截止2017年12月，我國機動車保有量已達3.10億輛。其中汽車保有量達2.17億輛，與2016年相比，增加2304萬輛，增長率為11.85%。小型載客汽車（乘用車）及客車保有量達1.85億輛（以個人名義登記的小型載客汽車達1.70億輛），占汽車總量的85.3%；載貨汽車（商用車）保有量達2234萬輛，占汽車總量的10.7%。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國商用車的總體燃料消耗量占汽車燃料總消耗量的55%～60%。因此，降低商用車的自重，可以有效降低燃油消耗的總量。
汽車輕量化也是環(huán)境保護的需要。100公里商用車排放量約為乘用車排放量的3～4倍。汽車重量每降重10%可降低排放5%～6%；汽車減重100kg,CO2減排10g/100km。
同時，汽車輕量化也是國家標準及法規(guī)的需要。我國先后頒布了GB30510-2014《重型商用車輛燃料消耗量限值》法規(guī)和GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》。法規(guī)嚴格規(guī)定了車輛的油耗限值和車輛重量限值。
當前，新能源商用車比例不斷攀升，為解決新能源汽車續(xù)航里程的問題，輕量化技術(shù)是重要的解決手段。
對于商用車（載貨車）而言，車輛每減重1000kg，按年行駛10萬公里計算，用戶可獲收入3.5萬元～7.0萬元。因此，汽車輕量化也是客戶經(jīng)濟利益的需要。
商用車用材仍有差距
商用車輕量化已經(jīng)受到全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注，并取得了長足進步，但在用材方面，仍與世界先進水平存在差距?？得鞅硎?，國內(nèi)商用車的技術(shù)水平得到了長足發(fā)展，商用車的用材水平也得到了顯著的提升。先進高強鋼、鋁合金、鎂合金、非金屬復(fù)合材料等等在國產(chǎn)商用車上已經(jīng)屢見不鮮，促進了商用車的輕量化以及安全性、可靠性，但是我國目前商用車先進材料的應(yīng)用比例和應(yīng)用的成熟度相較國外先進水平還是比較低的。
在底盤方面，目前國內(nèi)是以510MPa～590MPa級大梁鋼板為主，少部分車型采用了700MPa～800MPa級別的大梁鋼板，甚至熱處理車架。國際上先進商用車的車架普遍用鋼強度已達到700MPa～800MPa級別水平。部分公司還采用了1200MPa級別以上的熱處理車架，甚至鋁合金車架。車架重量明顯低于國內(nèi)同類產(chǎn)品。
在鋼板彈簧方面，國內(nèi)變截面鋼板彈簧的設(shè)計滿載靜應(yīng)力水平普遍為400MPa~550MPa，略高于等截面鋼板彈簧的水平，但是低于國際知名商用車板簧650MPa～750MPa的滿載靜應(yīng)力水平。
目前國內(nèi)用大馬力發(fā)動機缸體缸蓋的材料主要有：HT250、HT280、HT300、RT350、RT450等等。這些材料的性能與國外發(fā)達國家相比相差無幾，完全可以滿足商用車的運營需求。
康明表示，圍繞東風系列商用車的實際情況，東風汽車從2015年起在確保車輛可靠性、安全性、耐久性的前提下，制定了輕量化戰(zhàn)略和技術(shù)路線，組織產(chǎn)品設(shè)計、材料工藝等技術(shù)人員大力開展了輕量化改進活動，取得了可喜成績，贏得用戶的認可。據(jù)介紹，2018年6月14日東風天龍2018款輕贏版TH37上市，通過材料優(yōu)化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，輕贏版TH37自重再降低390Kg，最低僅7.86噸。
對于商用車輕量化未來的趨勢，康明表示，材料及工藝是汽車輕量化重要途徑之一，多種材料的集成應(yīng)用是汽車用材的發(fā)展方向。滿足輕量化—成本—用戶期望的協(xié)同發(fā)展，新材料、新工藝及新技術(shù)是發(fā)展的動力源泉。未來，應(yīng)重點關(guān)注涂裝材料及工藝技術(shù)、低成本復(fù)合材料、整體成型技術(shù)、泡沫金屬、連接技術(shù)和回收技術(shù)。
