亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，北京市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于本市駐車換乘停車場(chǎng)駐車換乘車輛停放收費(fèi)政策有關(guān)問(wèn)題的函》，其中提出，凡在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)停放于駐車換乘停車場(chǎng)（即P+R停車場(chǎng)）的駐車換乘車輛，憑當(dāng)天乘坐公共交通（含軌道交通和公共電汽車）記錄，按次收費(fèi)2元；非換乘車輛和規(guī)定時(shí)間外停放的車輛，按停車場(chǎng)所在區(qū)域占道停車場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。本函自2019年1月1日起執(zhí)行。

    北京市發(fā)改委明確，本市具體執(zhí)行駐車換乘車輛停車收費(fèi)政策的停車場(chǎng)范圍、停車人乘坐公共交通記錄的憑證方式及駐車換乘停車場(chǎng)停放駐車換乘車輛的時(shí)間段由北京市交通委確定，并向社會(huì)公示。其中，規(guī)定時(shí)間段的確定，起始時(shí)間應(yīng)早于公共交通（夜班車除外）首班車發(fā)車時(shí)間，終止時(shí)間應(yīng)晚于公共交通（夜班車除外）末班車到站時(shí)間。

    所謂P+R的出行方式，即乘客早上駕車停進(jìn)P+R停車場(chǎng)，然后去換乘地鐵抵達(dá)工作單位，下班后再坐地鐵到達(dá)停車場(chǎng)，駕車回家，既減少了道路擁堵時(shí)間，又節(jié)省了油費(fèi)。2010年7月起，上海已試點(diǎn)首批P+R試點(diǎn)停車場(chǎng)。
    北京也在逐步發(fā)展中。2016年8月，北京市交通委運(yùn)輸管理局、北京市房山區(qū)交通局以及北京市公聯(lián)樞紐公司有關(guān)負(fù)責(zé)人做客北京交通廣播，就P+R停車相關(guān)事宜進(jìn)行介紹時(shí)表示，截至2016年8月，北京已在21個(gè)站點(diǎn)、45處建設(shè)了P＋R停車場(chǎng)，提供停車位1萬(wàn)余個(gè)，未來(lái)北京市71個(gè)站點(diǎn)將建設(shè)換乘停車場(chǎng)，而且北京新建地鐵線網(wǎng)將同步考慮規(guī)劃建設(shè)P＋R停車場(chǎng)，做到同步規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)。2018年3月23日，北京首座具有P+R功能的公交立體停車設(shè)施郭公莊公交立體停車樓正式開(kāi)工建設(shè)。
    清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司靜態(tài)交通所所長(zhǎng)王杰表示：“P+R停車場(chǎng)是一個(gè)很好的停車形式，能比較有效地把小轎車這種私人交通工具阻隔在城市外圍，從而搭乘公共交通工具進(jìn)入核心區(qū)。但是推進(jìn)困難，我認(rèn)為首先是建設(shè)用地緊缺，沒(méi)有給P+R停車場(chǎng)提供足夠的用地。然后是投資問(wèn)題，因?yàn)橄迌r(jià)收費(fèi)，所以P+R停車場(chǎng)基本上是一個(gè)準(zhǔn)公益項(xiàng)目，由政府投入。”不過(guò)，王杰認(rèn)為，P+R停車場(chǎng)不能完全靠政府投入，如何吸引私人資本投入建設(shè)，需要制定一系列措施，并探討新的模式。