亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的進(jìn)程，不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和市場需求的拉動(dòng)，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性。因此，諸多國家政府不斷出手干預(yù)，成為汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的第一推動(dòng)力，政府不僅制定政策，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展新能源汽車，而且紛紛制定禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，以此來改變廠家和消費(fèi)者的預(yù)期。
中國宣布2020年實(shí)施雙積分政策后，2017年11月，歐盟新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，2021年新車的碳排放降低到每公里95克，堪稱最嚴(yán)格汽車排放法規(guī)，會(huì)倒逼汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化。
電動(dòng)化的兩大時(shí)間節(jié)點(diǎn)
對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，陳清泰認(rèn)為將有兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一個(gè)是2020年雙積分政策實(shí)施、政府補(bǔ)貼終止，造車新勢(shì)力已經(jīng)大舉進(jìn)入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力；純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車將同臺(tái)較量；產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等市場因素將決定消費(fèi)者的取舍，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化，并購、重組的勢(shì)力將會(huì)增加。
第二個(gè)節(jié)點(diǎn)就是最遲到2025年，電動(dòng)車性價(jià)比將達(dá)到或超過燃油汽車，市場力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車與電動(dòng)車此時(shí)將此消彼漲，傳統(tǒng)車面臨更大的壓力。
新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，是它能與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化更好的對(duì)接。因此，電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步應(yīng)該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控，以保障汽車的基本功能。另一條戰(zhàn)線也是未來競爭將聚焦信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。這就需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)要廣泛的實(shí)行跨界合作，特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度合作與互動(dòng)。
中國成為汽車產(chǎn)業(yè)熱土的原因
此外，陳清泰再次強(qiáng)調(diào)了中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)熱土的五點(diǎn)因素。一是中國率先啟動(dòng)了汽車動(dòng)力的電力化，產(chǎn)生了先發(fā)效應(yīng)，有助于換道先行；二是中國不僅有全球最大的電動(dòng)車市場，也有最大的燃油車市場，可以讓企業(yè)有空間去放手實(shí)戰(zhàn)；
三是電動(dòng)汽車可以改變能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)綠色出行，這些可能造福社會(huì)的效應(yīng)是中國政府和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)；四是中國有較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)、信息化基礎(chǔ)，一些城市已經(jīng)開始布局5G，這為電動(dòng)車的后續(xù)發(fā)展提供支持；五是中國日益放開的市場吸引了全球汽車公司進(jìn)入，開放的效果迎來了特斯拉這樣的新興力量，讓競爭與合作共存。
最后，陳清泰再次呼吁為了及早迎接這場革命，中國政府應(yīng)該未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)安排，例如制定必要的時(shí)間表，給市場和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期。他還表示：“電動(dòng)汽車是一個(gè)龍頭產(chǎn)業(yè)，連接技術(shù)革命、能源革命等，在新一輪工業(yè)革命中，抓住電動(dòng)汽車可以捋順各方面關(guān)系，起到提綱挈領(lǐng)的作用”。
