亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，汽車動力技術(shù)電動化的進程，不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和市場需求的拉動，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性。因此，諸多國家政府不斷出手干預，成為汽車動力技術(shù)電動化的第一推動力，政府不僅制定政策，鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車，而且紛紛制定禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，以此來改變廠家和消費者的預期。
中國宣布2020年實施雙積分政策后，2017年11月，歐盟新的二氧化碳排放標準，2021年新車的碳排放降低到每公里95克，堪稱最嚴格汽車排放法規(guī)，會倒逼汽車動力技術(shù)的電動化。
電動化的兩大時間節(jié)點
對于電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程，陳清泰認為將有兩個重要的時間節(jié)點。一個是2020年雙積分政策實施、政府補貼終止，造車新勢力已經(jīng)大舉進入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力；純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量；產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取舍，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。
第二個節(jié)點就是最遲到2025年，電動車性價比將達到或超過燃油汽車，市場力量將推動消費轉(zhuǎn)型，燃油車與電動車此時將此消彼漲，傳統(tǒng)車面臨更大的壓力。
新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，是它能與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化更好的對接。因此，電動車的技術(shù)進步應該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線就是電池、電機、電控，以保障汽車的基本功能。另一條戰(zhàn)線也是未來競爭將聚焦信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實現(xiàn)無人駕駛。這就需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)要廣泛的實行跨界合作，特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度合作與互動。
中國成為汽車產(chǎn)業(yè)熱土的原因
此外，陳清泰再次強調(diào)了中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)熱土的五點因素。一是中國率先啟動了汽車動力的電力化，產(chǎn)生了先發(fā)效應，有助于換道先行；二是中國不僅有全球最大的電動車市場，也有最大的燃油車市場，可以讓企業(yè)有空間去放手實戰(zhàn)；
三是電動汽車可以改變能源結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)綠色出行，這些可能造福社會的效應是中國政府和社會關(guān)注的熱點；四是中國有較強的互聯(lián)網(wǎng)、信息化基礎，一些城市已經(jīng)開始布局5G，這為電動車的后續(xù)發(fā)展提供支持；五是中國日益放開的市場吸引了全球汽車公司進入，開放的效果迎來了特斯拉這樣的新興力量，讓競爭與合作共存。
最后，陳清泰再次呼吁為了及早迎接這場革命，中國政府應該未雨綢繆，做好頂層設計和系統(tǒng)安排，例如制定必要的時間表，給市場和社會一個應有的預期。他還表示：“電動汽車是一個龍頭產(chǎn)業(yè)，連接技術(shù)革命、能源革命等，在新一輪工業(yè)革命中，抓住電動汽車可以捋順各方面關(guān)系，起到提綱挈領(lǐng)的作用”。
