亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，Second Measure是一家追蹤信用卡和借記卡交易的研究公司，它的數(shù)據(jù)顯示，今年夏天Uber和Lyft在美國的網(wǎng)約車營收增長率放緩到了多年來的最低點。它們的訂單量增長也在放緩，位居第二的Lyft尤其如此，這可能和Lyft漲價分不開。
出現(xiàn)這樣的情況也算合理，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)經(jīng)過了這幾年的快速增長，終究也會進入成熟期。正是由于預(yù)見到這一天，Uber和Lyft都在小摩托和電動自行車上投資，希望吸引那些不想花錢坐車的短程旅客。這兩家公司預(yù)計將于2019年上市，投資者當(dāng)然想知道它們未來的增長率會是什么樣。
這個問題的答案部分取決于它們是否能夠找到某種方式，進入更廣闊的運輸市場。否則它們在美國的增長將達到上限，開始和整體經(jīng)濟增長率同步——這意味著每年增長幾個百分點。
Lyft在7月份的同比增速為46.6%的，低于2017年7月的127.7%和2016年7月的204%。增長率可能在未來幾個季度上下波動，但整體趨勢似乎很明顯。這兩家公司的發(fā)言人都沒有對此置評。但是一個對Lyft比較了解的人士表示，Second Measure的數(shù)據(jù)低估了該公司最近的增長率。 Second Measure自稱跟蹤了所有信用卡和借記卡交易的大約3%。
市場份額可能不會有太大變化
對于Lyft而言，放緩可能更為令人擔(dān)憂，因為Lyft在美國的市場份額比Uber小得多。Second Measure的資料顯示，以銷售額來看，7月份Lyft的市場份額增長至28%，而去年同期為23%，其余份額基本都被Uber占據(jù)。
整體市場的增長在放緩，但Lyft希望通過占據(jù)更大的市場份額來獲得增長，最終能超越Uber?？上腟econd Measure的數(shù)據(jù)來看，Lyft蠶食Uber份額的勢頭似乎也在放緩。數(shù)據(jù)顯示Lyft的份額在2018年前七個月僅上升了一個百分點。盡管如此，Lyft自稱以訂單量來看，它已經(jīng)占有35%的市場份額。這個數(shù)字得到了一些第三方數(shù)據(jù)的支持。
其他一些第三方數(shù)據(jù)也顯示，相對Uber而言，Lyft的增長率將趨于平緩。移動應(yīng)用跟蹤公司App Annie的數(shù)據(jù)顯示，就每月的app下載量而言，在過去一年左右Lyft的市場份額為40%，而Uber為60%。App Annie的數(shù)據(jù)還顯示，兩家公司的用戶留存率目前差不多。除非Lyft能獲得比Uber更多的新注冊用戶，或者能讓更多的新客戶留下來，否則不會取得太大進展。
足夠大的規(guī)模和其他增長引擎
如果不能縮小市場份額差距，Lyft就無法賺取更多利潤，無法像Uber那樣有足夠大的規(guī)模來為自動駕駛汽車等新技術(shù)的營銷和研發(fā)買單；這些技術(shù)還需要很多年的發(fā)展才能真正對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。
Lyft也沒有Uber那樣多的其他增長途徑（比如食品配送和卡車貨運）來吸引股市上的機構(gòu)投資者。
據(jù)知情人士透露，更重要的是，Uber在世界其他地區(qū)（包括英國和拉丁美洲）也是網(wǎng)約車市場上的領(lǐng)頭羊，該公司高管并未指望在短期內(nèi)從美國獲得多少利潤。 而Lyft的業(yè)務(wù)幾乎全部都是在美國開展的。
Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi已經(jīng)將食品配送、貨運和小型電動車（如自行車和踏板車）作為公司下一步發(fā)展的重要增長引擎。他預(yù)測10年內(nèi)，這些業(yè)務(wù)的交易量會大過Uber的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。上周他在一個大會上說，就增長而言，“我們有三個非核心業(yè)務(wù)，看起來和UberX（Uber的核心業(yè)務(wù)）差不多”。
增長的放緩可能意味著投資者會更加關(guān)注兩家公司的虧損，而不是營收。 Lyft在2017年實現(xiàn)了10億美元的凈營收，但從一些數(shù)據(jù)來看，它肯定虧了5億多美元。
而Uber在2017年的凈營收為75億美元，凈虧45億美元。Uber沒有公布其在美國市場的數(shù)據(jù)，但據(jù)信，該公司的大部分營收都來自美國，因此它也會受到網(wǎng)約車業(yè)務(wù)增長整體放緩的影響。
