亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年8月，我國新能源狹義乘用車批發(fā)銷售達(dá)8.4萬臺(tái)，同比增長6成；1-8月，新能源乘用車累計(jì)銷量達(dá)50萬臺(tái)，同比增長1倍。

    另外，8月份新能源廣義乘用車批發(fā)達(dá)到8.7萬臺(tái)，但由于8月微客類車型較多，而微客改裝電動(dòng)車基本屬于專用車序列，因此新能源狹義乘用車銷量能更準(zhǔn)確地反映市場(chǎng)現(xiàn)狀。

    可以看到，自今年1月份呈現(xiàn)開門紅的特征后，新能源乘用車市場(chǎng)便呈現(xiàn)出頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)。1月份，新能源乘用車銷量達(dá)到3.16萬臺(tái)，同比增長483%；2月因春節(jié)假期因素銷量為2.9萬臺(tái)，相對(duì)而言表現(xiàn)良好；待到3月補(bǔ)貼政策明朗后，銷量暴增到5.57萬臺(tái)；4月進(jìn)一步拉升到7.2萬臺(tái)；5月增至9.2萬臺(tái)；不過受夏季車市谷底影響，6月、7月銷量有所回落，均保持在7萬臺(tái)水平；8月回升到8.4萬臺(tái)，環(huán)比7月繼續(xù)走強(qiáng)，這是補(bǔ)貼政策調(diào)整后，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出的穩(wěn)定強(qiáng)增長特征。
    乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析指出，今年8月我國狹義乘用車零售銷量合計(jì)1,734,188輛，較去年同期的1,872,113輛下跌7.4%，而新能源車同比達(dá)到60%的高增長，進(jìn)一步顯現(xiàn)新能源市汽車市場(chǎng)成為拉動(dòng)車市增速和增量的核心動(dòng)力。

    A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)份額壓縮至38%

    在8月純電動(dòng)車各細(xì)分市場(chǎng)銷量中，A級(jí)車成為最大的市場(chǎng)，在北京市場(chǎng)的拉動(dòng)下，兼之去年年初銷量較低，今年8月A級(jí)電動(dòng)車同比大漲105%至2.3萬輛，環(huán)比7月增長28%，占純電動(dòng)車型總銷量的40%；而此前的絕對(duì)主力車型A00級(jí)車8月僅售2.2萬臺(tái)，同比下跌20%，占該市場(chǎng)38%的份額，較17年8月下降27個(gè)百分點(diǎn)；此外，A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)在比亞迪元EV、北汽EX系列的發(fā)力下，同比暴漲340%至1.1萬輛。

    具體到車型銷量方面，8月純電動(dòng)車銷量排名前十的車型銷量均在2000輛之上，分別是帝豪EC7、奇瑞EQ、比亞迪元、比亞迪E5、榮威Ei5、江淮iEV6E、北汽EX系列、北汽EC系列、北汽EU系列、眾泰E200，且排名靠前的四款車型月銷量已突破4,000輛。
    需要指出的是，北汽EC系列雖成為前十車型中唯一一款同比下跌的車型，但是1-8月累計(jì)4.3萬輛的銷量成績依舊讓其拔得頭籌，獨(dú)占整體市場(chǎng)份額的12%。另，排在榜單的第十一位的是造車新勢(shì)力蔚來汽車的首款量產(chǎn)車型ES8，該車8月銷量為1,296輛，且自今年6月底交付以來已累計(jì)銷售量2,627輛。
    插電混動(dòng)主力車型增勢(shì)強(qiáng)勁 比亞迪唐奪銷冠

    插電混動(dòng)車型方面，在新政的刺激下，該領(lǐng)域車型8月銷量同比增長147%至2.6萬輛，成為增長最強(qiáng)的動(dòng)力類型。不過目前來看，上海插混市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)較明顯，廣州和深圳市場(chǎng)的新能源表現(xiàn)一般，非限購地區(qū)的插混有突破趨勢(shì)。

    具體到車型銷量上，比亞迪和上汽的插電混動(dòng)車型8月表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，旗下比亞迪唐、比亞迪秦、榮威I6包攬銷量榜前三，且比亞迪唐以5043輛的銷量成績超過帝豪EC7，成為全榜銷量最高的車型。除了自主品牌車型外，以寶馬5系、寶馬X1為代表的外資品牌車型也先后上榜，排在第6、第8位置。
    對(duì)此，崔東樹強(qiáng)調(diào)指出，外資品牌插電混動(dòng)實(shí)力超強(qiáng)，只是沒有展示?！白灾餍履茉床寤炱髽I(yè)較少，掌握技術(shù)的難度較大，因此需要獨(dú)立的體系化掌握技術(shù)。”其表示，很多自主車企雖然有實(shí)力研發(fā)插混新能源車型，但零部件體系以在外資為主，未來插混的發(fā)展將面臨諸多復(fù)雜技術(shù)和產(chǎn)業(yè)課題。