近日,有關(guān)雷諾的兩則新聞在業(yè)內(nèi)廣為流傳。一則是,東風(fēng)雷諾汽車有限公司調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)跨類生產(chǎn)轎車項(xiàng)目已獲湖北省發(fā)改委的批復(fù)。項(xiàng)目總投資21.75億,2019年建成投產(chǎn)。根據(jù)業(yè)內(nèi)不成文的規(guī)定,能夠生產(chǎn)轎車才是真正意義上的主流合資企業(yè)。獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì),意味著2013年才正式起步的東風(fēng)雷諾,向主流合資車企陣營邁進(jìn)一大步。

另一則是,華晨汽車集團(tuán)控股有限公司(以下簡稱“華晨汽車集團(tuán)”)旗下的香港上市公司華晨中國(01114HK)宣布,將以現(xiàn)金代價(jià)1元人民幣,向雷諾出售沈陽華晨金杯汽車有限公司(以下簡稱華晨金杯)49%的股本權(quán)益。這意味著,在東風(fēng)這個(gè)老伙伴之外,雷諾又多了一個(gè)合作伙伴華晨汽車,雙方將共同開拓輕型商用車市場。

時(shí)隔多年,雷諾終于在中國市場“搞出了大動(dòng)作”。但時(shí)過境遷,不同于早年進(jìn)入中國市場時(shí)的風(fēng)光無限,此次在中國市場再次發(fā)力的雷諾,迎來的更多是觀望和質(zhì)疑。

對(duì)于東風(fēng)雷諾,2013年宣告成立時(shí)便有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其已經(jīng)錯(cuò)過中國市場發(fā)展的最佳時(shí)機(jī),即便獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì),錯(cuò)過了市場增長良機(jī),難有大作為。

對(duì)于與華晨合資,業(yè)內(nèi)不解的是為何放棄東風(fēng)這一更有實(shí)力背景的合作伙伴,轉(zhuǎn)而與業(yè)績羸弱的華晨合作?

　　東風(fēng)雷諾“解除心病”

從媒體披露的信息看,東風(fēng)雷諾的轎車項(xiàng)目只是獲得湖北省發(fā)改委的審批,按照業(yè)界慣例,轎車項(xiàng)目還要報(bào)國家發(fā)改委審批。甚至按照工信部、發(fā)改委兩部委今年6月份發(fā)布的《完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》,新增轎車項(xiàng)目,需要國務(wù)院審批?，F(xiàn)有車企跨類別申請,也需要滿足一系列條件。

上述《意見》第二部分“ 完善汽車投資項(xiàng)目管理”第五條規(guī)定:現(xiàn)有乘用車、商用車企業(yè)申請建設(shè)跨細(xì)分類(乘用車細(xì)分類為轎車類、其他乘用車類,商用車細(xì)分類為客車類、半掛牽引車及貨車類)投資項(xiàng)目,應(yīng)同時(shí)滿足以下條件:具有擬生產(chǎn)產(chǎn)品的完整研發(fā)經(jīng)歷、專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和正向研發(fā)能力;擬生產(chǎn)的產(chǎn)品達(dá)到國內(nèi)同類產(chǎn)品先進(jìn)水平;上年度新能源汽車產(chǎn)量占比高于全行業(yè)平均水平。

在如此嚴(yán)苛的審批條件下,東風(fēng)雷諾是如何獲得轎車資質(zhì)的?對(duì)此,東風(fēng)雷諾公關(guān)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示:“我們屬于現(xiàn)有合資企業(yè)跨類別申請,和新增項(xiàng)目不同,從流程上是向省發(fā)改委申請。”

沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì),這是東風(fēng)雷諾的一塊心病。2013年成立的東風(fēng)雷諾,雖然趕在中國政府關(guān)閉傳統(tǒng)燃油車中外合資項(xiàng)目審批大門之際獲得審批,但尷尬的是,由于東風(fēng)雷諾是在雷諾早期合資項(xiàng)目三江雷諾的基礎(chǔ)上重組而來,該項(xiàng)目只有SUV與MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資格,不具備轎車的生產(chǎn)資格。

早在1993年,雷諾就與中國三江航天集團(tuán)合資成立合資公司三江雷諾,但這一合資項(xiàng)目并未取得成功反而成為中國整車合資項(xiàng)目中知名的“失敗案例”。2004年起,三江雷諾便陷入停產(chǎn)狀態(tài)。同年,雷諾考慮與東風(fēng)合資,但談判一拖再拖。據(jù)媒體公開報(bào)道,拖延的原因,一是中外雙方在合資項(xiàng)目的落地安排上難以達(dá)成一致,法國人在武漢、廣州幾地之間猶豫不決;另外一方面的原因,則是合資項(xiàng)目兩個(gè)名額的限制,雷諾并未從三江雷諾撤出,占用一個(gè)合資名額,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中的日產(chǎn)已經(jīng)與東風(fēng)合資。發(fā)改委等審批部門明確表示,雷諾要再合資,先把之前三江雷諾的“爛攤子”收拾好。

直到2011年,已經(jīng)錯(cuò)過中國市場爆發(fā)增長良機(jī)的雷諾方面不愿再繼續(xù)蹉跎下去,與東風(fēng)的合資才迎來轉(zhuǎn)機(jī)。2012年,東風(fēng)集團(tuán)收購了中國三江航天工業(yè)集團(tuán)公司持有的三江雷諾公司股權(quán);隨后,東風(fēng)集團(tuán)與雷諾重新簽訂協(xié)議,組建新的合資公司————東風(fēng)雷諾汽車有限公司。

2013年,東風(fēng)雷諾正式成立,據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道,東風(fēng)雷諾向主管部門申請轎車生產(chǎn)資質(zhì)的前提條件是,在投產(chǎn)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10億元年收益。

但東風(fēng)雷諾成立以后發(fā)展也并不順利,其首款國產(chǎn)車直到2016年1月才正式上市,迄今共推出科雷傲和科雷嘉兩款SUV車型。沒有國產(chǎn)車之前,只靠進(jìn)口車支撐的東風(fēng)雷諾銷量一直在3萬多輛徘徊不前,國產(chǎn)車開始發(fā)力后,情況有所改觀。今年上半年,東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量達(dá)到37460輛,已完成全年既定銷量目標(biāo)的63%。

如今,轎車生產(chǎn)資質(zhì)獲批,東風(fēng)雷諾的心病解除,產(chǎn)品線將進(jìn)一步補(bǔ)齊,意味著東風(fēng)雷諾向主流合資車企又邁進(jìn)一步。

但是,也有市場人士認(rèn)為東風(fēng)雷諾的未來挑戰(zhàn)大于機(jī)會(huì)。“合資三年才投產(chǎn)首款國產(chǎn)車,2019年才能投產(chǎn)首款轎車,雷諾這速度太慢了。而且中國轎車市場增長的良機(jī)已經(jīng)過去,雷諾品牌在中國市場早已是個(gè)邊緣化的品牌,想要重新躋身主流陣營,難度很大。”一位業(yè)內(nèi)分析人士表示。

　　牽手華晨背后的苦衷

7月5日,華晨中國發(fā)布公告稱,公司于7月4日與雷諾訂立框架合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,雷諾汽車同意收購華晨中國資產(chǎn),華晨中國將向雷諾出售沈陽華晨金杯汽車有限公司(以下簡稱華晨金杯)49%的股本權(quán)益,現(xiàn)金代價(jià)為人民幣1元。

在東風(fēng)之外,再牽手華晨生產(chǎn)輕型商用車,雷諾擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)意圖非常明顯。但中國輕型商用車企業(yè)眾多,雷諾為何選擇多年業(yè)績積弱的華晨金杯?經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者未能聯(lián)系到雷諾官方予以置評(píng)。

另據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解,雷諾在與東風(fēng)談判乘用車合資項(xiàng)目的同時(shí),也與東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)汽車股份商談輕型商用車合資項(xiàng)目。但談了數(shù)年,雙方也未能談攏。原因是合資以后東風(fēng)希望一車兩款,既掛雷諾的標(biāo),也掛東風(fēng)的標(biāo),但雷諾不同意。在渠道上雙方也有分歧,東風(fēng)同意將東風(fēng)汽車股份已經(jīng)成熟的銷售渠道與雷諾分享,但希望中方掌握渠道管理權(quán),雷諾也不同意。即便是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的老大卡洛斯·戈恩親自出面參與談判,也未能敲定。

分歧的背后,則是東風(fēng)乃至中國汽車企業(yè)對(duì)于合資項(xiàng)目態(tài)度的變化,在上世紀(jì)80-90年代,中國車企對(duì)于中外合資項(xiàng)目趨之若鶩。但2004年以后,隨著汽車行業(yè)對(duì)于“市場換技術(shù)”的合資路線進(jìn)行反思,再加上幾大車企集團(tuán)基本上都不缺中外合資項(xiàng)目,幾大國有車企背后都有外資車企車企巨頭,中外合資車企的大格局已定。東風(fēng)等國內(nèi)車企巨頭對(duì)于新增合資項(xiàng)目的企盼不再強(qiáng)烈,甚至?xí)谡勁兄刑岣嘁?希望合資外方在技術(shù)與品牌上更為開放,同時(shí)保障中方的利益與話語權(quán)。

于是,急于拓展中國市場的雷諾與華晨汽車集團(tuán)一拍即合。華晨金杯曾經(jīng)是中國輕客市場的龍頭,但近10多年業(yè)績不斷下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年國內(nèi)輕型客車(含非完整車輛)累計(jì)銷售353632輛。其中金杯汽車銷售5.33萬輛,同比下降44.52%,雖然僅次于江鈴控股位居輕客行業(yè)第二,卻是輕客銷量前十車企中銷量下滑幅度最大的。

華晨中國表示,完成交易后,雷諾將成為其在中國輕型商用車部分的合營企業(yè)合作伙伴,與雷諾合作將標(biāo)志一項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略措舉,是公司現(xiàn)有輕型客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)虧為盈的重要一步。

牽手了華晨,也就意味著雷諾徹底放棄與東風(fēng)合資商用車的機(jī)會(huì)。對(duì)于今后是否考慮與雷諾在輕型商用車領(lǐng)域合作,東風(fēng)內(nèi)部人士明確答復(fù):“肯定不考慮了。近幾年輕客市場一些外資品牌的份額在下降,自主品牌的份額在上升。”

但不管怎樣,左手牽東風(fēng)做乘用車,右手牽華晨發(fā)展輕型商用車,兩家合作伙伴,從轎車到SUV、MPV和輕型商用車全面布局,已經(jīng)是雷諾在中國市場前所未有的“輝煌時(shí)刻”。一再蹉跎錯(cuò)過中國市場增長良機(jī)的雷諾,能否抓住在中國市場翻身的最后機(jī)會(huì)?