亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，現(xiàn)階段，市場上大部分電動汽車采用的還是傳統(tǒng)輪胎，但隨著新能源汽車的快速發(fā)展，越來越多企業(yè)推出了專門針對電動車設(shè)計的全新輪胎。
    近日，大陸集團(tuán)和著名卡車公司MAN合作推出了專門為電動汽車研發(fā)的e.Motion Pro輪胎。據(jù)悉，該輪胎具有低滾動阻力、低噪能力、高制動效率等特性，可承受強(qiáng)大的扭矩沖擊。
    眾所周知，電動汽車通常比傳統(tǒng)汽車更重，且重心位置不同。同時，隨著電機(jī)扭矩輸出的升高，輪胎需要承受的扭矩沖擊、負(fù)荷壓力等也更大。為此，大陸集團(tuán)認(rèn)為，電動汽車所用的輪胎也需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，例如優(yōu)化滾動阻力、優(yōu)化制動性能等等，以降低整車能耗、提升制動效率及電動汽車的續(xù)航里程。
    而大陸集團(tuán)底盤及安全業(yè)務(wù)單元剎車前期開發(fā)負(fù)責(zé)人也曾表示，大陸集團(tuán)的輪胎設(shè)計以“盡可能減少消耗摩擦制動器上的能量”為基礎(chǔ)，在車輛減速行駛時，車輛的慣性會轉(zhuǎn)化為電動機(jī)的電能，從而提高車輛的行駛里程。

    事實上，早在2017年，大陸集團(tuán)就已經(jīng)發(fā)布全新電動汽車概念輪胎。據(jù)悉，該概念輪胎采用了輕質(zhì)材料，可有效降低輪胎的重量，同時其輪輞由兩個鋁制部件組成，內(nèi)部鋁質(zhì)載體作用于剎車盤，外部鋁制輪輞邊緣與外胎匹配，耐腐蝕的鋁盤可以防止生銹。

    同時，當(dāng)時大陸集團(tuán)發(fā)布的電動汽車概念輪胎的制動器從內(nèi)部與鋁盤相咬合，形成更大的活動直徑，從而提高了制動性能；而電動汽車在減速時，還能夠產(chǎn)生電流進(jìn)行輔助制動，從而減少輪胎制動器的使用頻率，增加輪胎的壽命。
    為了更好地應(yīng)對汽車電動化、智能化等轉(zhuǎn)變，大陸集團(tuán)進(jìn)行了大規(guī)模改革，其在今年7月宣布，2019年初，旗下動力總成部門將拆分為獨立實體運營，而2020年開始大陸集團(tuán)將重組劃分為三大部門：大陸輪胎、大陸汽車和大陸動力總成。
    其中，新的動力總成部門主要負(fù)責(zé)新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)、電池項目等業(yè)務(wù)，計劃于2019年中期上市。
    此外，大陸集團(tuán)還在新能源汽車動力總成系統(tǒng)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、48V汽車電池系統(tǒng)、汽車出行服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行了深入布局。目前，大陸集團(tuán)在中國重慶、蕪湖等地建設(shè)了新能源汽車研發(fā)中心、動力總成工廠等項目，并與中國汽車、百度、成飛集成等企業(yè)達(dá)成了深度合作。
    需要特別提及的是，根據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，除了大陸集團(tuán)之外，目前包括固特異、韓國最大胎制造商韓泰等在內(nèi)的諸多國外輪胎企業(yè)，均推出了專門針對電動汽車研發(fā)的專用輪胎。相信未來，將有越來越多電動汽車采用專用輪胎，也將帶動這一塊的市場快速增長。