亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，中國(guó)汽車市場(chǎng)降速大背景下，各方面的矛盾開始顯現(xiàn)。
在推進(jìn)中國(guó)汽車由大到強(qiáng)的道路上，吉利已經(jīng)成為中國(guó)民族汽車品牌的一面旗幟，更是中國(guó)改革開放四十年以來(lái)，沖出重圍的民營(yíng)企業(yè)的代表。
但是，在吉利高歌猛進(jìn)、極速發(fā)展的背后也存在需要反思的問(wèn)題，其中，身為整車企業(yè)的吉利與其零部件供應(yīng)商之間的合作值得關(guān)注。
事件要追溯到今年8月吉利發(fā)布上半年財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示今年上半年吉利汽車營(yíng)業(yè)收入達(dá)到537.1億元，同比增長(zhǎng)36%，歸屬母公司凈利潤(rùn)66.7億元，同比增長(zhǎng)54%。
這一消息在國(guó)內(nèi)垂直汽車網(wǎng)站蓋世汽車網(wǎng)發(fā)表之后，本應(yīng)是一片點(diǎn)贊，但讓業(yè)內(nèi)大跌眼鏡的是，這篇瞬間“10萬(wàn)＋”的報(bào)道的留言區(qū)，零部件供應(yīng)商對(duì)于吉利的抱怨成了主流，紛紛指責(zé)吉利對(duì)供應(yīng)商壓低價(jià)格、拖延貨款的行為。
部分供應(yīng)商們認(rèn)為，吉利所得利潤(rùn)部分是從供應(yīng)商的貨款中得來(lái)的，并且還在不斷壓低供應(yīng)商的價(jià)格，導(dǎo)致大型優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商不敢與其合作，長(zhǎng)此以往會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商降低零部件質(zhì)量，劣幣驅(qū)逐良幣，進(jìn)而影響吉利整車質(zhì)量。
當(dāng)然，也有另一種聲音認(rèn)為，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷上探，工藝要求越來(lái)越高，車企成本控制也要求越來(lái)越高，一些技術(shù)、質(zhì)量、規(guī)模不占優(yōu)勢(shì)的企業(yè)只有不斷被淘汰，整個(gè)行業(yè)秩序才能得到改善，好的零部件企業(yè)通過(guò)不斷吸收這些淘汰企業(yè)的份額，加強(qiáng)和主機(jī)廠的交流，并提升地位。
隨著事件愈演愈烈，吉利方面也意識(shí)到問(wèn)題嚴(yán)重性。9月16日，一位不愿具名的吉利零部件供應(yīng)商高層在接受采訪時(shí)透露：“事件發(fā)生后，吉利要求供應(yīng)商們刪除在各大網(wǎng)站的評(píng)論，如果不刪除，會(huì)影響未來(lái)與吉利的合作，并且不許供應(yīng)商對(duì)外發(fā)表任何類似言論?！?br /> 9月17日，針對(duì)供應(yīng)商問(wèn)題，記者向吉利相關(guān)人士求證并得到如下回應(yīng)：大家都是在按照合同做事，零部件企業(yè)也要分解主機(jī)廠的成本壓力，在成本壓力下尋求技術(shù)進(jìn)步有利于整體行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。未來(lái)吉利整體方向不會(huì)調(diào)整，繼續(xù)優(yōu)勝劣汰，繼續(xù)靠規(guī)模和增量來(lái)控制成本。不過(guò)，也會(huì)針對(duì)個(gè)案進(jìn)行微調(diào)。
所謂“個(gè)案”，指的是在溝通上存在誤解的供應(yīng)商?！耙?yàn)闇贤ú粫硨?dǎo)致雙方對(duì)對(duì)方的戰(zhàn)略意圖沒(méi)有真正理解或者是誤解的情況，我們會(huì)進(jìn)行調(diào)整?！鄙鲜黾耸繌?qiáng)調(diào)。
“高歌猛進(jìn)”的正反面
近兩年，吉利以超常規(guī)的速度發(fā)展，不僅成功挑戰(zhàn)了外資品牌與合資品牌一統(tǒng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的局面，而且用實(shí)力證明了中國(guó)自主品牌同樣可以獲得出色的發(fā)展業(yè)績(jī)。當(dāng)然，這背后與吉利汽車董事長(zhǎng)李書福的戰(zhàn)略布局密不可分。
從今年上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利汽車銷量達(dá)到76.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，完成全年158萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的48.5%。領(lǐng)克品牌中，領(lǐng)克01上市至今累計(jì)銷量達(dá)到5.2萬(wàn)輛。吉利方面稱業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要原因在于其產(chǎn)品組合，即高利潤(rùn)車型占比較高及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的提升。
但事情往往具有“兩面性”，在銷量保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，吉利汽車帝國(guó)也在快速擴(kuò)張，并購(gòu)與整合動(dòng)作屢見(jiàn)不鮮。然而，規(guī)模的擴(kuò)張需要大量的現(xiàn)金流，于是以自身“體量”作為談判籌碼，壓低供應(yīng)商報(bào)價(jià)，并拖欠供應(yīng)商貨款成為吉利維持現(xiàn)金流穩(wěn)定的手段之一。
上述吉利零部件供應(yīng)商告訴記者：“汽車是非常重視現(xiàn)金流的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。目前吉利采取‘開二家’方式對(duì)待供應(yīng)商，也就是一家供應(yīng)商在拿到吉利項(xiàng)目之后，通過(guò)研發(fā)、制造為吉利供貨，但一年之內(nèi)，吉利會(huì)物色另一家供應(yīng)商，而這家供應(yīng)商不需要研發(fā)只負(fù)責(zé)制造，這樣第二家的報(bào)價(jià)會(huì)更低，如果第一家供應(yīng)商要想繼續(xù)與吉利合作，那么第一家供應(yīng)商必須要降低價(jià)格，而吉利要求的降價(jià)幅度超過(guò)15%甚至20%以上?！?br /> 除此之外，吉利還會(huì)采取另一種方式，在供應(yīng)商供貨之前，雙方會(huì)簽訂貨款協(xié)議，其中會(huì)有主機(jī)廠付款時(shí)間。在供應(yīng)商供貨的過(guò)程中，吉利會(huì)拖欠付款時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)月甚至一年，其間會(huì)要求供應(yīng)商降價(jià)，如果不降會(huì)繼續(xù)拖欠。供應(yīng)商們因?yàn)椴辉敢馐ゼ@樣的大客戶，只能選擇不斷地與其談判，但不會(huì)依據(jù)合同去起訴。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，供應(yīng)商起訴吉利的后果不僅會(huì)失去吉利這樣的大客戶，還會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間和金錢，更加不利于供應(yīng)商的發(fā)展，因此通過(guò)法律途徑去解決并沒(méi)有成為供應(yīng)商們的首選。
更為關(guān)鍵的是，供應(yīng)商前期為了吉利的項(xiàng)目投入了產(chǎn)能設(shè)備和研發(fā)，相對(duì)弱小的供應(yīng)商只能等待吉利把款項(xiàng)結(jié)清。
供應(yīng)商的“無(wú)奈”
依照目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展，整體上趨于穩(wěn)定。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入37392億元，同比增長(zhǎng)8.20%。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前零部件企業(yè)總數(shù)超過(guò)10000家（規(guī)模企業(yè)不到6000家），私營(yíng)企業(yè)和外資企業(yè)占有較大比重，分別為49.25%和22.20%。而股份制企業(yè)、國(guó)有企業(yè)占比相對(duì)較少。
值得注意的是，外資企業(yè)憑借其在技術(shù)、資本方面的優(yōu)勢(shì)其市場(chǎng)份額高達(dá)70%以上。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車產(chǎn)業(yè)中，一些國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)一旦成為吉利這樣規(guī)模較大體量的供應(yīng)商，會(huì)盡可能來(lái)滿足主機(jī)廠的各種要求。
然而，選擇主機(jī)廠也是門功課?！捌鋵?shí)汽車行業(yè)拖欠貨款并非個(gè)案，只是目前國(guó)內(nèi)大部分主機(jī)廠的問(wèn)題沒(méi)有吉利嚴(yán)重，而且部分業(yè)績(jī)比較好的合資企業(yè)的回款還是很及時(shí)的。當(dāng)然，也不排除主機(jī)廠拖欠貨款有客觀原因，比如供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，但吉利的做法顯然不是這種原因?！鄙鲜鋈耸刻岬健?br /> 對(duì)于供應(yīng)商而言，正在供貨或已交付的產(chǎn)品降價(jià)20%以上顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)楣?yīng)商也有研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、人力、材料等成本。
“目前公司每月都會(huì)針對(duì)吉利欠款問(wèn)題召開例會(huì)，尋找應(yīng)對(duì)措施，高管也會(huì)不斷與吉利協(xié)商。參照其他主機(jī)廠的做法，會(huì)在供貨一年之后與零部件供應(yīng)商協(xié)商，降價(jià)5%到8%左右，并且在簽署的合同也會(huì)提到。”上述吉利供應(yīng)商表示。
雙贏的關(guān)系
從另一個(gè)角度上來(lái)看，吉利的做法會(huì)潛移默化地扶持大量的低成本零部件供應(yīng)商，這類供應(yīng)商的研發(fā)水平和制造工藝水平有待商榷，而且這種扶持卻并不具備可持續(xù)性。
一位長(zhǎng)期研究零部件企業(yè)的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，大型零部件供應(yīng)商會(huì)有很多技術(shù)要求，并且會(huì)和整車企業(yè)一同做研發(fā)。吉利這種做法不利于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展，并且會(huì)導(dǎo)致零部件企業(yè)在吉利項(xiàng)目上提高報(bào)價(jià)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)吉利“惡意”壓低零部件價(jià)格。
吉利和供應(yīng)商“劍拔弩張”的案例是一面鏡子，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的“無(wú)奈”和“糾結(jié)”應(yīng)該讓國(guó)內(nèi)車企意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，特別是在整體車市降速的大背景下，問(wèn)題處理不好會(huì)激發(fā)更深層次的矛盾。
當(dāng)然，從整車企業(yè)的角度來(lái)看，中國(guó)自主品牌溢價(jià)能力還低，過(guò)去幾年吉利靠產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)越級(jí)對(duì)標(biāo)，嚴(yán)格地控制成本才能給消費(fèi)者帶來(lái)高價(jià)值感，而且和投入相比，吉利的利潤(rùn)并不高。未來(lái)吉利品牌價(jià)值如何提升，保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要去考慮。供應(yīng)商也要用越級(jí)對(duì)標(biāo)的理念跟上吉利的發(fā)展。
但是，從零部件供應(yīng)商的角度來(lái)看，首先要遵守“契約精神”，在合理的范圍內(nèi)降低成本，不能一味地要求降成本，而應(yīng)該幫助供應(yīng)商解決問(wèn)題，讓他們逐漸強(qiáng)大起來(lái)，從而形成真正意義上的共贏。而中國(guó)汽車由大變強(qiáng)，不僅僅需要吉利這樣強(qiáng)大的民族汽車品牌，同樣需要本土零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅度提升。
其實(shí)，中國(guó)動(dòng)力電動(dòng)的急先鋒——寧德時(shí)代與寶馬的合作是一個(gè)典型案例。目前寧德時(shí)代已經(jīng)成為汽車電芯領(lǐng)域世界級(jí)的高科技企業(yè)，還在德國(guó)投資建廠，并向全球市場(chǎng)供應(yīng)產(chǎn)品，而這的確需要感謝他的合作伙伴——華晨寶馬。
整車企業(yè)與供應(yīng)商之間，到底應(yīng)該建立怎樣合理、可持續(xù)的關(guān)系？9月15日，一位長(zhǎng)期與某合資汽車品牌合作的本土零部件供應(yīng)商告訴記者，“好的整車企業(yè)會(huì)派出專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，幫助供應(yīng)商不斷提高，比如精益生產(chǎn)，我們?cè)谂c整車企業(yè)合作的過(guò)程中，生產(chǎn)力至少提高了40%—60%。而且，他們不認(rèn)為跟供應(yīng)商只是簡(jiǎn)單的客戶和供應(yīng)商的關(guān)系，而是以建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系為目標(biāo)?！?br /> 當(dāng)然，整車廠永遠(yuǎn)會(huì)有降成本的要求，但應(yīng)該理性?！霸诤炗営唵蔚臅r(shí)候，雙方應(yīng)該達(dá)成一致，每年降低多少成本。這意味著供應(yīng)商必須要提高生產(chǎn)效率。如果生產(chǎn)效率不提高，利潤(rùn)就要下滑，競(jìng)爭(zhēng)能力就要下降，就有失去訂單的可能?！鄙鲜龉?yīng)商最后表示。
