更為重要的是，產(chǎn)品價(jià)格和續(xù)航里程是目前蔚來(lái)產(chǎn)品的“硬傷”。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)論未來(lái)在股市上如何沉浮，至少蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)上市，終于得到了資本層面的運(yùn)作騰挪空間?！耙环矫婵梢蕴赚F(xiàn)圈錢(qián)，另一方面也達(dá)成了和投資人對(duì)上市時(shí)間的對(duì)賭。”一位接近蔚來(lái)汽車(chē)的業(yè)內(nèi)人士如此表示。
曹鶴亦坦陳，雖然融資規(guī)模較計(jì)劃中變小，但“心急”的蔚來(lái)想要的只是盡快上市，這樣，此前的資本方可以獲利退出。至少在這個(gè)層面，蔚來(lái)是達(dá)成了當(dāng)下的愿望?！斑@種資本游戲都是‘走鋼絲繩’，套路都是IPO后，盡快退出?！辈茭Q如此表示。而樂(lè)觀者認(rèn)為，無(wú)論從資本層面還是造車(chē)領(lǐng)域，蔚來(lái)或?qū)⑼ㄟ^(guò)此番上市迎來(lái)生機(jī)。
蔚來(lái)造車(chē)之初，是與全球各大知名汽車(chē)供應(yīng)商洽談合作，以組建零部件的方式推出新車(chē)。比如在蔚來(lái)ES8推出時(shí)，蔚來(lái)確實(shí)以采用各大知名供應(yīng)商的零部件為賣(mài)點(diǎn)，這也保證了其小規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品性能。但此后，蔚來(lái)卻突然抽身，將供應(yīng)商換成一批規(guī)模較小的企業(yè)，蔚來(lái)拿到這些企業(yè)定制的零部件之后卻發(fā)現(xiàn)，缺少大零部件企業(yè)的幫助，自己根本無(wú)法完成匹配工作。尤其是在駕駛輔助系統(tǒng)中的控制單元和傳感器上，無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的功能?！案鼡Q零部件商一部分是出于成本考慮，另一部分是李斌想自己掌握話語(yǔ)權(quán)，跳出大零部件供應(yīng)商的鉗制。因?yàn)檫@些企業(yè)掌握真正核心的技術(shù)，另外，供貨商的流程比較慢，致使蔚來(lái)無(wú)法提速?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此表示。
該人士指出，如果蔚來(lái)真心造車(chē)，應(yīng)盡快建立自己的制造體系，穩(wěn)定生產(chǎn)。不過(guò)，李斌表示未來(lái)仍然會(huì)采取代工模式，但同時(shí)也會(huì)在上海建立自己的工廠。另外，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者查閱此番投資機(jī)構(gòu)的名單發(fā)現(xiàn)，日本軟銀并不在此列。今年4月，媒體曾報(bào)道稱軟銀正在考慮在蔚來(lái)IPO中購(gòu)買(mǎi)2億美元的股票。而在9月蔚來(lái)上市前夕，因?yàn)椴豢春梦祦?lái)的發(fā)展，軟銀并未購(gòu)買(mǎi)其股份?！袄畋笾v了一個(gè)好故事，但怎么延續(xù)呢？整個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的漏洞越來(lái)越多，危險(xiǎn)越來(lái)越大。”上述業(yè)內(nèi)人士如此表示。
