亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，L4級別自動駕駛技術(shù)、暴雨中穿梭隧道及廣州城區(qū)、厘米級精準控制……廣州本土明星自動駕駛企業(yè)景馳科技，今年頻頻在各大媒體刷屏。
但景馳之所以受關(guān)注，卻不止因為上述這些。在全球的自動駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮中，最不缺的就是變化。僅僅創(chuàng)業(yè)一年多，一方面景馳得到了國內(nèi)外主機廠的青睞，在廣州的路測也備受關(guān)注，但另一方面，高管變更、“請走”創(chuàng)始人，也讓外界對這家 “網(wǎng)紅”自動駕駛企業(yè)的了解，依舊很片面。
日前，景馳科技CEO韓旭和前景馳技術(shù)副總裁、牧月科技創(chuàng)始人楊慶雄，共同接受記者獨家專訪，首度回應了公司高管團隊穩(wěn)定、創(chuàng)業(yè)初衷、合作計劃等問題。創(chuàng)立了牧月科技的楊慶雄，如今投身到了與景馳不同商業(yè)路線的自動貨運中去，而景馳也成為了牧月的創(chuàng)始股東。
回應前高管創(chuàng)業(yè)傳言：系個人興趣，繼續(xù)得到景馳支持
不久前，記者曾在廣州體驗過景馳科技的無人駕駛車輛，并從商業(yè)運營的角度對該公司和行業(yè)進行報道，按照景馳的計劃，預計2020年會在特定區(qū)域?qū)嵭袩o人駕駛的士的試運營乃至運營。
然而，景馳在業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的另一重要原因，是其高管團隊的快速調(diào)整。聯(lián)合創(chuàng)始人王勁因侵犯商業(yè)秘密與百度發(fā)生法律糾紛，被景馳董事局勸退，王勁曾任百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理。南都記者獲悉，如今百度未撤銷對王勁的訴訟，但目前景馳與百度已經(jīng)和解，景馳也加入了Apollo平臺，而原公司法人代表潘思寧，也一直與持續(xù)與景馳科技發(fā)生糾紛，而事件也使得景馳少有“強硬”的表態(tài)，稱潘早已非公司員工，并表示潘在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布的信息與事實嚴重不符，保留就此事對潘采取法律行動的權(quán)利。之后，原景馳技術(shù)副總裁楊慶雄的離開，由于雙方保持低調(diào)，又再次引發(fā)外界的各種猜測，外界甚至認為景馳失去了一員核心干將。
不過，韓旭和楊慶雄這次一起接受記者采訪，則似乎是要擊碎此前網(wǎng)上相關(guān)謠傳。景馳創(chuàng)始團隊實則非常支持楊慶雄創(chuàng)立牧月，雙方關(guān)系并不像外界傳言的那樣。
“無人駕駛是一個非常新的領(lǐng)域，大家一開始做的時候，可能只是在想，我們希望做好無人駕駛，但是做到一定程度的時候，會開始有細分?！表n旭告訴南都記者，楊慶雄是基于對貨運物流的興趣和探索，才離開景馳創(chuàng)立牧月科技，實際上，景馳也擁有牧月科技20%的股權(quán)，是后者的創(chuàng)始股東之一，“景馳創(chuàng)立之初就專注在無人駕駛的出行服務(wù)，但無人駕駛貨運物流是一個很有潛力的方向，（楊）慶雄的興趣在這里，經(jīng)過仔細的考量后，才出來創(chuàng)業(yè)?！?
而此前一直保持低調(diào)的楊慶雄則告訴南都記者，創(chuàng)業(yè)公司都有落地（運營）的壓力，“今年春節(jié)后，我一直在思考哪些應用能夠更快落地，無人貨運因為一般是固定路線，且不需要載人，可以犧牲一定的舒適性來提高安全性，落地會更快。我個人對這方向產(chǎn)生越來越濃厚的興趣。而景馳的戰(zhàn)略一直鎖定在無人駕駛出行，所以我后來就決定創(chuàng)立牧月科技，主攻無人貨運物流?！?br /> 在自動駕駛領(lǐng)域，涉及的核心技術(shù)眾多，人員流動尤其是高管出走，在業(yè)內(nèi)是相當敏感的事情，正如前文提到的王勁與老東家百度的糾紛，在海外，Waymo無人駕駛的員工一次又一次被Uber、蘋果等競爭對手挖角，也引起不少的口水戰(zhàn)甚至是法律訴訟，景馳轉(zhuǎn)而投資牧月，在業(yè)內(nèi)算是難得。
對此，楊慶雄告訴南都記者，牧月科技是一家獨立公司，景馳是牧月的創(chuàng)始股東之一，雙方目前沒有技術(shù)方面的合作，但韓旭和楊慶雄都表示，對未來雙方合作會樂見其成。
“分家”后主攻無人貨運細分場景
“其實大家最近幾周也看到摩根斯坦利對Waymo的估值，增加到1750億美元，其實一個最大的變化，就是加入了無人物流，我覺得根據(jù)他們預測的話，物流市場已達到900億美元，甚至超過無人駕駛的士?！睂τ跓o人貨運的場景，楊慶雄表示看好， 2017年中國物流成本比重將近15%，人力成本已經(jīng)超過萬億人民幣，“不算微卡，僅僅輕、中、重卡，其實中國就有2000多萬輛，這其實是很大的市場。”
但楊慶雄強調(diào)，跟無人的士不大一樣，物流行業(yè)有很多細分領(lǐng)域，無法一口氣“吃飽”，“我相信很多無人物流公司，會通過落地不同細分領(lǐng)域，逐漸成長起來?！焙喍灾啾葻o人的士，無人物流的場景更豐富，因為不搭載人，“難度”也會低一點。
牧月科技今年六月中成立于深圳，專注于為物流行業(yè)提供無人駕駛解決方案，包括高精度地圖，定位，感知，控制，規(guī)劃等。不過，有業(yè)內(nèi)人士介紹，目前無人物流行業(yè)玩家眾多，且各大玩家的場景切入也不盡相同，找準細分場景，對于落地運營非常重要。
Uber旗下曾擁有無人卡車公司Otto，但7月底，Uber卻宣布關(guān)閉無人駕駛卡車研發(fā)，重心轉(zhuǎn)向無人駕駛小汽車，其無人卡車項目只存在兩年即“夭折”，而“倒閉”的原因也與谷歌旗下Waymo的控訴有關(guān)，Otto和Uber被Waymo以專利侵權(quán)和竊取商業(yè)機密罪告至法庭。
國內(nèi)自動駕駛貨運企業(yè)圖森，主攻無人卡車，目前已經(jīng)進入B輪融資階段，據(jù)悉，圖森直接做L4級的自動駕駛，場景限定在卡車的高速貨運上。無人貨運的玩家，還有來自互聯(lián)網(wǎng)與物流快遞企業(yè)的勢力，京東研發(fā)的無人重卡已于首次對外亮相，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍還透露，未來會在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車的網(wǎng)絡(luò)。
2018年4月，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來資本共同出資組建了由G7控股的新技術(shù)公司，主要研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的新一代無人駕駛卡車，該公司與騰訊的關(guān)系較為密切。
對于技術(shù)路線的選擇，楊慶雄透露，短期目標將以城市內(nèi)部的物流配送為主，“測試的車型有好幾個不同的型號，長度有4到6米都有?！彼蚰隙加浾咄嘎?，牧月科技很快會和多家企業(yè)簽署合作協(xié)議，“我們會從兩方面尋求合作，一個是倉庫到倉庫的貨運，一個是倉庫到客戶端的貨運，前者的貨運路線會相對簡單，但是用到的貨車會更大，所以控制會更難，后者路線復雜，但對應的貨車會相對小一點，相對容易控制?！?br /> 和上述巨頭相比，牧月起步較晚，規(guī)模也不算大，但楊慶雄表示新公司會在具體感知、地圖和定位等行業(yè)不夠成熟的領(lǐng)域會有優(yōu)勢，“我們短期內(nèi)更關(guān)注城市內(nèi)部無人駕駛技術(shù)，這方面技術(shù)壁壘比較高，中國有能力做開放同城環(huán)境的無人駕駛公司其實很少?！?br /> 對于融資方面，楊慶雄透露，目前已經(jīng)完成天使輪，“我們也會像景馳一樣，努力尋求投資伙伴和大額資金支持”他表示，當務(wù)之急是做好產(chǎn)品落地的準備。
據(jù)楊慶雄介紹，目前公司有三十多名員工，八月份開始在深圳進行路測，在合作企業(yè)的幫助下，已經(jīng)有了很詳細的物流調(diào)研報告，正在跟合作企業(yè)敲定具體的落地方案，預計一年后開展無人貨運試運營。
