亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，今年以來(lái)，車企牽手互聯(lián)網(wǎng)一浪接一浪。
9月5日，在比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪宣布和360達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、汽車信息安全解決方案、移動(dòng)互聯(lián)、IOT、大數(shù)據(jù)及AI等領(lǐng)域整合相關(guān)資源。而就在同一天，騰訊與寶馬在北京簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在智慧出行展開合作，還計(jì)劃探討在信息娛樂(lè)和服務(wù)等其他領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)。在此前的今年7月，百度與戴姆勒宣布在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作，未來(lái)雙方將啟動(dòng)一項(xiàng)全新的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作項(xiàng)目，百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將搭載在梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中。
可見(jiàn)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)巨頭成為了新的潮流。在這些跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作之中，雙方各有布局。車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出橄欖枝，是為其成為出行服務(wù)商做鋪墊。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋找車企，則是為了在用車場(chǎng)景、車載生態(tài)打造流量入口，做戰(zhàn)略布局。
車企可利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力
近些年來(lái)，有一句話頻頻從各大車企領(lǐng)導(dǎo)的講話中傳出——“我們不僅是一家汽車制造商，未來(lái)還會(huì)成為一家領(lǐng)先的移動(dòng)出行服務(wù)商?！?這不僅反映了汽車行業(yè)的快速變革，也反映了車企們對(duì)于未來(lái)的判斷，那就是從整車制造向提供服務(wù)轉(zhuǎn)變，獲取更大盈利。而在轉(zhuǎn)變之中，搭載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型顯然更受市場(chǎng)歡迎。由于汽車制造是人員密集型產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)的體系過(guò)大，互聯(lián)網(wǎng)公司需要龐大的資金投入來(lái)研發(fā)與試驗(yàn)，才能真正推出一項(xiàng)技術(shù)，但是這種成本是車企無(wú)法接受的。所以，車企會(huì)在整車設(shè)備等方面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行開放，來(lái)?yè)Q取互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)支持。
在自動(dòng)駕駛方面，百度與阿里等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，組建自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，得益于在軟件方面積累的技術(shù)實(shí)力，互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)自動(dòng)駕駛更為迅速一些。在AI方面，科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有語(yǔ)音識(shí)別、智能網(wǎng)聯(lián)等一系列技術(shù)，將這些技術(shù)應(yīng)用到車輛上，可以幫助車企大大提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
有人說(shuō)，在電視、電腦、手機(jī)之后，車載屏幕將是日常生活中的“第四屏”，車載生態(tài)的重要性不言而喻。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，在出行場(chǎng)景提供服務(wù)，將是一系列戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。
掌握了入口，就是掌握了未來(lái)決勝的先機(jī)。在這方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛打造自己旗下的車載系統(tǒng)。2017年7月，百度正式對(duì)外發(fā)布DuerOS開放平臺(tái)；2017年11月，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)發(fā)布了騰訊的車載系統(tǒng)AI IN CAR；就在2018年9月13日，阿里巴巴旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)在上海宣布完成超16億的首輪融資，阿里系新獨(dú)角獸嶄露頭角，目前已有榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等品牌使用了斑馬系統(tǒng)。
圍繞出行場(chǎng)景打造生態(tài)，是互聯(lián)網(wǎng)公司布局未來(lái)的開始。隨著人們?cè)谲嚿系臅r(shí)間日益增多，手機(jī)開始漸漸被淡化，車主與車機(jī)的交互變得頻繁。在車機(jī)上推出自己的操作系統(tǒng)，可以掌握流量入口，從而為互聯(lián)網(wǎng)公司的其他應(yīng)用實(shí)現(xiàn)引流。以上汽與阿里合作的斑馬智行系統(tǒng)為例，這套系統(tǒng)在停車場(chǎng)自動(dòng)繳費(fèi)時(shí)，使用的是支付寶進(jìn)行支付；而在選擇導(dǎo)航時(shí)，是阿里旗下的高德地圖提供導(dǎo)航服務(wù)。9月底，斑馬網(wǎng)絡(luò)還將面向整車廠開放深度定制化能力。
面對(duì)這么大的一塊出行蛋糕，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自然會(huì)不甘寂寞。在可見(jiàn)的未來(lái)，車載操作系統(tǒng)方面會(huì)呈現(xiàn)群雄并起的局面，但最后能留下來(lái)的，都只會(huì)是功能完善，技術(shù)先進(jìn)的系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)也將會(huì)給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)豐厚的收益。
行業(yè)主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)打響 車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)相互融合與創(chuàng)新
目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車制造企業(yè)的合作是行業(yè)趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車結(jié)合已經(jīng)邁出了第一步，但以長(zhǎng)久來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)公司不會(huì)滿足于只用軟件來(lái)影響汽車產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)車企也不會(huì)甘心在變革大潮中淪為產(chǎn)業(yè)鏈下游的代工廠。隨著汽車行業(yè)的變革，越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)直接投入到了整車的制造中，汽車行業(yè)的未來(lái)由傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的問(wèn)題已經(jīng)到了需要解答的時(shí)候，而最好的解答方式，莫過(guò)于增強(qiáng)自身實(shí)力。
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，巨頭紛紛在打造車機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)，押注造車新勢(shì)力，通過(guò)投資直接參與到車輛的生產(chǎn)中。2015年，騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資蔚來(lái)；2017年12月11日，威馬汽車宣布完成新一輪10億美元融資，由百度資本領(lǐng)投；2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車交割完畢。近期，更有蘋果公司造車的消息傳出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)插手汽車制造可以打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)，構(gòu)建智能汽車生態(tài)的閉環(huán)，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。
但是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入造車領(lǐng)域后，應(yīng)對(duì)車輛制造懷有敬畏之心。與手機(jī)不同，汽車是唯一一個(gè)在高速行駛中的高檔消費(fèi)品，由上萬(wàn)個(gè)零件組成，經(jīng)過(guò)了百年的發(fā)展，很多技術(shù)是目前新興企業(yè)所沒(méi)有掌握的。即便是目前選擇江淮進(jìn)行代工的蔚來(lái)，也在積極籌劃自建工廠，這表明，在車輛制造這一關(guān)，沒(méi)有捷徑可走。缺少的制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)，包括渠道、供應(yīng)鏈等方面的建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能彌補(bǔ)。
在傳統(tǒng)車企方面，巨頭們也都在增強(qiáng)自身的軟件實(shí)力。傳統(tǒng)車企豐田汽車的領(lǐng)導(dǎo)人豐田章男，在今年1月份的CES大會(huì)上將豐田汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向了蘋果、谷歌、Facebook等互聯(lián)網(wǎng)公司。而在2017年3月，微軟向豐田汽車授權(quán)一批關(guān)于Azure云計(jì)算平臺(tái)的專利，同一月，豐田公司與日本電報(bào)電話公司（NTT）就汽車的超高速無(wú)線通信技術(shù)進(jìn)行合作。2016年，豐田汽車與日本電信運(yùn)營(yíng)商KDDI共同構(gòu)建了“互聯(lián)汽車”全球性通訊平臺(tái)。
但對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，在自動(dòng)駕駛普及之后，未來(lái)的汽車更像一個(gè)出行平臺(tái)，不同車企間的差距并不明顯，而體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的就是車內(nèi)的空間與服務(wù)，隨之而來(lái)的便是全新商業(yè)模式。在這種商業(yè)模式下，弱勢(shì)車企將會(huì)淪為代工廠，軟件與服務(wù)等核心盈利業(yè)務(wù)都會(huì)被其他公司所掌控，如何避免這種情況的出現(xiàn)，考驗(yàn)著每一個(gè)車企。
汽車工業(yè)的發(fā)展，是沒(méi)有盡頭的。在產(chǎn)業(yè)變革的大潮中，融合是趨勢(shì)，創(chuàng)新是鑰匙。在當(dāng)前時(shí)代下，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)協(xié)同發(fā)展，才能不斷地推進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)。而隨著雙方合作的日益緊密，會(huì)對(duì)整個(gè)汽車制造產(chǎn)生質(zhì)變的影響。在未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企也將發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，融合與創(chuàng)新帶來(lái)的紅利，惠及的是每一個(gè)人。
