亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，Second Measure是一家追蹤信用卡和借記卡交易的研究公司，它的數(shù)據(jù)顯示，今年夏天Uber和Lyft在美國(guó)的網(wǎng)約車營(yíng)收增長(zhǎng)率放緩到了多年來的最低點(diǎn)。它們的訂單量增長(zhǎng)也在放緩，位居第二的Lyft尤其如此，這可能和Lyft漲價(jià)分不開。
出現(xiàn)這樣的情況也算合理，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)經(jīng)過了這幾年的快速增長(zhǎng)，終究也會(huì)進(jìn)入成熟期。正是由于預(yù)見到這一天，Uber和Lyft都在小摩托和電動(dòng)自行車上投資，希望吸引那些不想花錢坐車的短程旅客。這兩家公司預(yù)計(jì)將于2019年上市，投資者當(dāng)然想知道它們未來的增長(zhǎng)率會(huì)是什么樣。
這個(gè)問題的答案部分取決于它們是否能夠找到某種方式，進(jìn)入更廣闊的運(yùn)輸市場(chǎng)。否則它們?cè)诿绹?guó)的增長(zhǎng)將達(dá)到上限，開始和整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率同步——這意味著每年增長(zhǎng)幾個(gè)百分點(diǎn)。
Lyft在7月份的同比增速為46.6%的，低于2017年7月的127.7%和2016年7月的204%。增長(zhǎng)率可能在未來幾個(gè)季度上下波動(dòng)，但整體趨勢(shì)似乎很明顯。這兩家公司的發(fā)言人都沒有對(duì)此置評(píng)。但是一個(gè)對(duì)Lyft比較了解的人士表示，Second Measure的數(shù)據(jù)低估了該公司最近的增長(zhǎng)率。 Second Measure自稱跟蹤了所有信用卡和借記卡交易的大約3%。
市場(chǎng)份額可能不會(huì)有太大變化
對(duì)于Lyft而言，放緩可能更為令人擔(dān)憂，因?yàn)長(zhǎng)yft在美國(guó)的市場(chǎng)份額比Uber小得多。Second Measure的資料顯示，以銷售額來看，7月份Lyft的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至28%，而去年同期為23%，其余份額基本都被Uber占據(jù)。
整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)在放緩，但Lyft希望通過占據(jù)更大的市場(chǎng)份額來獲得增長(zhǎng)，最終能超越Uber?？上腟econd Measure的數(shù)據(jù)來看，Lyft蠶食Uber份額的勢(shì)頭似乎也在放緩。數(shù)據(jù)顯示Lyft的份額在2018年前七個(gè)月僅上升了一個(gè)百分點(diǎn)。盡管如此，Lyft自稱以訂單量來看，它已經(jīng)占有35%的市場(chǎng)份額。這個(gè)數(shù)字得到了一些第三方數(shù)據(jù)的支持。
其他一些第三方數(shù)據(jù)也顯示，相對(duì)Uber而言，Lyft的增長(zhǎng)率將趨于平緩。移動(dòng)應(yīng)用跟蹤公司App Annie的數(shù)據(jù)顯示，就每月的app下載量而言，在過去一年左右Lyft的市場(chǎng)份額為40%，而Uber為60%。App Annie的數(shù)據(jù)還顯示，兩家公司的用戶留存率目前差不多。除非Lyft能獲得比Uber更多的新注冊(cè)用戶，或者能讓更多的新客戶留下來，否則不會(huì)取得太大進(jìn)展。
足夠大的規(guī)模和其他增長(zhǎng)引擎
如果不能縮小市場(chǎng)份額差距，Lyft就無法賺取更多利潤(rùn)，無法像Uber那樣有足夠大的規(guī)模來為自動(dòng)駕駛汽車等新技術(shù)的營(yíng)銷和研發(fā)買單；這些技術(shù)還需要很多年的發(fā)展才能真正對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。
Lyft也沒有Uber那樣多的其他增長(zhǎng)途徑（比如食品配送和卡車貨運(yùn)）來吸引股市上的機(jī)構(gòu)投資者。
據(jù)知情人士透露，更重要的是，Uber在世界其他地區(qū)（包括英國(guó)和拉丁美洲）也是網(wǎng)約車市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊，該公司高管并未指望在短期內(nèi)從美國(guó)獲得多少利潤(rùn)。 而Lyft的業(yè)務(wù)幾乎全部都是在美國(guó)開展的。
Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi已經(jīng)將食品配送、貨運(yùn)和小型電動(dòng)車（如自行車和踏板車）作為公司下一步發(fā)展的重要增長(zhǎng)引擎。他預(yù)測(cè)10年內(nèi)，這些業(yè)務(wù)的交易量會(huì)大過Uber的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。上周他在一個(gè)大會(huì)上說，就增長(zhǎng)而言，“我們有三個(gè)非核心業(yè)務(wù)，看起來和UberX（Uber的核心業(yè)務(wù)）差不多”。
增長(zhǎng)的放緩可能意味著投資者會(huì)更加關(guān)注兩家公司的虧損，而不是營(yíng)收。 Lyft在2017年實(shí)現(xiàn)了10億美元的凈營(yíng)收，但從一些數(shù)據(jù)來看，它肯定虧了5億多美元。
而Uber在2017年的凈營(yíng)收為75億美元，凈虧45億美元。Uber沒有公布其在美國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，但據(jù)信，該公司的大部分營(yíng)收都來自美國(guó)，因此它也會(huì)受到網(wǎng)約車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)整體放緩的影響。
