亞洲新能源汽車(chē)網(wǎng)獲悉，比亞迪西安云軌示范線項(xiàng)目開(kāi)工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，比亞迪現(xiàn)有、在建及簽約的動(dòng)力電池項(xiàng)目產(chǎn)能累計(jì)已達(dá)100GWh。其中，今年以來(lái)新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項(xiàng)目就達(dá)84GWh，比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張的速度有些驚人！
比亞迪運(yùn)行、在建及簽約規(guī)劃產(chǎn)能
今年以來(lái)，比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張速度近乎“瘋狂”。在這般“瘋狂”的背后，既可以看到比亞迪想要重新奪回電池冠軍寶座的決心，也能看出在技術(shù)路線逐漸清晰和市場(chǎng)前景被看好的情況下，大企業(yè)加速跑馬圈地，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，大企業(yè)正通過(guò)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模擠壓中小企業(yè)市場(chǎng)份額。
比亞迪“野心”意在重奪霸主？
依靠電池起家的比亞迪，至今已有23年的發(fā)展歷史，公司在2003年便成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年還組建了比亞迪汽車(chē)。積淀雄厚，技術(shù)領(lǐng)先，然而卻被一個(gè)成立只有7年，且在2014年之前都一直默默無(wú)聞的寧德時(shí)代于2017年超越。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪動(dòng)力電池的裝機(jī)量為5.43GWh，而寧德時(shí)代以10.4GWh裝機(jī)量輕松超越。
可以說(shuō)，被寧德時(shí)代超越是比亞迪自己給了機(jī)會(huì)。比亞迪此前一直堅(jiān)持高舉磷酸鐵鋰大旗，但新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整，使得三元材料電池從2014年開(kāi)始興起，磷酸鐵鋰＋三元材料兩條腿走路的寧德時(shí)代覓得了快速發(fā)展和跨越的機(jī)會(huì)。
不僅如此，篤信“垂直整合模式”的比亞迪在2018年以前一直沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放動(dòng)力電池供應(yīng)，這也給了寧德時(shí)代充足的發(fā)展空間。等到2017年年初比亞迪回過(guò)神時(shí)，寧德時(shí)代已經(jīng)勢(shì)不可擋，在銷(xiāo)量上和合作車(chē)企數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了大幅超越，并將之遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪動(dòng)力電池配套車(chē)型為78款，供貨車(chē)企數(shù)量?jī)H為2家，而寧德時(shí)代動(dòng)力電池的配套車(chē)型和供貨車(chē)企數(shù)量分別達(dá)到390款和64家。
比亞迪在電池技術(shù)路線和對(duì)外合作上的慢半拍讓它錯(cuò)失了很多的機(jī)會(huì)。在幡然醒悟后，比亞迪開(kāi)始在乘用車(chē)全面啟用三元材料電池，并開(kāi)始發(fā)力三元材料電池產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，在2018年以前，比亞迪深圳和惠州電池工廠總產(chǎn)能為16GWh，其中磷酸鐵鋰10GWh，三元材料6GWh。今年6月份投產(chǎn)的年產(chǎn)能24GWh青海動(dòng)力電池工廠，基本產(chǎn)的都是三元電池。而比亞迪后續(xù)簽約的這些項(xiàng)目，預(yù)計(jì)也均以三元電池為主。
此外，比亞迪在對(duì)外合作上也進(jìn)行了積極性的嘗試，甚至為減少整車(chē)企業(yè)顧慮，比亞迪已經(jīng)著手拆分電池業(yè)務(wù)，謀求電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈曦日前表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年年底或2019年年初會(huì)拆分完畢。2022－2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。
龍頭企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張加速 行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩憂慮加劇
進(jìn)入今年以來(lái)，大舉擴(kuò)張動(dòng)力電池產(chǎn)能的企業(yè)不在少數(shù)，如韓國(guó)LG化學(xué)年產(chǎn)32GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶(hù)江蘇南京，孚能科技年產(chǎn)20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目在江蘇鎮(zhèn)江簽約，韓國(guó)SKI年產(chǎn)7.5GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目計(jì)劃在江蘇金壇投建，桑頓新能源年產(chǎn)5GWh高能量密度動(dòng)力電池投產(chǎn)。從寧德時(shí)代公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，其2018年產(chǎn)能也將達(dá)到31.1GWh，2020年預(yù)計(jì)達(dá)到54GWh；此外，寧德時(shí)代與長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽和上汽都已經(jīng)簽署協(xié)議，成立合資公司，共同生產(chǎn)動(dòng)力電池，這一部分產(chǎn)能尚未對(duì)外公布。
盡管新能源汽車(chē)發(fā)展前景被看好，但是新能源汽車(chē)產(chǎn)量及銷(xiāo)量都將是一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)推進(jìn)的過(guò)程，對(duì)于動(dòng)力電池的需求很難再現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)預(yù)測(cè)，若到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在200萬(wàn)輛這一目標(biāo)附近，在這一前提下，市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池的需求也僅為119GWh。而從目前公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，僅寧德時(shí)代和比亞迪兩家巨頭的產(chǎn)能都已經(jīng)遠(yuǎn)超這一數(shù)字。更何況后面第二三梯隊(duì)還有幾十家動(dòng)力電池企業(yè)正雄心勃勃地?cái)U(kuò)建新項(xiàng)目！無(wú)疑，這些新增產(chǎn)能如果達(dá)產(chǎn)不僅將加劇未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈，中小型動(dòng)力電池企業(yè)的日子將更加難熬了。
