“新能源汽車綠色環(huán)保節(jié)能，還省錢，優(yōu)點多多，可是如何給新能源汽車充電也成了困擾車主的一個問題。”重慶九龍石油有限公司董事長刁沙克介紹，當(dāng)前制約新能源汽車發(fā)展的三大瓶頸有待突破，其中續(xù)航里程方面，需要突破動力電池技術(shù)、提高整車的能效水平；而在車輛成本上，需要進(jìn)一步降低電池成本，充分利用非財政激勵政策，降低全生命周期的成本；在充電時間和便利性方面，提高電池的充電性能以及充電技術(shù)的同時，還要實現(xiàn)充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化。
例如，在電池技術(shù)方面，據(jù)統(tǒng)計，目前市場上動力電池產(chǎn)量集中，前十家企業(yè)包攬九成總產(chǎn)量，且動力電池材料種類較少，在多種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)絕對主體地位。以主流電池為三元鋰電池為例，這種電池能量密度更高，續(xù)航更遠(yuǎn)，但是電池技術(shù)還遠(yuǎn)沒有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟。
在充電樁方面，目前市場上也存在供需不平衡的問題。中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁約27.48萬個，私人充電樁數(shù)量約33.69萬個。總數(shù)不少，但是當(dāng)前問題是公共充電樁的利用率非常低，預(yù)估不到15%，私家車?yán)霉渤潆姌冻潆姷谋壤€要低。且公共充電樁地區(qū)間發(fā)展極不平衡。該聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，北京已有4萬余個公共類充電樁，比河南、陜西等18個省市總數(shù)還多。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，重慶大型的充電站分布大多在新成立的兩江新區(qū)范圍內(nèi)，而在傳統(tǒng)的商業(yè)區(qū)、住宅樓、購物廣場配套較少，比如車流客流量都比較大的時代天街，8000個車位中僅有三個充電樁車位。且目前高速路上的充電樁配置也較少。
新政助推技術(shù)提升 建議資金流向充電保障
業(yè)內(nèi)表示，今年，新能源汽車補(bǔ)貼新政落地，對里程更長、能耗更低的車型加大鼓勵，會推動企業(yè)進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新，新能源車的體驗將會越來越好。
重慶國際新能源智能汽車體驗中心相關(guān)負(fù)責(zé)人龍飛洋表示，按照國家發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，政策偏向引導(dǎo)新能源車企生產(chǎn)高續(xù)航能力的電動車，對里程更長、能耗更低的車型則加大補(bǔ)貼。例如對續(xù)航里程低于150公里的純電動汽車不再享有補(bǔ)貼。包括重慶在內(nèi)的多省市的地方補(bǔ)貼政策也遵循了這一原則。這就會推動企業(yè)依靠自身技術(shù)、研發(fā)團(tuán)隊，向低能耗、高技術(shù)產(chǎn)品靠攏，促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，可以預(yù)見，后期市場上能買到的新能源車型在續(xù)航里程和電耗等核心指標(biāo)上的表現(xiàn)一定會越來越好。所以企業(yè)要做的是盡可能降低用戶使用電動車的成本并提升用戶的體驗，比如鋪設(shè)換電站點以及部署移動充電車。
刁沙克也表示，當(dāng)前充電保障難跟上，與充電樁建設(shè)投入較大也有關(guān)系。當(dāng)前建一個快速充電站的投入基礎(chǔ)設(shè)施加充電設(shè)施，預(yù)計在500萬元-600萬元左右，若無補(bǔ)貼，收回投資至少十年以上。很多資本想進(jìn)入，但是卻苦于成本太高不敢下手。今后政策還得多鼓勵快充、集群式充電樁等新業(yè)態(tài)布局。
據(jù)悉，當(dāng)前政策對建充電樁也有補(bǔ)貼，以重慶為例，對不同服務(wù)場站和類型的充換電基礎(chǔ)設(shè)施按功率進(jìn)行補(bǔ)助。公用充電設(shè)施為交流樁300元/千瓦、直流樁600元/千瓦；換電設(shè)施為200元/千瓦。但業(yè)內(nèi)預(yù)計此政策或在2020年結(jié)束。
