亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，35輛吉利博瑞GE外事禮賓用車正式在釣魚臺完成交付，吉利博瑞已經(jīng)連續(xù)4年成為中國外事禮賓用車和駐華使節(jié)指定用車，成為中國制造的新名片。
與此同時，吉利汽車銷量已突破百萬輛。
“我們天天如履薄冰。百萬之上無小事，誰都不知道明天會怎樣，關(guān)鍵是扎實地走好每一步。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰對路由社坦言，銷量過百萬輛后，吉利營銷團(tuán)隊每天都伴隨著風(fēng)險度過。
瞄準(zhǔn)轉(zhuǎn)型，踏準(zhǔn)節(jié)奏
改革開放四十年，自主品牌的發(fā)展起起伏伏。隨著中國汽車市場進(jìn)入微增長時代，車企間的競爭變得更加激烈，自主品牌在競爭中顯出疲態(tài)。
據(jù)今年8月份汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，在43家錄入數(shù)據(jù)的中國品牌中，有33家出現(xiàn)銷量下滑。其中，8家下滑幅度超過40%，17家下滑幅度超過20%。
“自主品牌和外資企業(yè)的品牌競爭力和實力有一定的差距。在市場不好的情況下，原來靠SUV的低端的企業(yè)和產(chǎn)品會出現(xiàn)快速回落，或者競爭不過外資品牌，這種情況會成為一種常態(tài)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華說。
但在車市淡季背景下，吉利汽車仍保持了高質(zhì)量發(fā)展。今年8月銷量同比增長達(dá)30%，銷量達(dá)到125522輛，1-8月累計銷量為101.2萬輛，已經(jīng)完成全年銷量目標(biāo)的64%。
今年1-8月，吉利汽車銷量再破百萬輛大關(guān)
事實上，吉利在摘得自主品牌銷量冠軍后，正在拉開與其他中國品牌的差距。尤其近兩年來，吉利飛速發(fā)展，一舉打破外資品牌與合資品牌占領(lǐng)中國汽車市場的局面，產(chǎn)品蜚聲海內(nèi)外。
1997年，吉利進(jìn)入汽車行業(yè)，在企業(yè)發(fā)展1.0時代，吉利提出“要造老百姓買得起的好車”，讓汽車消費(fèi)成為大眾消費(fèi)。通過豪情、美日、優(yōu)利歐的上市，吉利將合資品牌汽車的價格“狠狠”拽下來。但彼時，吉利缺少發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)，資金有限，制造工藝也比較簡單。
但是，不滿足于只靠低成本競爭優(yōu)勢獲取市場的吉利，在企業(yè)2.0時代提出要為消費(fèi)者造更好的汽車，“要造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”。
在市場年輕化、消費(fèi)升級趨勢下，2014年，吉利再次進(jìn)行戰(zhàn)略升級，進(jìn)入3.0時代。重新梳理品牌后，吉利提出“造每個人的精品車”，明確了動感精致、自信激揚(yáng)的3.0產(chǎn)品發(fā)展方向，打造高顏值、高技術(shù)、高品質(zhì)車型。作為3.0時代的代表車型，博越更是一款叫好又叫座的產(chǎn)品，贏得掌聲一片。
“對吉利來說，我們在細(xì)分市場上的目標(biāo)都要進(jìn)入到前三，各個細(xì)分市場都很重要。所以，我們一直提倡和強(qiáng)調(diào)要綜合發(fā)展。我們要對標(biāo)全球車企，吉利還是以品質(zhì)立品牌，把每款車都要做成精品車?！绷纸苷f。
進(jìn)入3.0時代，吉利就成功了嗎？顯然，答案是否定的。
“吉利離成功還遠(yuǎn)著呢，哪能談成功，無非就是踏對了轉(zhuǎn)型的步伐。我們還是有問題的，很多人說吉利今年舒服了，（銷量）已經(jīng)100萬輛，下半年58萬輛就搞定了。我們也研究了下半年的形勢，其實還是很惡劣?！绷纸苷J(rèn)為，只有良好的用戶口碑，才能讓吉利保持持續(xù)增長。
技術(shù)輸出成為全球企業(yè)
縱觀吉利的全球化之路，我們會發(fā)現(xiàn)，吉利走了一條很難復(fù)制的成功路徑：從單一的資本輸出，到資本輸出帶來技術(shù)輸入，再到資本與技術(shù)雙輸出。
2005年，吉利進(jìn)入資本市場，2006年成為錳銅最大的控股股東，這是吉利第一次邁向國際化的海外并購。這是第一階段。
2010年，吉利完成對沃爾沃的收購，成為當(dāng)時中國汽車行業(yè)最大一筆海外收購案例。這是第二階段。
“對沃爾沃的收購對吉利整體來說，在技術(shù)、造車水平的提升上起到很關(guān)鍵的作用，雖然不是簡單拿來主義，但讓吉利受益匪淺?！绷纸苷劦?，雙方聯(lián)合進(jìn)行CMA平臺的開發(fā)，都投入了巨大技術(shù)資源和資本。同時，通過技術(shù)磨合，吉利的整體技術(shù)實力與一般自主品牌相比，高出一個臺階。
如果說，收購沃爾沃，吉利獲得了技術(shù)輸入。那么，2017年，吉利收購寶騰，則實現(xiàn)了技術(shù)輸出。一入一出之間，吉利已華麗轉(zhuǎn)身。
收購寶騰，順利進(jìn)入東南亞市場并實現(xiàn)技術(shù)輸出
長期以來，市場巨大的東南亞市場長期被日系車占據(jù)，中國品牌很難打進(jìn)去。吉利通過對寶騰的收購，得以順利進(jìn)入東南亞市場。
與此同時，為了形成規(guī)模、攤銷成本，吉利開始在白俄羅斯進(jìn)行技術(shù)輸出?！拔覀円蔀槿蛐缘钠髽I(yè)，就需要通過收購、兼并，技術(shù)的整合?！绷纸苷f，吉利要成為全球前十的車企。
不過，在“讓世界充滿吉利”的技術(shù)輸出同時，吉利在國內(nèi)的跨界合作中，卻被外界批評在智能領(lǐng)域不夠開放。這一點(diǎn)讓林杰耿耿于懷。
“第三代的智能互聯(lián)是我們最先提出來的，但是營銷沒做好。所以做營銷要搶跑道，要占標(biāo)簽，給別人的印象就留下了?！绷纸芙榻B，“我們今年在海南做了一個吉利汽車生態(tài)合作伙伴大會，發(fā)布了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），其實就是向外界在輸出，我們是極其的開放。”
今年3月，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)發(fā)布
眼下，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境前景堪憂，汽車市場日趨低迷，談及吉利身處的環(huán)境，林杰的形容是“木秀于林”。
“整個宏觀環(huán)境不好的時候，企業(yè)自身能力要更強(qiáng)，抗風(fēng)險能力和自身防御系統(tǒng)要更強(qiáng)大。否則，肯定是四面的風(fēng)在摧殘你?！绷纸苷f。
