亞洲新能源汽車(chē)網(wǎng)獲悉，新能源汽車(chē)的動(dòng)力源來(lái)自于動(dòng)力電池，目前，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸是續(xù)航能力問(wèn)題。從技術(shù)角度分析，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%。
    目前，新能源汽車(chē)輕量化主要是包括車(chē)身輕量化、全新架構(gòu)底盤(pán)輕量化以及電池系統(tǒng)輕量化等。由于前兩者與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的輕量化是一致的，因此對(duì)于新能源汽車(chē)而言，電池系統(tǒng)輕量化才是最重要的課題。

    新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)約占整車(chē)整備質(zhì)量的1/4左右，因此，為了提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，電池的輕量化則是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵所在。那么，動(dòng)力電池如何輕量化呢？從目前看，提高動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的方法不是太多，無(wú)外乎從提高單體能量密度、模組優(yōu)化以及殼體的輕量化這幾個(gè)方面著手。小編今天側(cè)重對(duì)動(dòng)力電池殼體的輕量化進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

    輕量化材料中，以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)。目前，鋁合金型材綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)再生應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢(shì)。鋁材料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯。同時(shí)，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，決定了其成為汽車(chē)輕量化應(yīng)用的選擇。
    動(dòng)力電池外殼材料一般分為鋁殼和鋼殼，采用鋁這種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導(dǎo)電性，鋁合金的鋁動(dòng)力電池殼體（除殼蓋外）可一次拉伸成形。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因?yàn)殇X殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機(jī)理來(lái)看，充電時(shí)，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時(shí)，鋰離子從正極嵌入，負(fù)極膨脹；都會(huì)造成實(shí)體膨脹，通過(guò)適當(dāng)?shù)暮辖鹋浞娇梢越档凸拿浵禂?shù)。即使電池萬(wàn)一出現(xiàn)爆炸，鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力弱得多，因而造成的危害更低。輕重量和安全性以及由此而來(lái)的性能優(yōu)點(diǎn)，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。