亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，以往都是以“賣車”為主基調(diào)的成都車展，今年似乎分外熱鬧。除了一向重視成都車展“帶貨走量效應(yīng)”的豪華品牌，自主品牌、新造車企業(yè)乃至部分相對(duì)弱勢(shì)的合資企業(yè)，也都在2018成都車展期間發(fā)布新車。
成都車展期間，長(zhǎng)城汽車旗下三大品牌均有大動(dòng)作，純電動(dòng)品牌歐拉首款新車iQ；哈弗品牌推出F系列并亮相F5和F7兩款重點(diǎn)新產(chǎn)品；高端品牌WEY（魏派）也選擇在成都車展前夕正式上市新產(chǎn)品VV6。
VV6是長(zhǎng)城魏派自2016年11月發(fā)布后推出的第四款新產(chǎn)品。按照長(zhǎng)城內(nèi)部人士介紹，這款新產(chǎn)品是魏派品牌旗下“產(chǎn)品實(shí)力最強(qiáng)、最具性價(jià)比”的一款產(chǎn)品，也是一款對(duì)魏派VV7和VV5“查漏補(bǔ)缺”的升級(jí)版產(chǎn)品，既沿襲了前兩款產(chǎn)品的成功之處，也針對(duì)前兩款產(chǎn)品的一些不足做了改進(jìn)。
外觀造型上，VV6繼承了VV7和VV5已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可的家族化的前臉設(shè)計(jì)，車身比例上則一改前兩款產(chǎn)品偏向于劍走偏鋒的科幻感，更加符合大眾審美。智能化特色更鮮明，魏派VV6搭載全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)。車燈也大都采用了LED大燈，更加貼合市場(chǎng)需求熱點(diǎn)。配置也更加齊全，20項(xiàng)駕駛輔助技術(shù)、29項(xiàng)安全常規(guī)配置，包括行人/自行車識(shí)別的AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、交通擁堵輔助、智能巡航輔助等。動(dòng)力系統(tǒng)方面，VV6采用改良后的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還新增了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛模式分別擁有經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)、雪地、砂石以及泥地模式。兩者配合，使得VV6擁有更好的油耗表現(xiàn)，百公里油耗低至6.8L。
更為重要的是，在一連串的“閃光賣點(diǎn)”之后，VV6的定價(jià)卻更低，從最開始傳出的15.8萬元的預(yù)售價(jià)，到最終14.8-17.50萬元的售價(jià)，VV6的最終定價(jià)比級(jí)別更低的VV5定價(jià)還要低。這樣的定價(jià)，著實(shí)令市場(chǎng)有些意外。不過，對(duì)于魏派銷量承壓、向上突破遇阻的長(zhǎng)城汽車而言，VV6的定價(jià)顯然是為了市場(chǎng)銷量做出了一定的妥協(xié)。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，長(zhǎng)城汽車累計(jì)銷售52.58萬輛，同比下滑0.75%。其中，哈弗品牌銷量全線下滑，1-7月累計(jì)銷量為362603輛，同比下滑19.13%。魏派品牌共銷售8.47萬輛，雖然和去年同期相比暴漲816.86%，但從今年3月開始，魏派的銷量就開始出現(xiàn)下滑勢(shì)頭。7月，VV7銷售3032輛，環(huán)比降了36.7%；VV5的7月銷量為3508輛，環(huán)比降幅達(dá)31.50%。魏派首款新能源汽車P8，7月銷量為540輛。從當(dāng)初上市后的單車月銷過萬輛，到如今月銷3000輛，魏派的銷量下滑著實(shí)嚴(yán)重。
反觀其他自主品牌，今年依然有人繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，品牌向上突破穩(wěn)步推進(jìn)。1-7月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)886907輛，同比增長(zhǎng)43%。已完成全年銷售目標(biāo)158萬輛的56%。1-7月，領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量達(dá)58552輛，成為吉利汽車銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力之一。
在這種情況下，不管是哈弗，還是魏派，都需要一款扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)的新產(chǎn)品，提振市場(chǎng)信心和團(tuán)隊(duì)士氣。魏派VV6顯然是為了保證上市熱銷而在價(jià)格上做出了妥協(xié)。但這也會(huì)帶來新問題，VV6勢(shì)必會(huì)對(duì)此前推出的VV5造成打壓，設(shè)計(jì)更符合大眾審美，配置更齊全，智能操作系統(tǒng)更人細(xì)化，價(jià)格還比VV5更低，甚至?xí)屪遃V7的部分銷量。
眼下的魏派品牌，面臨一個(gè)兩難，為了扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，必須盡快打造一款熱銷產(chǎn)品，而為了保證新產(chǎn)品的成功，此前推出的產(chǎn)品地位尷尬，“前浪被后浪拍死在沙灘上”。有分析認(rèn)為，照此發(fā)展下去，魏派品牌很可能走上哈弗品牌的老路。某種程度上，哈弗品牌的成功得益于將一款車型開發(fā)到極致，僅哈弗H6一個(gè)系列，經(jīng)典版、運(yùn)動(dòng)版、紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)等各版本加在一起近50款車型，價(jià)格上可與合資品牌低端SUV競(jìng)爭(zhēng)，下可與自主品牌10萬元以下的SUV競(jìng)爭(zhēng)。如今，哈弗品牌僅靠H6“獨(dú)木難成林”的問題已經(jīng)暴露，魏派品牌不能不引以為戒。
對(duì)此，魏派品牌一位不愿具名的內(nèi)部人士表示，這也是當(dāng)下的折中方案?！伴L(zhǎng)城內(nèi)部也意識(shí)到在產(chǎn)品定位、市場(chǎng)營(yíng)銷上有一些問題，接下來在產(chǎn)品定位區(qū)隔、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面肯定會(huì)有調(diào)整，但就目前而言，只能是在現(xiàn)有框架下盡量做差異化，先保證銷量提升?！?br /> “長(zhǎng)城現(xiàn)在有點(diǎn)浮躁，給人感覺有些沉不住氣，拼命推新車?！币晃徊辉妇呙拈L(zhǎng)城汽車經(jīng)銷商表示。而背后的根本原因，還是長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持?jǐn)?shù)年的聚焦SUV戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)暴露：SUV整體增速放緩，向高端突破之路并不容易。
近兩年增長(zhǎng)乏力的長(zhǎng)城汽車，正處于與新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。此前，通過戰(zhàn)略聚焦，主動(dòng)放棄轎車集中精力發(fā)展SUV，長(zhǎng)城汽車后來居上成為自主品牌冠軍。但2015年以來，長(zhǎng)城汽車發(fā)展不太順利，銷量上先被長(zhǎng)安汽車超越，又被吉利汽車超越，向上突破的重磅產(chǎn)品哈弗H8、H9均未能獲得成功。
2016年，長(zhǎng)城汽車對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路線進(jìn)行了調(diào)整，推出全新的子品牌魏派，再次向中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。魏派當(dāng)初推出時(shí)宣稱的要走輕奢路線，主打15-20萬元區(qū)間終結(jié)合資品牌暴利，打造更多人開得起的豪華車。但現(xiàn)實(shí)是魏派新品價(jià)格一款比一款低，尚未對(duì)合資品牌造成真正打壓卻面臨內(nèi)耗，這顯然有些尷尬。
某種程度上，長(zhǎng)城眼下面臨的難題，也是自主品牌向上突破的共同難題，在靠SUV獲得一波強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)之后，伴隨SUV整體增速放緩，合資品牌中尤其是韓系車SUV產(chǎn)品的價(jià)格再度下探，自主品牌也將負(fù)重前行。
