亞洲新能源汽車(chē)網(wǎng)獲悉，35輛吉利博瑞GE外事禮賓用車(chē)正式在釣魚(yú)臺(tái)完成交付，吉利博瑞已經(jīng)連續(xù)4年成為中國(guó)外事禮賓用車(chē)和駐華使節(jié)指定用車(chē)，成為中國(guó)制造的新名片。
與此同時(shí)，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量已突破百萬(wàn)輛。
“我們天天如履薄冰。百萬(wàn)之上無(wú)小事，誰(shuí)都不知道明天會(huì)怎樣，關(guān)鍵是扎實(shí)地走好每一步?！奔?chē)集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰對(duì)路由社坦言，銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛后，吉利營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)每天都伴隨著風(fēng)險(xiǎn)度過(guò)。
瞄準(zhǔn)轉(zhuǎn)型，踏準(zhǔn)節(jié)奏
改革開(kāi)放四十年，自主品牌的發(fā)展起起伏伏。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)中顯出疲態(tài)。
據(jù)今年8月份汽車(chē)品牌銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在43家錄入數(shù)據(jù)的中國(guó)品牌中，有33家出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。其中，8家下滑幅度超過(guò)40%，17家下滑幅度超過(guò)20%。
“自主品牌和外資企業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)力有一定的差距。在市場(chǎng)不好的情況下，原來(lái)靠SUV的低端的企業(yè)和產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)快速回落，或者競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)外資品牌，這種情況會(huì)成為一種常態(tài)?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華說(shuō)。
但在車(chē)市淡季背景下，吉利汽車(chē)仍保持了高質(zhì)量發(fā)展。今年8月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)30%，銷(xiāo)量達(dá)到125522輛，1-8月累計(jì)銷(xiāo)量為101.2萬(wàn)輛，已經(jīng)完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的64%。
今年1-8月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量再破百萬(wàn)輛大關(guān)
事實(shí)上，吉利在摘得自主品牌銷(xiāo)量冠軍后，正在拉開(kāi)與其他中國(guó)品牌的差距。尤其近兩年來(lái)，吉利飛速發(fā)展，一舉打破外資品牌與合資品牌占領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的局面，產(chǎn)品蜚聲海內(nèi)外。
1997年，吉利進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，在企業(yè)發(fā)展1.0時(shí)代，吉利提出“要造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，讓汽車(chē)消費(fèi)成為大眾消費(fèi)。通過(guò)豪情、美日、優(yōu)利歐的上市，吉利將合資品牌汽車(chē)的價(jià)格“狠狠”拽下來(lái)。但彼時(shí)，吉利缺少發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)，資金有限，制造工藝也比較簡(jiǎn)單。
但是，不滿足于只靠低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)獲取市場(chǎng)的吉利，在企業(yè)2.0時(shí)代提出要為消費(fèi)者造更好的汽車(chē)，“要造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車(chē)”。
在市場(chǎng)年輕化、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，2014年，吉利再次進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，進(jìn)入3.0時(shí)代。重新梳理品牌后，吉利提出“造每個(gè)人的精品車(chē)”，明確了動(dòng)感精致、自信激揚(yáng)的3.0產(chǎn)品發(fā)展方向，打造高顏值、高技術(shù)、高品質(zhì)車(chē)型。作為3.0時(shí)代的代表車(chē)型，博越更是一款叫好又叫座的產(chǎn)品，贏得掌聲一片。
“對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，我們?cè)诩?xì)分市場(chǎng)上的目標(biāo)都要進(jìn)入到前三，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都很重要。所以，我們一直提倡和強(qiáng)調(diào)要綜合發(fā)展。我們要對(duì)標(biāo)全球車(chē)企，吉利還是以品質(zhì)立品牌，把每款車(chē)都要做成精品車(chē)。”林杰說(shuō)。
進(jìn)入3.0時(shí)代，吉利就成功了嗎？顯然，答案是否定的。
“吉利離成功還遠(yuǎn)著呢，哪能談成功，無(wú)非就是踏對(duì)了轉(zhuǎn)型的步伐。我們還是有問(wèn)題的，很多人說(shuō)吉利今年舒服了，（銷(xiāo)量）已經(jīng)100萬(wàn)輛，下半年58萬(wàn)輛就搞定了。我們也研究了下半年的形勢(shì)，其實(shí)還是很惡劣?！绷纸苷J(rèn)為，只有良好的用戶(hù)口碑，才能讓吉利保持持續(xù)增長(zhǎng)。
技術(shù)輸出成為全球企業(yè)
縱觀吉利的全球化之路，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利走了一條很難復(fù)制的成功路徑：從單一的資本輸出，到資本輸出帶來(lái)技術(shù)輸入，再到資本與技術(shù)雙輸出。
2005年，吉利進(jìn)入資本市場(chǎng)，2006年成為錳銅最大的控股股東，這是吉利第一次邁向國(guó)際化的海外并購(gòu)。這是第一階段。
2010年，吉利完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大一筆海外收購(gòu)案例。這是第二階段。
“對(duì)沃爾沃的收購(gòu)對(duì)吉利整體來(lái)說(shuō)，在技術(shù)、造車(chē)水平的提升上起到很關(guān)鍵的作用，雖然不是簡(jiǎn)單拿來(lái)主義，但讓吉利受益匪淺?！绷纸苷劦?，雙方聯(lián)合進(jìn)行CMA平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，都投入了巨大技術(shù)資源和資本。同時(shí)，通過(guò)技術(shù)磨合，吉利的整體技術(shù)實(shí)力與一般自主品牌相比，高出一個(gè)臺(tái)階。
如果說(shuō)，收購(gòu)沃爾沃，吉利獲得了技術(shù)輸入。那么，2017年，吉利收購(gòu)寶騰，則實(shí)現(xiàn)了技術(shù)輸出。一入一出之間，吉利已華麗轉(zhuǎn)身。
收購(gòu)寶騰，順利進(jìn)入東南亞市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出
長(zhǎng)期以來(lái)，市場(chǎng)巨大的東南亞市場(chǎng)長(zhǎng)期被日系車(chē)占據(jù)，中國(guó)品牌很難打進(jìn)去。吉利通過(guò)對(duì)寶騰的收購(gòu)，得以順利進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。
與此同時(shí)，為了形成規(guī)模、攤銷(xiāo)成本，吉利開(kāi)始在白俄羅斯進(jìn)行技術(shù)輸出?！拔覀円蔀槿蛐缘钠髽I(yè)，就需要通過(guò)收購(gòu)、兼并，技術(shù)的整合?！绷纸苷f(shuō)，吉利要成為全球前十的車(chē)企。
不過(guò)，在“讓世界充滿吉利”的技術(shù)輸出同時(shí)，吉利在國(guó)內(nèi)的跨界合作中，卻被外界批評(píng)在智能領(lǐng)域不夠開(kāi)放。這一點(diǎn)讓林杰耿耿于懷。
“第三代的智能互聯(lián)是我們最先提出來(lái)的，但是營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)做好。所以做營(yíng)銷(xiāo)要搶跑道，要占標(biāo)簽，給別人的印象就留下了。”林杰介紹，“我們今年在海南做了一個(gè)吉利汽車(chē)生態(tài)合作伙伴大會(huì)，發(fā)布了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），其實(shí)就是向外界在輸出，我們是極其的開(kāi)放?！?br /> 今年3月，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)發(fā)布
眼下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境前景堪憂，汽車(chē)市場(chǎng)日趨低迷，談及吉利身處的環(huán)境，林杰的形容是“木秀于林”。
“整個(gè)宏觀環(huán)境不好的時(shí)候，企業(yè)自身能力要更強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力和自身防御系統(tǒng)要更強(qiáng)大。否則，肯定是四面的風(fēng)在摧殘你?！绷纸苷f(shuō)。
