三年的時(shí)間打造出來的G3不僅有抄襲特斯拉車子的嫌疑，車子而且還有各種細(xì)節(jié)問題。比如近日的媒體評測指出，蔚來ES8在以120km/h時(shí)速駕駛時(shí)續(xù)航僅280公里，對于小鵬汽車350公里的官宣里程，實(shí)際又有多出色呢？可能這個(gè)數(shù)據(jù)還是會(huì)打點(diǎn)折扣，一款續(xù)航不給力的SUV絕對是影響用戶開車行駛體驗(yàn)的扣分內(nèi)容。
當(dāng)然小鵬汽車的G3出現(xiàn)問題并不奇怪，畢竟一輛車有上萬個(gè)零部件，新晉車企為了盡快在市場上搶份額，趕速度推出的車子自然難以保證車子質(zhì)量。但產(chǎn)品有問題，自然會(huì)讓外界猜測小鵬汽車造車的能力跟水平，它還能在強(qiáng)敵當(dāng)中廝殺成功嗎？
互聯(lián)網(wǎng)汽車問題重重 投資者還會(huì)繼續(xù)投入嗎？
蔚來汽車已赴美上市，小鵬汽車對外表示暫時(shí)沒有上市計(jì)劃，并且放出豪言有信心能在2019年融到300億。雖說投資小鵬汽車的有阿里巴巴、富士康、雷軍等，傍上這些資本巨頭確實(shí)不擔(dān)心會(huì)差錢，但它真的能在愈發(fā)激烈的新造車的生存之戰(zhàn)中還占有力位置嗎？投資者后期還會(huì)加大投入嗎？目前小鵬汽車面臨的問題讓它未來前行更為艱難。
其一，國家開始縮減對新能源汽車的補(bǔ)貼下降，一定程度上也會(huì)減少小鵬汽車的營收。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一，就是自今年開始，國家政策對于新能源汽車補(bǔ)貼的大幅縮水。今年2月，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出了新能源汽車補(bǔ)貼的新方案。
其二，量產(chǎn)困難是所有新能源汽車的通病，小鵬汽車也難以做到對消費(fèi)者按時(shí)交付保證。據(jù)接近小鵬汽車供應(yīng)商的人士稱，小鵬汽車第一款量產(chǎn)車G3目前某必須零配件僅訂貨95套。至少10月之前，小鵬汽車無法開始大規(guī)模量產(chǎn)。要知道小鵬汽車還跟蔚來汽車打賭，看誰能在年底完成10000輛汽車的交付，雖說雙方都有炒作嫌疑，但現(xiàn)在看來，也許小鵬汽車又要對消費(fèi)者失約了。
其三，強(qiáng)勁的對手特斯拉入華步步逼近，這勢必讓小鵬汽車的處境更為尷尬。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車一直都把特斯拉作為最大的競爭對手，當(dāng)然特斯拉在這領(lǐng)域確實(shí)是全球的佼佼者。今年五月，特斯拉便在上海注冊了獨(dú)資公司。特斯拉CEO在7月親自到訪上海，與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，計(jì)劃投資建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛年的超級工廠。
特斯拉加大在國內(nèi)市場的建廠進(jìn)度，自然有利于它降低生產(chǎn)和運(yùn)營成本，提高產(chǎn)能，增加在國內(nèi)的銷售數(shù)量。這對于小鵬汽車為代表的新能源造車企業(yè)來說，正面迎來一個(gè)這么厲害的對手，自然會(huì)讓競爭更為激烈。除了外部品牌之外，國內(nèi)的蔚來汽車、威馬汽車都是不容小看的對手，處在夾縫中的小鵬汽車面臨的處境更為艱難。
其四，傳統(tǒng)車企將目光紛紛轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車廠商，都不是傳統(tǒng)汽車起家的，現(xiàn)在的市場有他們的一席之地是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企一時(shí)間沒有跟上新能源汽車發(fā)展的腳步，現(xiàn)在由于全球化石類能源的幾近枯竭的大趨勢，以及政策的利好，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始重點(diǎn)布局新能源領(lǐng)域，比如奧迪馬上要上市的e-tron，采用了前后雙電機(jī)的全時(shí)四驅(qū)布局，動(dòng)力上搭載一塊容量為95kw/h的電池和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)位于車尾、一臺(tái)位于車前方，最大輸出功率為300kW，工況續(xù)航里程為400km，在快充模式下，30分鐘內(nèi)就可將電池充滿。此外據(jù)官方宣稱，該車百公里加速僅需4.6秒。
各傳統(tǒng)車企分別推出自己的新能源車型后，在傳統(tǒng)車企的量產(chǎn)能力和品牌力影響下，留給蔚來，小鵬這樣車企的新能源汽車的市場份額還能有多少，我們拭目以待。
車企要想掙錢要靠大批量投產(chǎn)的產(chǎn)品 小鵬汽車可以應(yīng)對嗎？
一位不愿透露姓名的行業(yè)內(nèi)專家表示：“不管何小鵬在媒體溝通會(huì)上怎么說，他的意思到底是什么，但是毋庸置疑的，車廠掙錢還是依賴大批量投產(chǎn)的產(chǎn)品?！?br /> 大批量的產(chǎn)品投產(chǎn)有兩件事非常的重要，第一 ，供應(yīng)鏈。第二， 量產(chǎn)車的工廠。
不管是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)新能源車企，都離不開供應(yīng)鏈，自主研發(fā)的汽車配件只是小部分，大部分還是要靠供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商提供汽車生產(chǎn)所需要的配件。據(jù)小鵬汽車方面透露，小鵬汽車目前擁有超過200家供應(yīng)商，大部分為世界級知名品牌，覆蓋了整車的所有部件。著名的品牌有：博世、博格華納（變速箱）、英偉達(dá)、法雷奧、安道拓（座椅）富士通天、米其林、高通、大陸集團(tuán)、麥格納、MobileEye、格特拉克。
一位不愿透露姓名的行業(yè)內(nèi)專家表示：“整車的集成能力對于車企也相當(dāng)重要，基于汽車的參數(shù)設(shè)計(jì)來選擇供應(yīng)商產(chǎn)品，然后把供應(yīng)商的零部件進(jìn)行匹配。
對于博世這些企業(yè)，有點(diǎn)像手機(jī)行業(yè)內(nèi)的高通，他們在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)比較強(qiáng)，車企會(huì)主動(dòng)去和這些企業(yè)爭取產(chǎn)能。
從技術(shù)角度來說，新勢力造車企業(yè)把車造出來問題不大，但是在批量生產(chǎn)之后，汽車的質(zhì)量如何還要經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，很多國際大品牌像奧迪、豐田都遭遇過較大的召回事件，這些問題發(fā)生在造車新勢力企業(yè)身上的可能性也很大，他們能否抗住大的質(zhì)量安全事故，也是個(gè)問題。
樣車和大批量交付的車輛還是不同的，車輛的一致性也是對車廠的一種考驗(yàn)?！?br /> 簡單地說，小鵬汽車面對超過200家供應(yīng)商提供的汽車配件，能否整合出一輛兼容性好，沒有匹配磨合不良等問題的車。這對小鵬汽來說是很大的問題。像奧迪，豐田這樣的大廠都做不到完美，小鵬汽車到底能做到什么程度，還需要真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后市場的檢驗(yàn)。汽車量產(chǎn)后還需要經(jīng)過一致性的測試，批量質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)測試。經(jīng)過很長的時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)化后才能夠推向市場。似乎小鵬汽車距離真正的量產(chǎn)還要走很長的路。
另一方面小鵬汽車的工廠，2017年5月4日，小鵬汽車與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的生產(chǎn)基地落地建設(shè)。該項(xiàng)目共分為三期，一、二期總投資達(dá)100億元。2017年10月海馬汽車發(fā)布公告稱，已與小鵬汽車簽署合作框架協(xié)議未來將合作從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車，首款產(chǎn)品將于2017年年底正式量產(chǎn)。小鵬汽車自建工廠轉(zhuǎn)海馬代工，代工即代為生產(chǎn)。也就是初始設(shè)備制造商（original equipment manufacturer），或稱定牌加工，即OEM來生產(chǎn)，再貼上其他公司的品牌來銷售。10月12日，小鵬汽車與海馬汽車合作的量產(chǎn)車也正式推出。
一位不愿透露姓名的行業(yè)內(nèi)專家表示：“蔚來和小鵬這類公司，相比傳統(tǒng)造車企業(yè)的不同新勢力造車車企的定位也不同，蔚來找江淮，小鵬找海馬一方面是出于目前造車資質(zhì)門檻的問題，目前兩級門檻的審批將大部分新勢力造車企業(yè)擋在門外，他們只能選擇和國內(nèi)資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行合作?！?br />
