亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉,受英國脫歐和美國貿(mào)易保護(hù)主義政策的影響,福特在歐洲的日子也變得格外艱難起來。據(jù)最新財報顯示,今年二季度福特凈利潤為11億美元,較去年同期的20億美元下滑48%,接近腰斬。其中,福特歐洲地區(qū)出現(xiàn)了7300萬美元的虧損,而去年同期該公司歐洲業(yè)務(wù)盈利達(dá)8800萬美元。為了扭轉(zhuǎn)頹勢,福特恐怕不得不采取裁員、削減產(chǎn)能、調(diào)整車型陣容,甚至與其他車企聯(lián)手等措施,多管齊下來重振歐洲業(yè)務(wù)。
歐洲業(yè)務(wù)已成為“包袱”
今年上半年,歐洲乘用車市場銷量同比上漲2.8%,至869.6萬輛。然而,福特在歐洲市場的銷量卻同比下降3.9%,至55.1萬輛;在歐洲市場的份額也從去年同期的6.8%降至6.3%。近日,在對福特歐洲業(yè)務(wù)的運營狀況進(jìn)行綜合分析之后,國際知名投行摩根士丹利發(fā)布了一份報告,建議福特全面暫停在歐洲市場的業(yè)務(wù),以免拖累整個公司的運營。
摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯認(rèn)為:“在我們看來,福特歐洲業(yè)務(wù)已經(jīng)成為影響未來福特財務(wù)健康和整體成功的最大絆腳石,因此我們建議福特盡早對歐洲業(yè)務(wù)做切割,雖然切割的代價會較大,但從長遠(yuǎn)來看,這是福特集團(tuán)和福特歐洲股東們最好的選擇。”不過,究竟應(yīng)該怎樣“切割”,喬納斯并沒有給出答案。但他指出,如果福特只是簡單地關(guān)停歐洲工廠然后撤出,需要付出很大的代價。粗略估計,福特對每位員工的賠償將達(dá)到10萬美元,按照目前5.3萬名員工的數(shù)量計算,僅對員工的賠償就高達(dá)53億美元。
福特歐洲業(yè)務(wù)自1999年以來共計虧損12次,虧損金額高達(dá)30億美元。摩根士丹利方面認(rèn)為,福特不但十幾年前在歐洲的成績不理想,而且今年在歐洲的虧損還將繼續(xù)擴(kuò)大,甚至在2019年~2021年這3年間,福特歐洲公司可能會“虧損到底”。
數(shù)據(jù)顯示,由于生產(chǎn)成本提升以及英國脫歐帶來的負(fù)面影響,去年福特歐洲業(yè)務(wù)利潤下跌81%,僅為2.34億美元。福特歐洲公司CEO史蒂夫·阿姆斯特朗今年3月曾表示,他希望今年公司的利潤能超過去年,并將利潤率目標(biāo)設(shè)定為6%,但出乎意料的是,今年一季度福特歐洲利潤率下滑至1.3%,二季度直接虧損。喬納斯坦言,未來10年福特在歐洲的銷量恐怕再難有任何增長。此外,“我們預(yù)測在2025年之前,福特的息稅前利潤都將是負(fù)增長。”他說。
裁員與合作多管齊下
據(jù)《星期日泰晤士報》分析稱,福特在歐洲市場遭遇滑鐵盧主要由于兩個原因:一方面,由于英國執(zhí)意脫歐,歐洲大陸與英國在整車及零部件的貿(mào)易面臨不小的關(guān)稅負(fù)擔(dān),原先英國和歐盟之間的“無摩擦貿(mào)易”狀態(tài)將終止,這將對各大車企整車和零部件進(jìn)出口帶來影響。目前,福特在英國南威爾士、達(dá)格納姆和倫敦以東均設(shè)有發(fā)動機(jī)工廠。
此外,脫歐使英鎊匯率走低,也對福特在歐洲的業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響。在二季度財報中,福特對英國車市的前景表示憂心,還指出脫歐將對其整體業(yè)績造成長期傷害。另一方面,福特表示,蔓延至整個歐洲的反柴油車?yán)顺币矊?dǎo)致其業(yè)績增長趨緩。數(shù)據(jù)顯示,歐洲柴油車銷量還在不斷下滑,這也拖累了整體車市的表現(xiàn)。
據(jù)悉,為了重振歐洲業(yè)務(wù),福特可能會在歐洲裁掉2.4萬個工作崗位。目前,福特在歐洲大約擁有20.2萬名員工,摩根士丹利分析師預(yù)測,福特有可能裁掉其中的12%。其中,福特在英國的工廠、研發(fā)中心、管理中心和經(jīng)銷商的員工接近1.2萬名。阿姆斯特朗說:“今后公司將大幅減少開支,通過提高設(shè)備和人員效率來降低成本,同時降低歐洲地區(qū)資本的密集度?!?br /> IHS Markit咨詢機(jī)構(gòu)首席分析師伊安·弗萊徹表示,福特可以考慮將歐洲的全部或者部分業(yè)務(wù)與其他車企例如大眾進(jìn)行合并。前不久,大眾集團(tuán)與福特聯(lián)合宣布,雙方已簽署一項諒解備忘錄,尋求結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,從而進(jìn)一步提升雙方的競爭力。雙方在聯(lián)合聲明中表示,他們正在探索“幾個可能的合作項目”,并明確提出要“開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品”。目前,福特正處在大規(guī)模削減成本的進(jìn)程中,與大眾合作是一個很好的機(jī)會。 從轎車轉(zhuǎn)向SUV和跨界車
今年上半年,歐洲轎車銷量持續(xù)下滑,市場份額不斷降低,蒙迪歐這類中大型轎車也受到影響。因此,福特也在重新思考產(chǎn)品布局規(guī)劃。福特首席財務(wù)官鮑勃·尚克思稱,福特在歐洲的大部分車型均未能實現(xiàn)盈利,包括多款轎車和C-Max等迷你廂式車。轎車盈利能力下降,導(dǎo)致其歐洲業(yè)務(wù)虧損。而福特全順、翼虎、Ranger皮卡以及一些進(jìn)口車型在歐洲盈利頗豐。福特計劃將歐洲業(yè)務(wù)的發(fā)展重點從轎車轉(zhuǎn)向利潤更高的SUV、跨界車和商用廂式車。前不久,福特還宣布將在北美市場停產(chǎn)9成轎車業(yè)務(wù)。
“盡管這些盈利車型占福特歐洲銷量和營業(yè)收入的一半都不到,但利潤率卻是公司整體利潤率的兩倍以上?!鄙锌怂颊f。據(jù)悉,福特商用廂式車在歐洲的利潤率達(dá)到13%。此外,福特目前在歐洲市場擁有小型EcoSport、緊湊型Kuga和中型銳界三款SUV。其中,Kuga和EcoSport今年第二季度在歐洲銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。福特計劃到2020年全面調(diào)整產(chǎn)品組合。
一位知情人士透露,福特還打算停止生產(chǎn)蒙迪歐、Galaxy和S-Max等輕型乘用車,將生產(chǎn)的重點放到利潤更高的跨界車和SUV上。不過,福特方面否認(rèn)了將停產(chǎn)蒙迪歐的說法,稱蒙迪歐仍是福特在歐洲產(chǎn)品系列的核心部分,但也承認(rèn)正在對歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行重新規(guī)劃。
伊安·弗萊徹認(rèn)為,福特現(xiàn)在的做法是正確的,“福特曾經(jīng)進(jìn)行過重組,但仍抱怨在歐洲地區(qū)盈利能力較弱。他們得邁出一大步,否則還將陷入同樣的境地。”