亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，從創(chuàng)業(yè)之初由幾個(gè)工程師組成的小團(tuán)隊(duì)，發(fā)展到如今擁有4800多名員工的上市公司、導(dǎo)航地圖領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊，四維圖新用了16年時(shí)間。而這段時(shí)間，也伴隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，以及以大數(shù)據(jù)和人工智能為代表的先進(jìn)技術(shù)的迅速崛起。
提到導(dǎo)航地圖，相信很多人第一時(shí)間想到的是高德。而作為這一領(lǐng)域的“無(wú)名英雄”，四維圖新卻憑借核心數(shù)據(jù)和技術(shù)，占據(jù)這一市場(chǎng)的半壁江山，產(chǎn)品涉及地圖導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛、芯片以及位置大數(shù)據(jù)等多個(gè)領(lǐng)域，并繼續(xù)向自動(dòng)駕駛解決方案提供商轉(zhuǎn)型。四維圖新成長(zhǎng)背后的邏輯是什么？又是怎樣在短短十幾年里把自己推上行業(yè)中舉足輕重的地位？毫無(wú)疑問(wèn)，四維圖新如今已是隱形的數(shù)字地圖巨頭。中國(guó)底層數(shù)據(jù)測(cè)繪市場(chǎng)幾乎被四維圖新和高德地圖兩家公司瓜分。然而，這兩者卻走了兩條完全不同的發(fā)展路徑——高德地圖面向C端，而四維圖新卻是面向B端。以至于，盡管現(xiàn)在幾乎每個(gè)人都在使用四維圖新的產(chǎn)品，但絕大部分人卻并不知道。
程鵬告訴記者，早在2008年、2009年，公司內(nèi)部就討論很久——究竟要不要做to C市場(chǎng)。四維圖新最后的選擇是不做，他們認(rèn)為，公司不是為了“出名”。四維圖新圍繞出行領(lǐng)域，做了很多事情，扮演了非常關(guān)鍵的角色。而公司也甘于做“無(wú)名英雄”，四維圖新的目標(biāo)是可持續(xù)地、健康穩(wěn)定地發(fā)展，公司所做的產(chǎn)品本身對(duì)社會(huì)有價(jià)值、有貢獻(xiàn)，同時(shí)又是可以商業(yè)化的，能夠養(yǎng)活公司的眾多員工。
To B or not to B？這一局，四維圖新選對(duì)了。2014年4月，阿里全資收購(gòu)高德；一個(gè)月后，騰訊注資11.73億元，成為四維圖新第二大股東。騰訊的加入可謂如虎添翼，讓四維圖新在導(dǎo)航地圖領(lǐng)域縱橫馳騁。2017年，四維圖新實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入21.56億元，同比增長(zhǎng)36.03%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.65億元，同比增長(zhǎng)69.38%。截至2017年年末，公司總資產(chǎn)近100億元，較上年末增長(zhǎng)137.71%。四維圖新立足to B市場(chǎng)，從幾個(gè)人的小公司崛起成為行業(yè)先鋒。
程鵬感慨道，倘若當(dāng)時(shí)做了to C，也就沒(méi)有四維圖新今天的成績(jī)，最大的可能性是被某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司收購(gòu)，成為其下一個(gè)部門，公司本身做不大，因?yàn)闆](méi)有模式，也沒(méi)有現(xiàn)金流。而選擇了to B后，四維圖新可以構(gòu)建自己的數(shù)據(jù)生態(tài)，通過(guò)提供服務(wù)，從合作伙伴那里拿到數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在包括微信、騰訊地圖、滴滴等眾多APP所使用的與地圖相關(guān)的服務(wù)，其數(shù)據(jù)源最底層都來(lái)自四維圖新。
“我們都在講不忘初心，公司成立這么多年，也一直是不忘初心，不浮躁，不著急?！背贴i說(shuō)。
經(jīng)十余年的創(chuàng)新發(fā)展，四維圖新已從單一的“畫地圖”，成長(zhǎng)為導(dǎo)航地圖、導(dǎo)航軟件、動(dòng)態(tài)交通信息、乘用車和商用車車聯(lián)網(wǎng)解決方案以及位置大數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。公司2017年年報(bào)顯示，四維圖新的導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)均健康發(fā)展。
而四維圖新的業(yè)務(wù)發(fā)展思路是什么呢？程鵬告訴記者，四維圖新最關(guān)鍵的產(chǎn)品開發(fā)邏輯就是——用戶驅(qū)動(dòng)，“用戶哪兒痛，我們就做哪兒”。說(shuō)起產(chǎn)品，程鵬如數(shù)家珍，流露出一份屬于創(chuàng)業(yè)者的自信與驕傲。
據(jù)程鵬介紹，四維圖新最早做地圖是給導(dǎo)航用的；后來(lái)發(fā)現(xiàn)用戶不能只有地圖而沒(méi)有軟件，于是開始做軟件；而后又發(fā)現(xiàn)只知道A地到B地怎么走還不夠，痛點(diǎn)在于不知道哪里堵車，全程需要多長(zhǎng)時(shí)間，于是又開始做動(dòng)態(tài)交通信息。四維圖新是中國(guó)第一個(gè)把導(dǎo)航地圖做出來(lái)的，也是第一個(gè)把動(dòng)態(tài)路況做出來(lái)的?！艾F(xiàn)在大家看到手機(jī)地圖上標(biāo)出的紅黃綠那些擁堵情況，其實(shí)是四維圖新發(fā)明的，當(dāng)時(shí)叫floating car”，程鵬對(duì)記者說(shuō)，“我們的動(dòng)態(tài)路況，一開始就是大數(shù)據(jù)的，只不過(guò)當(dāng)時(shí)還沒(méi)有大數(shù)據(jù)這個(gè)詞?！?br /> 在當(dāng)時(shí)，車?yán)镞€沒(méi)有GPS，四維圖新自己出錢把GPS設(shè)備裝到出租車上，因?yàn)槌鲎廛囀褂脮r(shí)間長(zhǎng)、頻率高，車跑得越多，數(shù)據(jù)越準(zhǔn)。出租車一天24小時(shí)都在跑，對(duì)于四維圖新的數(shù)據(jù)采集來(lái)說(shuō)，能夠明顯提升效率。另外，出租車裝上GPS設(shè)備后可以用來(lái)做調(diào)度，因此車輛本身也有意愿安裝?！暗谝慌鲎廛嚿系腉PS設(shè)備就是四維提供的，后來(lái)有了滴滴，數(shù)據(jù)量一下子就大了。我們把這些數(shù)據(jù)傳上來(lái)，用大量車跑的平均速度反過(guò)來(lái)計(jì)算每條路堵不堵?！背贴i回憶道。即便這樣，在最初的幾年里，由于數(shù)據(jù)采集成本過(guò)高，這項(xiàng)業(yè)務(wù)一直在虧損。當(dāng)發(fā)展到第40個(gè)城市時(shí)，滴滴出現(xiàn)了，成本問(wèn)題迎刃而解。滴滴使用四維圖新的地圖，使用的數(shù)據(jù)會(huì)反饋回來(lái)，數(shù)據(jù)量一下子就上來(lái)了。只要滴滴服務(wù)的城市，四維的動(dòng)態(tài)地圖就全部覆蓋了，這也是大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)做的流量計(jì)算的一個(gè)例子?！拔覀兊貓D的本質(zhì)就是把外面的世界快速地反映到數(shù)據(jù)庫(kù)里。路況也是一樣，也是地圖的延伸?！背贴i解釋道。
跟著用戶走，一直是四維圖新產(chǎn)品發(fā)展的“指南針”：地圖解決的問(wèn)題——在哪里，周圍有什么；導(dǎo)航解決的問(wèn)題——想去的地方在哪里，怎么去；車聯(lián)網(wǎng)解決的問(wèn)題——路上會(huì)發(fā)生什么事，堵不堵，在哪加油，在哪停車，哪里充電，以及相關(guān)支付?！叭欢?，后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，到這一步還不夠，開車還是一件痛苦的事情，所以我們想，干脆自動(dòng)駕駛吧！所以我們又開始研究自動(dòng)駕駛?？梢娢覀冏霎a(chǎn)品的思路是跟著用戶需求來(lái)的，我們關(guān)心用戶訴求，把用戶訴求不斷變成創(chuàng)新產(chǎn)品?！背贴i道。2017年11月16日“新·致遠(yuǎn)”2017四維圖新用戶大會(huì)上，程鵬宣布四維圖新全面轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛。
然而，程鵬并不打算造車，而是要打造“智能汽車的大腦”，其中主要包括高精度地圖、高精度定位、ADAS 解決方案及包括自動(dòng)駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)、芯片、算法在內(nèi)的整體解決方案?？梢姡幢阍囁詣?dòng)駕駛，四維圖新仍舊不改初衷——仍舊是用地圖實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛的控制。只不過(guò)，傳統(tǒng)做地圖，地圖的版本是半年更新一次，然后重建出三維世界；而自動(dòng)駕駛要求幾個(gè)毫秒就把世界重建一次，還要考慮動(dòng)態(tài)問(wèn)題、速度問(wèn)題、方向問(wèn)題。
把世界快速恢復(fù)出來(lái)，恢復(fù)速度靠技術(shù)的進(jìn)步，靠計(jì)算能力，靠數(shù)據(jù)量。而四維圖新一直在行業(yè)的最前沿，一直可以用到最新的技術(shù)，而且數(shù)據(jù)量不斷加大。伴隨滴滴等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的產(chǎn)生，數(shù)據(jù)更是海量，加上公司前期積累的人才、技術(shù)、模型、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和客戶資源，程鵬對(duì)四維圖新的產(chǎn)品充滿信心。
數(shù)據(jù)顯示，四維圖新每年的研發(fā)投入占收入達(dá)到四成以上，這在A股上市公司中能排到前幾位。為什么這么舍得投入？“第一，我們對(duì)行業(yè)有信心，認(rèn)為這個(gè)行業(yè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)；第二，確實(shí)需要?jiǎng)?chuàng)新的地方太多了，說(shuō)明用戶的痛點(diǎn)還沒(méi)解決好，很多事情還需要繼續(xù)努力，來(lái)讓用戶滿意，目前有很多地方還是不太滿意的。讓大家都滿意是不太容易的，所以我們要不斷投入?！背贴i回答。
做中國(guó)的車規(guī)級(jí)芯片
四維圖新成立之初，就在不斷學(xué)習(xí)合作伙伴豐田公司如何進(jìn)行公司運(yùn)營(yíng)，如何搭建團(tuán)隊(duì)，如何進(jìn)行質(zhì)量管理、流程管理等等。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的四維圖新來(lái)說(shuō)并不容易，彼時(shí)，四維圖新剛創(chuàng)業(yè)不久，覺(jué)得豐田的標(biāo)準(zhǔn)非常高。然而十年后，豐田高管再次來(lái)到四維圖新，看到公司最近幾年來(lái)在技術(shù)和產(chǎn)品上取得的進(jìn)步后，感慨萬(wàn)千。這證明了四維圖新在地圖行業(yè)里面，為中國(guó)爭(zhēng)了一口氣?！叭欢谡麄€(gè)汽車行業(yè)里面，我們還差得很遠(yuǎn)，所以我們一直有壓力，不斷去拼、去努力?！背贴i說(shuō)。
2017年3月，四維圖新完成對(duì)國(guó)內(nèi)汽車電子芯片龍頭杰發(fā)科技的收購(gòu)，這次收購(gòu)使四維圖新成為國(guó)內(nèi)首家同時(shí)具有“高精度地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺(tái)”核心能力的企業(yè)。憑借此，四維圖新完成了面向車載芯片領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。一直專注做軟件和算法的公司，為何動(dòng)了芯片的心思？程鵬告訴記者：“后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，我們做的東西全是算法，全是‘軟’的，這里面的問(wèn)題是什么呢？競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手盜版太嚴(yán)重。我們發(fā)現(xiàn)這條路走下去太困難，所以一方面作為軟件數(shù)據(jù)公司，要保持創(chuàng)新，搶占先機(jī)；另一方面，還是要往垂直整合去走，往硬件、芯片這些前端走，否則永遠(yuǎn)在價(jià)值鏈的底端，價(jià)格上不去。價(jià)格一高，盜版就來(lái)了，把價(jià)格又拉下來(lái)了。”
往前端走，應(yīng)該做什么呢？四維圖新逐漸發(fā)現(xiàn)，公司所有的客戶，除了大數(shù)據(jù)需求之外，還有一個(gè)痛點(diǎn)就是芯片。公司真正開始動(dòng)手做芯片是在2015年，直到2017年，四維圖新借助資本市場(chǎng)力量，通過(guò)增發(fā)收購(gòu)了一家芯片公司?！耙?yàn)槠嚿系囊话俣鄠€(gè)ECU（Electronic Control Unit電子控制單元）生產(chǎn)廠家中，沒(méi)有一家中國(guó)公司。我們就在想，我們有沒(méi)有機(jī)會(huì)成為第一家生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的中國(guó)公司，進(jìn)入前裝，并逐漸突破其他控制器，掌握核心技術(shù)？”基于這個(gè)考慮，四維圖新大舉將杰發(fā)科技收入囊中。
當(dāng)前國(guó)際上在ECU領(lǐng)域，核心技術(shù)還在一級(jí)供應(yīng)商和芯片廠家手里，中國(guó)突破不了的核心問(wèn)題是自己沒(méi)有芯片。收購(gòu)杰發(fā)科技后，四維圖新在中低端芯片已經(jīng)開始做起來(lái)了，而且產(chǎn)量比國(guó)外廠家還大。中低端做成熟后，還會(huì)繼續(xù)往高端拓展。程鵬告訴記者，他想做的東西還有很多，比如能不能把道路沿線房地產(chǎn)信息加到地圖里，能不能把城市管理信息都加到地圖里。這些四維圖新未來(lái)都會(huì)嘗試一步步要去做，而目前優(yōu)先級(jí)是圍繞出行，把車這部分做透。
“掌握車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)能力后，肯定會(huì)做車?yán)飫e的芯片?，F(xiàn)在杰發(fā)科技的主力產(chǎn)品就是芯片＋導(dǎo)航，能做導(dǎo)航的復(fù)雜應(yīng)用；我們目前在開發(fā)下一代——車聯(lián)網(wǎng)芯片，未來(lái)要做自動(dòng)駕駛的芯片。我們的目標(biāo)是做全球地圖大數(shù)據(jù)繪制服務(wù)＋前端自動(dòng)駕駛的核心芯片?！背贴i憧憬道。
綠色基因助力環(huán)保
伴隨全球環(huán)境狀況不斷惡化，節(jié)能減排逐漸成為一項(xiàng)國(guó)家大的產(chǎn)業(yè)政策方向，旨在提升人們的生活質(zhì)量、降低能耗、節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而汽車尾氣在空氣污染中所起的作用不可小覷。
作為一家以“畫地圖”為生，天天與車輛打交道的公司，四維圖新也認(rèn)識(shí)到環(huán)境污染的嚴(yán)重性，在產(chǎn)品和服務(wù)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，充分考慮到可持續(xù)發(fā)展。程鵬拿先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)ADAS給記者舉例，公司給柴油卡車做測(cè)試，中國(guó)的道路污染很大比例來(lái)自于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。四維圖新ADAS可以把道路坡度、曲率標(biāo)精確，保證車輛行駛該快的時(shí)候快、該慢的時(shí)候慢，避免司機(jī)駕駛汽車時(shí)因錯(cuò)誤判斷路況而造成的不必要的能源消耗。譬如，公司開發(fā)一個(gè)算法，根據(jù)前方道路坡度輔助司機(jī)調(diào)整油量輸出，就這么一件事情，就能節(jié)省2%－5%的油，數(shù)量十分驚人。這就是用軟件和算法調(diào)整司機(jī)行為的一個(gè)例子?！拔覀冇靡粋€(gè)老司機(jī)和一個(gè)新司機(jī)進(jìn)行測(cè)試，這套算法比新司機(jī)節(jié)省的油是11%，比非常熟悉路況的老司機(jī)節(jié)省的油是1%多，而中國(guó)卡車司機(jī)平均開卡車年限是三年，幾乎沒(méi)有老司機(jī)?？梢娢覀兊漠a(chǎn)品有許多意想不到的功能，而不僅僅是導(dǎo)航?！背贴i笑稱。
事實(shí)上，四維圖新所做的還不止于此。以數(shù)字地圖為例，地圖數(shù)據(jù)可以通過(guò)多種途徑實(shí)現(xiàn)有效的綠色出行以促進(jìn)節(jié)能減排，如支持道路限速提醒，通過(guò)經(jīng)濟(jì)車速達(dá)到更少油耗；紅綠燈信息選擇較少路口路徑減少剎車和起步幾率；危險(xiǎn)信息標(biāo)牌提示可規(guī)劃最優(yōu)路況路徑；支持坡度地圖產(chǎn)品可提高道路行駛效率等等。
2009年，公司推出行人導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，指引行人經(jīng)濟(jì)高效地通過(guò)最短距離到達(dá)目的地，大大減少開車所帶來(lái)的交通擁堵和環(huán)境污染。2012年，公司推出的ADAS地圖數(shù)據(jù)可提供信號(hào)燈頻繁路段等重要公路信息預(yù)報(bào)，進(jìn)而合理規(guī)劃路徑減少油耗。2014年，公司發(fā)布交通信息大數(shù)據(jù)產(chǎn)品“四維交通指數(shù)”，設(shè)立交通擁堵狀態(tài)的量化指標(biāo)，自動(dòng)為駕駛者進(jìn)行云端繞路，規(guī)避擁堵路線，節(jié)省出行能耗及出行時(shí)間。2016年，公司研發(fā)的應(yīng)用端APP“樁家”為“80天純電動(dòng)汽車環(huán)球之旅”中國(guó)段全程提供充電地圖服務(wù)支持，為節(jié)約燃油能源、減少?gòu)U氣排放貢獻(xiàn)力量。2017年，公司子公司世紀(jì)高通與西安交警互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心聯(lián)手共建的“西安交警互聯(lián)網(wǎng)+ 路況大數(shù)據(jù)平臺(tái)”投入使用，為西安交警提供數(shù)據(jù)地圖產(chǎn)品、交通信息發(fā)布、動(dòng)態(tài)交通信息、數(shù)據(jù)應(yīng)用及網(wǎng)站、微信APP平臺(tái)對(duì)接等多種創(chuàng)新服務(wù)，提升了交通管理效率，為規(guī)避交通擁堵及城市交通暢通的有序運(yùn)行提研究表明，30%的車輛使用動(dòng)態(tài)交通信息，可使行駛時(shí)間縮短18%、CO2排放量減少20%，同時(shí)繞開擁堵路段提高平均車速，使能源得到有效利用，有效地促進(jìn)節(jié)能減排。四維圖新一直致力于中國(guó)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)的研究、開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，為人們提供了快捷便利的綠色出行，有效促進(jìn)了社會(huì)資源的節(jié)約。目前，公司已開發(fā)完成了覆蓋全國(guó)的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)，幫助人們提高出行效率和質(zhì)量。公司的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也在通過(guò)提供多種解決方案，使得精準(zhǔn)、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行全過(guò)程管理成為可能。可見，四維圖新這家“畫地圖”的公司本身就有助力節(jié)能環(huán)保、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的綠色基因。
交談中，程鵬一直提到“方向”這個(gè)詞，四維圖新的方向就是“用戶痛點(diǎn)＋產(chǎn)品價(jià)值”。在程鵬心里，也一直在為四維圖新繪制地圖，希望它能成為對(duì)用戶有幫助，對(duì)社會(huì)有價(jià)值的公司。
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