5月31日，作為最先開始交付進(jìn)程的企業(yè)之一，蔚來汽車完成了首批10輛ES8的內(nèi)部交付。根據(jù)蔚來汽車的招股書， 2018年6月-8月，蔚來汽車分別生產(chǎn)了272輛、831輛、1097輛汽車，累計生產(chǎn)了2200輛，交付了1381輛車，目前還有約1.5萬輛車待交付。
今年1月，小鵬汽車首款量產(chǎn)車 G3 在美國CES發(fā)布。小鵬汽車總裁顧宏地表示，小鵬汽車與海馬汽車在鄭州共同投資的新工廠將于2018年三季度實現(xiàn)生產(chǎn)。小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬汽車將在今年11月正式公布不同車型的零售價格，并在上市后不久正式交付。
同時，威馬汽車計劃9月底開始陸續(xù)向用戶交付新車，預(yù)計今年將交付1萬輛，明年希望交付量在10萬輛以上。此外，新特汽車首款電動汽車DEV 1已經(jīng)于8月底正式公布售價并同步開始車輛交付，2018年年內(nèi)計劃可完成面向C端用戶4000輛的交付數(shù)量。
值得關(guān)注的是，今年8月，蔚來深圳中心開業(yè)時，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體采訪時稱，可以和何小鵬打一個賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。8月6日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體回應(yīng)表示接下李斌的賭局，并強調(diào)自己一定能贏。此前，何小鵬在社交媒體上稱，新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，今年沒有人可以交付1萬輛，要努力實現(xiàn)說到做到，才可以更持續(xù)地發(fā)展。
政策風(fēng)口收緊
“市場上所有的電動車初創(chuàng)公司都是搶在傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型的窗口期進(jìn)入市場，而這個窗口期現(xiàn)在快關(guān)閉了?！毙绿仄嘋EO先越坦言。
今年2月，財政部正式發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，宣布2月12日-6月11日為補貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調(diào)整補貼政策，補貼開始退坡。6月，國內(nèi)新能源汽車銷量為71660輛，環(huán)比5月下降22%。
同時，雙積分政策也在倒逼自主和外資車企加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，碳積分政策將于明年啟動，并在2020年收緊，這種強制性政策使得傳統(tǒng)汽車制造商必須生產(chǎn)電動汽車，也吸引了很多新玩家加入游戲。今年以來，傳統(tǒng)豪車集團奔馳、寶馬、奧迪集體亮相了各自的新款純電動車，并加碼中國市場。奔馳宣布旗下首款純電動車EQC將于2019年底在華投產(chǎn)并上市銷售；奧迪旗下首款純電動汽車e-tron也將于2020年實現(xiàn)國產(chǎn)化落地；寶馬iX3則計劃于2020年推出，新車投產(chǎn)后將由沈陽工廠進(jìn)行生產(chǎn)，成為中國本土化的第六款電動寶馬車型。
此外，國家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》已于7月28日正式施行，國內(nèi)專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制被取消，該措施消除了國外汽車企業(yè)來華獨資設(shè)廠最大的政策障礙。
投機者將最終退出
事實上，業(yè)界專家一致認(rèn)為，造車新勢力最終只能存活三、四家。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，在工信部注冊的造車新勢力的數(shù)量在60家。而在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核中，只有16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目標(biāo)，有6家通過了工信部的審核。
目前上述60家真正交付量產(chǎn)車型的企業(yè)更是屈指可數(shù)。全國乘用車信息聯(lián)系會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.1888萬輛，比去年同期增長達(dá)120%，但其中造車新勢力的銷量僅為4544輛，占比1.3%。對于大多數(shù)新品牌而言，目前還掙扎在生死線上。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在技術(shù)還處于起步階段的這個時期，這片市場卻早已經(jīng)擁堵不堪。而隨著國內(nèi)汽車行業(yè)“馬太效應(yīng)”加劇，資源越來越向“頭部”企業(yè)集中。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-6月，銷量排名前十的車企在乘用車市場的占比接近90%；而同時118家國內(nèi)乘用車品牌中，約16%的品牌銷量為0。而近日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心正式發(fā)布“關(guān)于對擬上報《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單進(jìn)行公示的通知”。通知名單中，30家車企業(yè)因一年內(nèi)沒有生產(chǎn)新能源汽車而被責(zé)令暫停生產(chǎn)，這無疑給造車新勢力的量產(chǎn)交付蒙上了陰影。
對于政策對生產(chǎn)交付的趨緊，賈新光分析指出，無法交車有兩個可能，一個是產(chǎn)能不足，另一個沒有資金采購。以蔚來汽車為例，在產(chǎn)能上，雖然目前有江淮汽車代工，但蔚來汽車仍遭遇了一次交付延期。此外，蔚來汽車在招股書中透露，蔚來汽車正在上海籌備自己的工廠，預(yù)計2020年底才能準(zhǔn)備就緒。
“造車新勢力沒有試錯的機會，在競爭激烈的汽車行業(yè)，交付的車輛一旦出現(xiàn)問題，對于車企將是毀滅性的打擊?！辟Z新光表示，特斯拉現(xiàn)在還仍然在艱難應(yīng)對大規(guī)模生產(chǎn)的瓶頸，尚未實現(xiàn)年度盈利。在特斯拉入華、國內(nèi)競爭加劇的背景下，留給中國造車新勢力的時間已經(jīng)不多了。
