亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，車載網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為“兵家的必爭(zhēng)之地”，谷歌和蘋果作為互聯(lián)網(wǎng)的巨頭在此更是窮追不舍，蘋果的Carplay和于谷歌的Android系統(tǒng)多年來一直是你追我趕的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)今稍微跨出一大步或許是谷歌，因?yàn)锳ndroid系統(tǒng)已經(jīng)籌備著進(jìn)入汽車儀表盤。這也得益于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，就技術(shù)領(lǐng)域搭建合作關(guān)系，Android操作系統(tǒng)便可安裝在汽車聯(lián)盟銷售車輛當(dāng)中，這也將成為首批在汽車儀表盤上使用本操作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)操控導(dǎo)航以及信息娛樂系統(tǒng)。
眾所周知，雷諾-日產(chǎn)-三菱目前在銷量上是全球第一大的汽車巨頭，2017年在全球200個(gè)市場(chǎng)共銷售了1060萬(wàn)輛汽車。谷歌與其合作，意味著將為數(shù)百萬(wàn)輛汽車提供信息娛樂系統(tǒng)，該聯(lián)盟的下一代基于 Android 的信息娛樂系統(tǒng)和儀表顯示器將于 2021 年推出。
這對(duì)于谷歌來說，是一次重大的勝利。
多年前，當(dāng)蘋果和谷歌這兩位IT界巨頭，把搭載著IOS和Android系統(tǒng)的智能手機(jī)銷量推向巔峰時(shí)，就已經(jīng)意識(shí)到，手機(jī)市場(chǎng)的夢(mèng)幻般的高增長(zhǎng)已經(jīng)不太可能持續(xù)。而“蘋谷大戰(zhàn)”的戰(zhàn)場(chǎng)也將轉(zhuǎn)移到汽車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。兩位巨頭近年來，一直試圖將其在智能手機(jī)方面取得的成就復(fù)制到汽車業(yè)。
在IT企業(yè)中，谷歌對(duì)于汽車行業(yè)的野心無(wú)人質(zhì)疑。當(dāng)2005年，谷歌正式對(duì)外發(fā)布Google Maps開始，或許谷歌就從未想過僅僅做一個(gè)地圖導(dǎo)航供應(yīng)商角色。第一個(gè)接受與谷歌合作的車企是奧迪，早在2004年，奧迪就在其導(dǎo)航系統(tǒng)中集成了谷歌語(yǔ)音和谷歌街景功能等技術(shù)。
2014年，當(dāng)蘋果拉著奔馳、法拉利、雪佛蘭、本田等12家車企入伙，共同發(fā)布IOS in the car計(jì)劃時(shí)，谷歌也組建起了“開放汽車聯(lián)盟”，初始成員包括奧迪、通用、本田和現(xiàn)代。兩家巨頭都把這一年當(dāng)作了將車載系統(tǒng)進(jìn)行高速擴(kuò)張的最佳契機(jī)，“蘋谷大戰(zhàn)”在汽車行業(yè)的對(duì)抗，正式拉開了序幕。
其中有一個(gè)細(xì)節(jié)值得提及一下。與奧迪和谷歌的心心相惜一樣，寶馬與蘋果的前緣同樣可以追溯到2004年，寶馬是當(dāng)時(shí)全球第一家在車型中內(nèi)置ipod接口的汽車制造商，還獲得了喬布斯的點(diǎn)贊。不過在2014年的蘋果Carplay計(jì)劃中，寶馬卻并未入伙。而寶馬之所以與蘋果分道揚(yáng)鑣，除了不想向用戶提供的體驗(yàn)過于同質(zhì)化之外，另一個(gè)更重要的原因是，不想將駕駛相關(guān)的控制權(quán)拱手于第三方。
而蘋果則不同，從智能手機(jī)的體驗(yàn)中可以發(fā)現(xiàn)，蘋果一直致力于打造一個(gè)封閉的系統(tǒng)。但業(yè)內(nèi)人士對(duì)于蘋果的封閉一直見仁見智，有人認(rèn)為蘋果會(huì)因?yàn)榉忾]而走上諾基亞的老路，也有人認(rèn)為正是因?yàn)閳?jiān)持封閉性，才保證了iOS的高安全性和使用流暢性。
不過近兩年，蘋果顯然有所改變。2016年，在蘋果召開的WWDC發(fā)布會(huì)上，一向以“封閉”著稱的蘋果，將“開放”作為大會(huì)的關(guān)鍵詞。蘋果宣布，Siri將開放給開發(fā)者，例如UBER叫車，用Apple Pay 付錢這些服務(wù)都將向第三方開發(fā)者開放。而在今年的2018蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果終于放棄了強(qiáng)迫用戶使用其自帶導(dǎo)航的策略，正式對(duì)第三方地圖軟件高德進(jìn)行開放。
說到導(dǎo)航功能，這一直是蘋果比谷歌遜色的地方，盡管蘋果早在2012年就推出自己的地圖服務(wù)，但用戶體驗(yàn)一直不好。而這其實(shí)也是車載系統(tǒng)非常關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)因素之一。所以蘋果選擇向第三方開發(fā)者開放，背后也是為了爭(zhēng)奪汽車用戶的無(wú)奈之舉。
而蘋果與谷歌可能無(wú)法忽略另一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，黑莓QNX系統(tǒng)已經(jīng)為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)了20年，今年前不久，黑莓宣布全球已有超過1.2億輛汽車搭載黑莓QNX系統(tǒng)，這其中包括福特、奔馳、凱迪拉克、大眾、豐田等汽車制造商。一級(jí)供應(yīng)商和芯片制造商都信任黑莓，但在用戶里，超過90%的人根本就不知道自己的車載系統(tǒng)是QNX。
當(dāng)然，在IT巨頭野心勃勃地想要主導(dǎo)汽車中控時(shí)，也有汽車制造商堅(jiān)決不低頭，希望自己才是汽車的主人。比如幾年前大眾高管就曾呼吁汽車制造商要建立獨(dú)立的數(shù)據(jù)平臺(tái)，不要一味依賴于谷歌。
而2017年1月4日，豐田汽車聯(lián)手福特宣布，將成立一個(gè)非營(yíng)利性質(zhì)的開源軟件平臺(tái)管理組織Smart Device link 聯(lián)盟，目標(biāo)是推廣更多車載系統(tǒng)。這款車載系統(tǒng)開源軟件，其實(shí)是基于福特Applink?界面而開發(fā)的。另外，豐田也有自己的一套車載系統(tǒng)，叫G-Book智能互聯(lián)系統(tǒng)?？偠灾S田拒絕自己旗下的車型兼容蘋果和谷歌車載系統(tǒng)。
而現(xiàn)階段部分自主車企在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上也是實(shí)施自主開發(fā)的階段，這更能充分的說明這是一大商機(jī)，谷歌與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作或已經(jīng)拉開與蘋果的差距，但是，在技術(shù)領(lǐng)域上，蘋果也有可能迅速反擊。
