亞洲新能源汽車網獲悉，熱失控，是一個看起來陌生、但卻與頭條新聞和實際生活息息相關的概念。
    在6月17日，洛杉磯又有一輛特斯拉ModelS在路面自燃——車底的鋰離子電池組熊熊燃燒。這已經是特斯拉在進入2018年以來的第三場起火事故了。而面對這一新聞，公眾的反應，早就沒有特斯拉第一次著火時那樣“熱烈”。

    在五年前的2013年10月，一輛特斯拉ModelS在道路上行駛時底部碰撞到了尖銳物體，隨后向車主發(fā)出警告，車主逃車后，ModelS燃起熊熊大火。這一事件在當時引發(fā)了全球媒體的爭相報道，特斯拉股價隨之下挫逾6%。

    這一次自燃事件發(fā)生后輿論的相對平靜，大概是緣于這五年里，特斯拉的自燃事故已不再鮮見，消費者對“原來這輛車是可能會自己燒起來的”這件事情已經充分了解，心理預期管理好了，自然就見怪不怪。
    當然，ModelS的自燃不是孤例，隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣，鋰電池燃燒導致電動車自燃的新聞報道也越來越多。
    而之所以鋰電池能燒起來、燒起來這么危險，原因是在于它本身就是一個可以自行進行反應的封閉小系統(tǒng)，換言之，它是一個封閉“能量球”。不同于發(fā)動機或燃料電池的開放系統(tǒng)需要輸入空氣和燃油。在這個小小的電池里，既有還原劑，又有氧化劑，那么當然既可以“緩慢”充放電，也可以激烈地燃燒起來。
    所以一旦電池的管理不當，后果會是災難性的——即使是把電池放到太空里去，這個難題也是一樣存在。而當鋰電池一旦發(fā)生熱失控，整個電池組能夠釋放出的能量是驚人的。由100節(jié)帶電量100Ah的電芯組成的電池組，失控能量達到240000000J，約合57公斤TNT炸藥。所以，電動汽車自燃的直接原因——就是鋰電池的熱失控，我將它稱為電動汽車安全的“幕后黑手”。