亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，我國(guó)新能源汽車自2014年進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)階段，按照乘用車電池4～6年使用壽命測(cè)算，2014年產(chǎn)乘用車用動(dòng)力電池將在今年開始批量進(jìn)入報(bào)廢期；此外，經(jīng)歷2014～2015連續(xù)兩年超高速增長(zhǎng)基數(shù)較高的商用車用動(dòng)力電池也將在今年批量進(jìn)入報(bào)廢狀態(tài)，并且由于商用車搭載電池容量更高，其報(bào)廢量預(yù)計(jì)相比乘用車更為可觀。根據(jù)專家測(cè)算，2018 年動(dòng)力電池回收再造為正極材料前驅(qū)體成品市場(chǎng)可達(dá)17億元，至2023年有望達(dá)到205億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到65%。雖然目前由于前期基數(shù)較低，回收市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，但隨著新能源汽車市場(chǎng)確定性的持續(xù)高增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也將隨之逐漸爆發(fā)。然而，相比新能源汽車的增長(zhǎng)的爆發(fā)趨勢(shì)，動(dòng)力電池回收行業(yè)卻也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)，相對(duì)落后的回收策略也讓整個(gè)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)岌岌可危。
2018年7月-9月，長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院研究生暑期專業(yè)實(shí)踐團(tuán)在湖南省內(nèi)開展了為期兩個(gè)月的新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研。該團(tuán)隊(duì)先后赴湘潭桑頓新能源科技有限公司、北京汽車股份有限公司株洲分公司、長(zhǎng)沙新能源汽車推廣應(yīng)用基地等地開展調(diào)研活動(dòng)，同時(shí)針對(duì)長(zhǎng)沙市民做了大范圍的問(wèn)卷調(diào)查，從動(dòng)力電池到回收的整個(gè)環(huán)節(jié)，做了全面的調(diào)研和分析，研究發(fā)現(xiàn)，目前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在著嚴(yán)重制約回收行業(yè)發(fā)展的決定性因素。
動(dòng)力電池電芯標(biāo)準(zhǔn)的缺失
現(xiàn)行動(dòng)力電池的電芯型號(hào)多達(dá)幾百種，同一款車型中安裝不同廠家的動(dòng)力電池是一種很普遍的現(xiàn)象。但是在回收產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的拆解工藝是主要工藝之一，無(wú)論是濕法回收還是干法回收，都需要對(duì)廢舊電池進(jìn)行拆解工作，而可拆解性的最大保證就是退役電池的標(biāo)準(zhǔn)化，只有成為一種標(biāo)準(zhǔn)，拆解才可以轉(zhuǎn)為流水線化的工作，從而大幅降低成本。但是中汽研專家表示電芯的標(biāo)準(zhǔn)化是難以推動(dòng)的，因?yàn)楦鞔笃髽I(yè)都具有自身的技術(shù)壁壘與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)生勢(shì)必會(huì)影響到企業(yè)的收益。其次在快換行業(yè)中，電池的標(biāo)準(zhǔn)化也是一個(gè)必要的前提，只有各大廠家都生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化電芯，國(guó)家才可以建設(shè)基礎(chǔ)換電站，完善新能源汽車的配套設(shè)施?；谝陨蟽牲c(diǎn)，電池的標(biāo)準(zhǔn)化是滯礙行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，但是國(guó)家可以考慮推動(dòng)電池包的標(biāo)準(zhǔn)化與電池包內(nèi)膜組的標(biāo)準(zhǔn)化。
現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展非?；?，我國(guó)目前只是新能源汽車大國(guó)，而不是強(qiáng)國(guó)，而這種畸形主要分為三個(gè)方面。其一是技術(shù)發(fā)展的畸形，正常新能源技術(shù)的發(fā)展應(yīng)由混動(dòng)技術(shù)、插電式混動(dòng)技術(shù)慢慢發(fā)展到純電動(dòng)技術(shù)，而我國(guó)則跳過(guò)了混動(dòng)技術(shù)，這就導(dǎo)致電池技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距很大，現(xiàn)在的發(fā)展大部分依賴于國(guó)家的技術(shù)投資。其二是需求的畸形，對(duì)于想要購(gòu)置汽車的家庭而言，A0級(jí)的轎車并不符合家庭的正常需要，而現(xiàn)在大多數(shù)A0車被購(gòu)買只是因?yàn)閲?guó)家的補(bǔ)貼政策，這就導(dǎo)致許多廠家存在“騙補(bǔ)”行為。多數(shù)新能源汽車廠家都是半路出家，在沒有技術(shù)積累的前提下直接生產(chǎn)新能源汽車，車輛安全性與可靠性低。其三是法律的頻繁修改與不完善。新能源汽車從生產(chǎn)離廠到正規(guī)銷售需要獲得公告（準(zhǔn)生證）、推薦目錄、免稅目錄這三個(gè)文件，審批時(shí)間長(zhǎng)。但是近年來(lái)國(guó)家的相關(guān)政策連年變動(dòng)，這就導(dǎo)致車輛剛完全可售，政策就已是不匹配了，嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此我國(guó)現(xiàn)行的新能源汽車市場(chǎng)處于一種補(bǔ)貼在前，技術(shù)發(fā)展、法律制度滯后的畸形狀態(tài)。
回收技術(shù)相對(duì)滯后
現(xiàn)存的回收技術(shù)普遍存在回收率低、成本高等缺點(diǎn)，這必將阻礙回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。無(wú)論是濕法回收還是干法回收，回收能力都是有限的。其次，回收渠道的不規(guī)范也是滯礙行業(yè)發(fā)展的原因之一。現(xiàn)存的動(dòng)力鋰電池的回收渠道主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少。目前我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)流入了許多缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后，但如果交由依法注冊(cè)納稅的正規(guī)企業(yè)，取得資質(zhì)并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢(shì)必會(huì)造成價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力的缺失，因此如何更進(jìn)一步地完善政策來(lái)保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建規(guī)范化的回收渠道是非常必要的。
