亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，自動(dòng)駕駛未來，ADAS先火。作為汽車從傳統(tǒng)功能車向智能車升級的一項(xiàng)過渡技術(shù)，ADAS隨著汽車電子的快速發(fā)展，以及相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)需求的不斷提升，近兩年開始在量產(chǎn)車上廣泛搭載，成為越來越多新車的“標(biāo)配”。比如剛剛上市的WEY VV6、吉利繽瑞、榮威Marvel X、新款長安CS55藍(lán)動(dòng)版等，都或多或少搭載了部分ADAS功能，來凸顯它們不同于傳統(tǒng)汽車的智能化“基因”。
    可以說，雖然高級別自動(dòng)駕駛汽車離我們還很遙遠(yuǎn)，但屬于ADAS的時(shí)代已經(jīng)開啟了。
    自動(dòng)駕駛很遠(yuǎn) ADAS很近
    ADAS，全稱“高級駕駛輔助系統(tǒng)”，主要是通過各種車載傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)， 進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理， 從而讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)， 并采取相應(yīng)的措施，以提升駕乘安全性。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，主要覆蓋SAE L0~L2級別范圍，因此被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過渡性技術(shù)，常見的細(xì)分功能有車道偏離警示系統(tǒng)（LDW）、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、變道輔助系統(tǒng)（LCA）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自動(dòng)泊車系統(tǒng)（APS）等。

    同其他很多汽車新技術(shù)一樣，ADAS的普及并不是一朝一夕的事，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。早期，由于ADAS相關(guān)技術(shù)還不是很成熟，沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，一整套系統(tǒng)下來常常價(jià)格不菲，因此主要搭載在中高端車型上。

    大約從2016年開始，部分ADAS功能開始逐漸從中高端車型向中低端車型進(jìn)行滲透，為越來越多的消費(fèi)者所用。以典型的ADAS功能LDW為例，據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管目前這項(xiàng)技術(shù)79.2%的市場是20萬元以上的車型，卻也有20.8%搭載在20萬元以下的車型上。

    而這只是一個(gè)開始，預(yù)計(jì)隨著ADAS技術(shù)的日趨成熟，系統(tǒng)價(jià)格不斷下降，未來還將有越來越多的車型搭載此類技術(shù)——根據(jù)Frost&Sullivan測算，當(dāng)ADAS系統(tǒng)價(jià)格低至1000美元時(shí)，其將成為市場進(jìn)入普及階段。過去兩年ADAS市場滲透率的不斷提升已經(jīng)充分證明了這一點(diǎn)。

    “根據(jù)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)，在2017年銷售的乘用車?yán)锩?，?,869,361輛新車裝配有ADAS相關(guān)功能，涉及車型728款，裝配率為13%。而到2018年，僅前7個(gè)月，就有1,808,483輛新車裝配有ADAS相關(guān)功能，共涉及889個(gè)車型，已經(jīng)超過了去年全年的量，裝配率也進(jìn)一步提升到了16.42%”。日前，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）副總經(jīng)理謝飛接受蓋世汽車記者采訪時(shí)表示。
    具體到ADAS系統(tǒng)里面的單項(xiàng)功能，據(jù)謝飛介紹，目前裝配率最高的是BSD，裝配率為7.53%，其次是LDW和FCW，裝配率分別為7.4%和6.83%。其他細(xì)分功能，AEB目前的裝配率大概在6.48%，APS的裝配率是4.58%，ACC的裝配率4.44%， LKS的裝配率是2.85%。
    另據(jù)蓋世汽車研究院分析師透露，受攝像頭成本較低以及圖像處理技術(shù)日趨成熟等因素的助推，目前360°全景影像系統(tǒng)的市場標(biāo)配率也比較高?！半S著這些ADAS技術(shù)在新車上的裝配率不斷提高，未來2-3年時(shí)間中國ADAS市場將進(jìn)入快速滲透期，預(yù)計(jì)到2025年，高級別自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)后，ADAS市場才會(huì)趨于平穩(wěn)”，該分析師表示。
    是騾子是馬 測測就知道了
    當(dāng)汽車偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過報(bào)警的方式提醒駕駛員已偏離車道；當(dāng)碰到緊急情況，人為行動(dòng)力不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓汽車自動(dòng)制動(dòng)或協(xié)助駕駛員制動(dòng)；當(dāng)需要停車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)識別可用車位，并自動(dòng)完成停車入位動(dòng)作……聽起來是不是很炫酷？過去那些駕駛員在行車過程中很容易忽略的問題，如今都可以由機(jī)器來幫我們實(shí)現(xiàn)，真可謂“媽媽再也不用擔(dān)心我開車不走心了”。
    然而，事實(shí)真的如此嗎？

    為了一探當(dāng)前市場上在售智能汽車ADAS系統(tǒng)的究竟，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）借鑒國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)評價(jià)方法， 結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計(jì)特性分析的研究成果，建立了具有中國特色的智能汽車測試評價(jià)體系——i-VISTA中國智能汽車指數(shù)體系。從今年5月開始，中國汽研憑借該體系對市面上多款智能汽車進(jìn)行了大量嚴(yán)謹(jǐn)而科學(xué)的測評，目前共測試了兩批，涉及車型13款。

    根據(jù)測試結(jié)果，已有的13款車型里ACC功能上，5個(gè)優(yōu)秀，4個(gè)良好，2個(gè)一般，1個(gè)較差，1個(gè)未搭載；AEB功能上，12個(gè)優(yōu)秀，1個(gè)較差；LDW功能上，8個(gè)優(yōu)秀，2個(gè)良好，3個(gè)未搭載；BSD功能上，5個(gè)優(yōu)秀，1個(gè)良好，4個(gè)一般，1個(gè)較差，2個(gè)未搭載；APS功能上，3個(gè)優(yōu)秀，6個(gè)良好，1個(gè)一般，1個(gè)較差，1個(gè)未搭載，1個(gè)是選裝配置，未測試。
    “所以整體情況來看，大部分車型在AEB和LDW上表現(xiàn)比較優(yōu)秀。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果呢？因?yàn)閺膰H上來講，早在2013年就針對AEB和LDW制定了相關(guān)的法規(guī)，要求部分車輛安裝這兩項(xiàng)功能，發(fā)展到現(xiàn)在，這兩項(xiàng)技術(shù)相較于其他ADAS功能，整體上更成熟一些?！敝x飛解釋道。
    據(jù)了解，早在2013年的時(shí)候，歐洲新車碰撞測試項(xiàng)目NCAP就要求大型商用車必須配備AEB，2014年時(shí)Euro NCAP又提出乘用車要想獲得5星評分，必須至少配備AEB、ACC、LDW、LKA等主動(dòng)安全技術(shù)中的一項(xiàng)。同年，日本國土交通省MLIT也宣布將納入安全評分體系。美國對ADAS相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定更早，2011年時(shí)美國高速公路安全管理局NHTSA就宣布將FCW納入車輛安全評分，之后在2015年，NHTSA又宣布從2018年開始會(huì)重新調(diào)整五星級評價(jià)制度，其中標(biāo)配AEB是新車獲得五星評價(jià)的必要條件。而中國，雖然ADAS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)立法比較滯后，目前也已經(jīng)在中國智能汽車指數(shù)的推動(dòng)下日趨完善，促進(jìn)車企在汽車安全方面不斷努力。
    “從這一點(diǎn)上來講，部分ADAS功能的普及，背后其實(shí)是法規(guī)在推動(dòng)?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士分析。此外，消費(fèi)者對這些ADAS功能認(rèn)知度的提升、安全標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格以及汽車廠商之間的差異化競爭，也在一定程度上加速ADAS在國內(nèi)市場的滲透。

    當(dāng)然，對于ADAS這樣一項(xiàng)目前尚不甚成熟的技術(shù)，測試結(jié)果有好必有壞。據(jù)了解，目前ACC、BSD、APS三項(xiàng)技術(shù)均還存在一定的問題，其中ACC目標(biāo)車靜止工況得分率有三款車型獲得滿分，三款車型均未得分，得分率差異較大；BSD在相對速度小的場景可以得到滿分，相對速度大的場景則需要使用探測能力更強(qiáng)的環(huán)境感知傳感器；而APS，在第二批測試的十款車型中，只有三款車型可以識別斜向車位，但泊車完成后車輛姿態(tài)不滿足要求。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，在駕車過程中部分ADAS功能常常難以發(fā)揮實(shí)際效用。

    在蓋世汽車日前的一份調(diào)查中，也充分表明了這一點(diǎn)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，僅25%的參與者認(rèn)為自己車上的ADAS實(shí)用性高，34%的參與者則認(rèn)為自己的愛車上的ADAS噱頭大于實(shí)用，12%的參與者稱ADAS系統(tǒng)經(jīng)常誤判，10%的參與者則覺得車上的ADAS系統(tǒng)操作太復(fù)雜，還有部分參與者則認(rèn)為自己車上的ADAS系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)不明確，反應(yīng)不靈敏。由此可見，目前量產(chǎn)車上的ADAS技術(shù)還有較大的提升空間，特別是傳感器技術(shù)和算法，還有待精進(jìn)。
    “具體到BSD，建議提升傳感器探測距離和分辨率，重點(diǎn)開發(fā)開門預(yù)警功能，降低開門兩輪車交通事故；ACC建議重點(diǎn)優(yōu)化對靜止目標(biāo)的識別能力，提升安全性，進(jìn)一步降低駕駛負(fù)擔(dān)；而APS則建議優(yōu)化單邊界車輛定位和標(biāo)線車位識別能力，進(jìn)一步提升實(shí)用性和體驗(yàn)感。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

    分品牌來看，目前測試的三款自主品牌車型——長安CS75 2018款280T自動(dòng)領(lǐng)智型、長城魏派VV5 2017款旗艦型和一汽紅旗H5 2018款智聯(lián)御動(dòng)版，整體情況都還不錯(cuò)，平均得分分別為8.54、7.94和7.68?！疤貏e是對于中國駕駛場景的理解，自主品牌更具優(yōu)勢。比較之下，合資品牌則有些參差不齊，10款車型里面2個(gè)比較優(yōu)秀，7個(gè)良好，1個(gè)一般?！敝x飛表示。

    隨后他進(jìn)一步解釋，合資車型的測試結(jié)果之所以有這么大的差別，其中一個(gè)原因是部分車型款式較老，如思域是2016款車型，而沃爾沃XC60是2019款車型，時(shí)間越往后推移，ADAS技術(shù)必定越成熟，最終結(jié)果自然有較大的差別。
    事實(shí)確實(shí)如此，據(jù)了解目前國內(nèi)大部分自主品牌車企早已在部分量產(chǎn)車型中搭載了L1駕駛輔助系統(tǒng)，而L2級別的功能則主要從今年開始在量產(chǎn)車上投放。因此，為了更好地迎接即將來臨的智能汽車大軍，謝飛稱接下來中國汽研將進(jìn)一步完善測評體系，并挑選更多的智能汽車進(jìn)行測試，其中第三批車型測評結(jié)果預(yù)計(jì)年底將公布，一方面為大家呈現(xiàn)一個(gè)真實(shí)的ADAS發(fā)展業(yè)態(tài)，倒逼車企技術(shù)升級，另一方面為消費(fèi)者選購智能汽車提供決策參考。
    不僅如此，據(jù)中國汽研副總經(jīng)理周舟透露，為推動(dòng)中國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，下一階段中國汽研北京團(tuán)隊(duì)還將建立中國自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)聯(lián)盟，建立典型的數(shù)據(jù)庫，為行業(yè)難題提供服務(wù)，并投資先進(jìn)的硬件在環(huán)平臺(tái)，幫助相關(guān)企業(yè)通過虛擬仿真快速完成自動(dòng)駕駛?cè)鏈y試。針對自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營，中國汽研還將建設(shè)自動(dòng)駕駛禮嘉智慧小鎮(zhèn)。
    “因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車最終要進(jìn)行商業(yè)化，一定是和現(xiàn)在的量產(chǎn)汽車一樣，每個(gè)月最少得賣出上萬輛，并且能夠讓消費(fèi)者信賴，愿意真正把自動(dòng)駕駛汽車用起來，而不會(huì)懷疑它們，害怕它們?！闭劶拔磥碜詣?dòng)駕駛汽車的商業(yè)化圖景，周舟表示，這就必須要從前期研發(fā)、功能測試到后期運(yùn)營各個(gè)階段做好充分的準(zhǔn)備，以便商業(yè)化來臨時(shí)更好地投入其中。
    特別是自動(dòng)駕駛測試區(qū)，周舟指出由于測試區(qū)可以將典型的道路特征和交通場景濃縮到一個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“測試區(qū)1公里，開放道路1萬公里”的效果，減少時(shí)間成本和人力成本，對于推動(dòng)自動(dòng)駕駛快速發(fā)展格外重要。“但是目前國內(nèi)在自動(dòng)駕駛技術(shù)驗(yàn)證，還面臨缺乏完整的中國典型的道路特征、交通場景、駕駛員行為的場景數(shù)據(jù)庫，以及場景遍歷度與車輛安全性映射關(guān)系的難題，而這也正是我們?yōu)槭裁匆⒌湫偷臄?shù)據(jù)庫的原因。” 周舟進(jìn)一步解釋道。