亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，電動(dòng)化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的共識(shí)。隨著合資股比放開、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、造車新勢力層出不窮，中國汽車工業(yè)不僅面臨市場化的競爭變化，在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能化等新技術(shù)的沖擊下，還面臨更多新供應(yīng)商的加入。
作為首家獲得發(fā)改委獲批的新建新能源汽車項(xiàng)目，北汽新能源從09年成立歷經(jīng)近十年的發(fā)展，已經(jīng)成長為新能源汽車領(lǐng)域里的龍頭企業(yè)。從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商向新能源汽車轉(zhuǎn)型的代表企業(yè)，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀對(duì)當(dāng)下的汽車市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行分享。
做新能源汽車比傳統(tǒng)汽車辛苦
從競爭層面，現(xiàn)在我認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到新能源營銷層面的狀態(tài)，如果說有競爭也是企業(yè)的規(guī)劃和產(chǎn)品研發(fā)部門之間的相互競爭。說到研發(fā)和規(guī)劃的重要性，實(shí)際上對(duì)于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的判斷有關(guān)系。今天我在臺(tái)下一直看到，今天的主題“引擎·維新”。其實(shí)在下面我就在想，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里面很大的一部分，維新，那個(gè)新是不是代表某種程度上有新能源的意思，如果有這方面含義的部分，我倒覺得新能源的產(chǎn)業(yè)趨勢，從我們來看2009年開始北汽做新能源，摸索了很多，吃的苦頭也很多。
我們感覺16個(gè)字：“方向清晰、堅(jiān)決有力、速降歸零、加速升級(jí)”。簡單解釋一下，至少目前還在一定程度上，很大程度上是政策和模式導(dǎo)向的新能源市場，往后是市場和產(chǎn)品導(dǎo)向的新能源市場，真正進(jìn)入到了規(guī)劃和研發(fā)主導(dǎo)市場的，參與市場競爭的階段?，F(xiàn)在所謂的方向清晰就是政府從上到下，從中央到地方，沒有一個(gè)不把新能源的發(fā)展作為堅(jiān)定的方向，這跟國家的環(huán)保戰(zhàn)略、跟能源戰(zhàn)略都是相關(guān)聯(lián)的，這個(gè)一點(diǎn)都不懷疑。
堅(jiān)決有力是指政府新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策上，相比燃油車發(fā)展的歷程當(dāng)中果斷很多，對(duì)于技術(shù)的渴望，對(duì)于中國自主品牌技術(shù)和綜合能力的提升，就像吳迎秋老師在致辭當(dāng)中講到，你是量變還是質(zhì)變，你是蒙的還是干出來的，原話可能不是蒙的，是偶發(fā)性的還是必然的。能體現(xiàn)出來政府對(duì)于這一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中，對(duì)于企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的期待。
同時(shí)，大家對(duì)這件事情的預(yù)期也有了，促進(jìn)企業(yè)自身加速努力來適應(yīng)這樣形勢的變化，來實(shí)現(xiàn)自己不斷的強(qiáng)身健體，勞其筋骨，餓其體膚，我想能夠有一個(gè)很好的發(fā)展。整體來說，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)一定是充滿信心的，但是在這個(gè)過程當(dāng)中，干新能源汽車的人一定是比干燃油車的人要辛苦得多得多。
新能源汽車市場進(jìn)入普及化
中國新能源汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)從導(dǎo)入期開始逐步進(jìn)入普及化，雖然量不大，占整個(gè)汽車行業(yè)盤子量不大，但是有幾個(gè)特征是非常明顯的。最早新能源汽車大量的消費(fèi)者是受牌照指標(biāo)限行的壓力，被逼無耐來采購新能源車，占牌，大量的消費(fèi)者是這樣的。但是到目前為止，從1月份到7月份，北汽新能源來講，我們已經(jīng)有42%的銷量是在不限行，不限購的城市里面。意味著消費(fèi)者在跟燃油車對(duì)比的情況下買的新能源車，這是一個(gè)特征。
第二個(gè)特征，大家都知道“保衛(wèi)藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃”。從中央國務(wù)院發(fā)布之后，各地，包括京津冀等核心新能源的主銷地區(qū)全部陸續(xù)發(fā)布，意味著新增，或者更新的，涉及到公務(wù)運(yùn)營的車輛80%要新能源化，這帶來大量的體驗(yàn)機(jī)會(huì)。
第三，現(xiàn)在不只是汽車產(chǎn)業(yè)在新能源化，四化里面的新能源，而是在金融領(lǐng)域、出行領(lǐng)域、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域各個(gè)維度的變革，甚至是不同的革命。這個(gè)革命需要有一個(gè)交匯的載體，讓這個(gè)革命變得更精彩、更成功。汽車，尤其是電動(dòng)汽車毫無疑問具備了在多個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)革命交換當(dāng)中的載體作用。它成為從工具到搭載式的人工智能，到價(jià)值交換載體，電力部門、金融部門、網(wǎng)聯(lián)部門都在電動(dòng)車上大展拳腳。
下一個(gè)階段我們判斷，智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來新能源汽車競爭的核心差異點(diǎn)。就像討論無人駕駛一樣，沒有什么太大的爭議。而且中國充分具備這樣的基礎(chǔ)，基于外界的，就是產(chǎn)業(yè)外的政策和產(chǎn)業(yè)內(nèi)相互的市場情況的變化，還要基于供給側(cè)、廠家、企業(yè)，以及整體供應(yīng)鏈現(xiàn)在在技術(shù)上不斷的努力。
近期我們馬上有一個(gè)重大的活動(dòng)，我們的上市進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。包括我們的股東方，整個(gè)寧德時(shí)代等等這些電池廠家，還有其他的配套廠家，在交流的時(shí)候，中國電池，或者是以及電池以外圍繞新能源車的零部件供應(yīng)能力的進(jìn)步，制造生產(chǎn)一致性的進(jìn)步，成本控制的進(jìn)步都在日益的發(fā)展。這個(gè)變化一定會(huì)從線性變成幾何級(jí)。
我們相信這些人都憋著一口氣，有中國制造的，不只是最終亮相的一個(gè)汽車產(chǎn)品，而是整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系憋著一口氣要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)里面要扒個(gè)縫，做中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。好多人都在燃油車企業(yè)工作過，我們貌似自己想承認(rèn)自己也不承認(rèn)，但是在新能源領(lǐng)域里面，這些人要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，趁著這個(gè)年齡可能還通過這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一下，努力沖一沖。
我們現(xiàn)在在補(bǔ)電方式中，有快充、慢充、換電，還有充電寶等多種方式。為什么要做換電、車電分離？1.0版本是解決運(yùn)營車輛的補(bǔ)電效率問題，最開始主要投在出租車、網(wǎng)約車市場服務(wù)當(dāng)中，現(xiàn)在目前在全國已經(jīng)做了5000輛以上換電車輛，投放了110多座換電站，最早投入的時(shí)候成本極高，一個(gè)換電站當(dāng)時(shí)是800萬左右，現(xiàn)在成本在逐步的下降。而且，換電的模式也是需要多種嘗試，在東南西北，北是北京，西是蘭州，南是廣州，東是廈門，這幾個(gè)地區(qū)全部運(yùn)營。現(xiàn)在運(yùn)營城市在不斷擴(kuò)大，包括尤其華東地區(qū)一帶，再加上西南地區(qū)，電力和交通設(shè)施相對(duì)更完善的地區(qū)在這方面投入模式也是多種多樣的。這是1.0版本。
2.0版本是在思考未來后補(bǔ)貼時(shí)代如何生存的情況下，當(dāng)時(shí)研討了這樣一個(gè)話題。這也是在我們向國家某部委論證換電項(xiàng)目當(dāng)中打動(dòng)評(píng)審小組其中的一句話，換電不只是車和電池的分離，而是車電價(jià)值的分離，車電價(jià)值分離是打動(dòng)專家最終的一個(gè)理由。
后補(bǔ)貼時(shí)代我們拿什么對(duì)抗國家補(bǔ)貼的下降，我們就挖這個(gè)車?yán)锩婺男┦侵萍s電動(dòng)車一定比燃油車貴，憑什么一款電動(dòng)車，尤其是油改電的車輛要比補(bǔ)貼之后，還要比燃油車貴幾萬塊錢，這個(gè)局面如何打破。
最后發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)锩孀钯F的就是電池，這塊電池的使用周期，如果說在消費(fèi)者購買的時(shí)候是花百分之百的價(jià)格把這個(gè)電池買下，但是正常使用周期到退出環(huán)節(jié)剩下了30%，剩下70%的價(jià)值掏了錢沒有用，這部分的價(jià)值能不能轉(zhuǎn)化出去，車和電的價(jià)值能不能分離開來，又不是簡單的只做電池的融資租賃，融資租賃成本也是消費(fèi)者承擔(dān)，真的要做電池的梯次利用和尾處理，這就產(chǎn)生了2.0的時(shí)代。
我們找到了辦法，也找到了合作伙伴，現(xiàn)在我們在北汽新能源的EU300上，在北京市開始實(shí)踐。今年7月5日正式發(fā)布了北京市對(duì)私人市場的車電價(jià)值分離，核心的意義是消費(fèi)者購買這款車的時(shí)候直接讓5萬，電池的價(jià)值我們通過商業(yè)模式運(yùn)作我們承擔(dān)了，使用環(huán)節(jié)就是換電模式，換電模式的成本大概相當(dāng)于百公里3到4升油，退出的環(huán)節(jié)還有三年5折以上的回購保障。所以，這也是做了一個(gè)2.0模式的探討。
往未來看，車是價(jià)值交換的載體，我們也跟國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)很多的行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，能源公司都在聊。綠電的引入，V2G的放電，這些都要在這個(gè)模式當(dāng)中，包括光伏都要在這個(gè)模式當(dāng)中實(shí)現(xiàn)。我們就定義為“擎天柱計(jì)劃”，我們規(guī)劃了一個(gè)很宏大的目標(biāo)，預(yù)備在全國建1000多個(gè)站。把這個(gè)項(xiàng)目和國家級(jí)科技創(chuàng)新中心進(jìn)行關(guān)聯(lián)，中國有兩個(gè)科技部授權(quán)的科技創(chuàng)新中心，第一個(gè)是中國高鐵，發(fā)展到了現(xiàn)在的高鐵運(yùn)行程度。第二就是新能源汽車，北汽新能源是籌建單位，這個(gè)已經(jīng)作為一個(gè)重要的關(guān)注的心目，我想一定會(huì)發(fā)展的最后把生態(tài)整合起來，把模式建立起來，成為不只是商業(yè)上應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代，而是真正的新能源車實(shí)現(xiàn)真正的新能源化，實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能環(huán)保的一個(gè)必要的。
新能源汽車我個(gè)人判斷，未來能走得多深，多遠(yuǎn)，走得多穩(wěn)，電池的梯次利用和尾處理，一定中間很重要的環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)需要全行業(yè)有一個(gè)開放共享的心態(tài)擁抱它。我們對(duì)未來有一個(gè)判斷，開放、共享在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，現(xiàn)在正在加速進(jìn)入深水區(qū)，誰保持著開放共享的心態(tài)，誰可能走得更遠(yuǎn)。
