亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，電動汽車的動力電池已經(jīng)逐步趨向于鋰離子電池，但是鋰離子在新能源汽車的運用技術(shù)并未成熟，現(xiàn)階段國內(nèi)外關(guān)于新能源汽車自燃事件也是頻出。那么，都有哪些因素會影響到鋰離子電池呈現(xiàn)低溫性能呢？亞洲新能源汽車網(wǎng)整理以下幾點，僅供參考！
    低溫天氣乃至極端天氣對于鋰離子電池的放電容量等都會有所影響，有時候在－10℃的環(huán)境下幾乎不可充電，這也成為制約著鋰離子電池發(fā)展的因素。而鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解液組成。處于低溫環(huán)境的鋰離子電池存在著放電電壓平臺下降、放電容量低、容量衰減快、倍率性能差等特點。制約鋰離子電池低溫性能的因素主要有以下幾點：
    正極結(jié)構(gòu)

    正極材料的三維結(jié)構(gòu)制約著鋰離子的擴散速率，低溫下影響尤其明顯。鋰離子電池的正極材料包括商品化的磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元材料、錳酸鋰、鈷酸鋰等，也包括處于開發(fā)階段的高電壓正極材料如鎳錳酸鋰、磷酸鐵錳鋰、磷酸釩鋰等。不同正極材料具有不同的三維結(jié)構(gòu)，目前用作電動汽車動力電池的正極材料主要是磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元材料和錳酸鋰。吳文迪等研究了磷酸亞鐵鋰電池與鎳鈷錳三元電池在－20℃的放電性能，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池在－20℃的放電容量只能達到常溫容量的67.38％，而鎳鈷錳三元電池能夠達到70.1％。杜曉莉等發(fā)現(xiàn)錳酸鋰電池在－20℃的放電容量可以達到常溫容量的83％。

    高熔點溶劑
    由于電解液混合溶劑中存在高熔點溶劑，鋰離子電池電解液在低溫環(huán)境下黏度增大，當溫度過低時會發(fā)生電解液凝固現(xiàn)象，導(dǎo)致鋰離子在電解液中傳輸速率降低。
    鋰離子擴散速率
    低溫環(huán)境下鋰離子在石墨負極中的擴散速率降低。向宇系統(tǒng)研究了石墨負極對鋰離子電池低溫放電性能的影響，提出低溫環(huán)境下鋰離子電池的電荷遷移阻抗增大，導(dǎo)致鋰離子在石墨負極中的擴散速率降低是影響鋰離子電池低溫性能的重要原因。
    SEI膜
    低溫環(huán)境下，鋰離子電池負極的SEI膜增厚，SEI膜阻抗增大導(dǎo)致鋰離子在SEI膜中的傳導(dǎo)速率降低，最終鋰離子電池在低溫環(huán)境下充放電形成極化降低充放電效率。
    鋰離子電池不僅在新能源汽車上運用到，在諸多軍工領(lǐng)域也有涉及，現(xiàn)階段鋰離子電池的應(yīng)用技術(shù)雖未成熟，但是，市場風向已然有所改變，相信今后鋰離子電池的技術(shù)也將愈發(fā)的成熟。如果想要了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)的最新資訊，請關(guān)注亞洲新能源汽車網(wǎng)公眾號，我們將在第一時間推送！
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