受低油價(jià)影響，美國(guó)市場(chǎng)上的轎車銷量有所下滑，福特公司打算把轎車一部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到國(guó)外，在美國(guó)擴(kuò)產(chǎn)銷量更大、更賺錢的SUV車型。原本在美國(guó)生產(chǎn)并供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的緊湊級(jí)轎車?？怂?，最終被確定轉(zhuǎn)移到中國(guó)合資公司長(zhǎng)安福特的工廠生產(chǎn)。這一舉動(dòng)至少釋放了一個(gè)信息：長(zhǎng)安福特工廠生產(chǎn)的?？怂?，品質(zhì)可以符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

▲長(zhǎng)安福特一家工廠的總裝線

       在中國(guó)的合資汽車公司中，長(zhǎng)安福特并不以制造質(zhì)量見長(zhǎng)，如果福特都有信心把銷往美國(guó)的福克斯拿到這里生產(chǎn)，是不是意味著，我們應(yīng)該對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車有更多的信心？

       國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車的品質(zhì)差異到底有多大？這個(gè)問題多年來一直受到關(guān)注，中國(guó)用戶傾向于認(rèn)為，中國(guó)本土造的車，質(zhì)量明顯不如西方發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是墨西哥、南非等國(guó)家造的車，如果一款車同時(shí)存在國(guó)產(chǎn)版本和進(jìn)口版本，大家都覺得國(guó)產(chǎn)車在用料、裝配質(zhì)量、配置等方面都低一個(gè)層次——比如當(dāng)年的寶馬3系、5系，現(xiàn)在的大眾途觀、豐田普拉多等。

▲中國(guó)用戶對(duì)于進(jìn)口車的信賴度明顯高于國(guó)產(chǎn)車

       近年來，陸續(xù)有中國(guó)制造的汽車出口到發(fā)達(dá)國(guó)家，比如沃爾沃已于2015年開始向美國(guó)出口中國(guó)成都工廠生產(chǎn)的S60；今年4月，中國(guó)大慶工廠制造的沃爾沃S90也開始出口美國(guó)，隨后又出口到歐洲的比利時(shí)；2015年底，上汽通用煙臺(tái)東岳基地生產(chǎn)的別克昂科威（Envision）也開始出口美國(guó)。

       實(shí)際上，本田早在2005年就在中國(guó)廣州生產(chǎn)小型車Jazz（飛度）并出口歐洲，2012年開始出口到加拿大。

       當(dāng)然，中國(guó)制造的汽車出口到發(fā)達(dá)國(guó)家，并不代表供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的汽車，與供應(yīng)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車品質(zhì)一樣，但有一點(diǎn)已經(jīng)比較清楚，以我國(guó)目前的制造水平，已經(jīng)有能力制造出高品質(zhì)的汽車。

▲一些國(guó)際品牌在中國(guó)制造汽車并出口到發(fā)達(dá)國(guó)家

       我們可以試著從汽車研發(fā)生產(chǎn)的全流程來分析一下，中國(guó)制造的汽車，跟發(fā)達(dá)國(guó)家制造的汽車，品質(zhì)會(huì)有哪些不同。

       如果是同一款車型，設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)不會(huì)有太大差異。

       通常的做法是，一款車型研發(fā)出來之后，會(huì)針對(duì)不同國(guó)家的市場(chǎng)準(zhǔn)入和特殊法規(guī)做一些適應(yīng)性調(diào)整，也可能會(huì)針對(duì)不同地區(qū)用戶的口味兒，在外觀和內(nèi)飾上微調(diào)一下，或者對(duì)底盤、動(dòng)力重新調(diào)校匹配。這個(gè)環(huán)節(jié)也許會(huì)出現(xiàn)一些“減配”行為，但動(dòng)作一般不會(huì)太大；再者說，某些地方“減配”，也有某些地方可能會(huì)“增配”，總之從設(shè)計(jì)研發(fā)角度看，不會(huì)造成品質(zhì)上的明顯區(qū)別。

       最有可能出現(xiàn)品質(zhì)差別的，是制造環(huán)節(jié)。

       汽車制造的過程始于零部件，中國(guó)產(chǎn)汽車，與國(guó)外產(chǎn)的汽車，在零部件上差別不大。原因很簡(jiǎn)單，合資汽車公司的零部件主要來自外資零部件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商在全球范圍內(nèi)為汽車企業(yè)提供零部件，有著自己的制造標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制體系。據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》一書披露，目前合資整車廠的一級(jí)供應(yīng)商中90%以上是外資或合資零部件企業(yè)。

▲中國(guó)龐大的汽車零部件市場(chǎng)，實(shí)際上主要被外資企業(yè)掌控

       在整車生產(chǎn)線上，生產(chǎn)工藝和裝配質(zhì)量，國(guó)內(nèi)也未必比國(guó)外差。

       中國(guó)合資汽車公司大量的整車工廠是近些年新建的，工藝流程布置、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)效率都處于全球先進(jìn)水平。這些工廠不是“先進(jìn)工廠”就是“全球模范工廠”，跨國(guó)汽車公司設(shè)在中國(guó)的汽車工廠，從硬件上水平上看整體超越西方國(guó)家。

       落后些的，是中國(guó)汽車工人的素質(zhì)。一方面是從業(yè)時(shí)間短，專業(yè)素質(zhì)比不上西方工廠的工人，另一方面是流動(dòng)性比較大。不過，這些缺陷可以在一定程度上被先進(jìn)的設(shè)備和生產(chǎn)工藝彌補(bǔ)。在新的汽車生產(chǎn)線上，沖壓、焊裝、涂裝的自動(dòng)化程度已經(jīng)非常高，大量使用了機(jī)器人，人工干預(yù)的環(huán)節(jié)比較少?？傃b線上使用的工人多一些，只要按照規(guī)范流程去操作，再輔以一些質(zhì)量控制程序，裝配質(zhì)量也能得到保證。

▲合資汽車公司在中國(guó)新建生產(chǎn)線的自動(dòng)化水平很高

       據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，全球質(zhì)量評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)J. D. Power 負(fù)責(zé)中國(guó)汽車業(yè)務(wù)的總經(jīng)理蔡明說，中國(guó)的工廠相對(duì)較新，往往能抵消中國(guó)工人的經(jīng)驗(yàn)不足和高流動(dòng)性。而根據(jù)J. D. Power 在對(duì)美國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行的新車質(zhì)量調(diào)查中，中國(guó)制造的別克昂科威(Buick Envision)在13款緊湊型SUV中略高于平均水平。

       所以，蔡明說：“就制造質(zhì)量而言，（中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家）大同小異”。

       真正的問題在于，有能力制造出高品質(zhì)的汽車，并不等于制造的汽車就是高品質(zhì)。合資汽車公司如果故意搞“內(nèi)外有別”，也會(huì)影響到汽車的品質(zhì)，比如奧迪A4的“異味門”、福特翼虎的斷軸、大眾POLO后防撞梁的減配等。國(guó)產(chǎn)車出的問題，主要根源還在于我國(guó)相關(guān)法規(guī)和監(jiān)管不完善，比如，車內(nèi)空氣質(zhì)量一直沒有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，也沒有專門的監(jiān)管，所以就連奔馳寶馬這樣的豪華車，也鬧出過瀝青阻尼片的“毒車”事件。

▲中國(guó)制造的汽車，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題屢屢發(fā)生

       不過，我們也不必神經(jīng)過敏，覺得國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量跟進(jìn)口貨完全不是一個(gè)水平。目前，在中國(guó)制造的這些合資品牌汽車，最大的問題也是在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，至于用料、做工、可靠性、耐用性等方面，我覺得用“大同小異”這個(gè)說法并不過分，畢竟每個(gè)品牌都有自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，到中國(guó)可能在某些方面松一點(diǎn)，但不至于松到走了樣，背離了品牌的基本定位。

       再說，“進(jìn)口車”的品質(zhì)也不必“神化”，最典型的例子就是雷克薩斯。雷克薩斯素以故障率低著稱，號(hào)稱是全球可靠性最好的品牌，而且日本的汽車制造水平也全球領(lǐng)先，但從日本進(jìn)口的雷克薩斯NX，一樣大面積出現(xiàn)CVT變速箱的質(zhì)量問題——所以，進(jìn)口車的質(zhì)量未必如你想象的那樣好。