基礎(chǔ)?！睏钺哉f(shuō)。
