亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，北京自動(dòng)駕駛路測(cè)拍照再添兩員大將：騰訊與滴滴。而現(xiàn)階段已經(jīng)獲得北京自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的有7家企業(yè)，分別是：北汽、戴姆勒、蔚來、小馬智行、百度、滴滴與騰訊。
    無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)再度聚齊BAT三巨頭，雖說從市值上看，百度與騰訊有不小差距。但在AI技術(shù)，尤其是智能駕駛方面，騰訊仍然比不上做技術(shù)出身的百度，何況百度還占盡了先機(jī)。
    從時(shí)間上看，百度推出阿波羅（Apollo）平臺(tái)的時(shí)間是2017年4月，騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)首次亮相的時(shí)間則是5個(gè)月后。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，5個(gè)月甚至都足以顛覆一個(gè)行業(yè)！
    報(bào)道稱，從百度自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛數(shù)也可見一斑，在其他企業(yè)僅有一兩輛測(cè)試車輛的情況下，百度已驚人地達(dá)到了25輛。眾所周知，做實(shí)驗(yàn)時(shí)不宜采用單組數(shù)據(jù)，否則難以排除偶然性。實(shí)驗(yàn)樣本越充裕，越有利于及時(shí)觀測(cè)到問題并解決問題。

    B、T兩家都已入場(chǎng)就位，阿里自然也不會(huì)缺席，2018年4月阿里也宣布進(jìn)行L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。只不過阿里和百度、騰訊走上了一條截然不同的道路，在行業(yè)主流選擇了單車智能的背景下，阿里選擇了協(xié)同智能，即通過增設(shè)交通智能設(shè)施幫助實(shí)現(xiàn)無人駕駛，而非僅依靠汽車本身。如此一來，阿里收購的高德地圖、自有的菜鳥物流和投資的商湯科技等多企業(yè)將聯(lián)合起來，助力阿里探索無人駕駛。

    顯然，BAT三家在無人駕駛領(lǐng)域各出奇招，百度主打技術(shù)、騰訊依仗資本、阿里要做協(xié)同，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。BAT“三國殺”在無人駕駛領(lǐng)域再次上演意味著無人駕駛技術(shù)背后無限的運(yùn)用場(chǎng)景和隨之而來的高額收益。
    高速物流運(yùn)輸或成突破口
    有錢有技術(shù)，更有政策支持，想必無人駕駛在中國的落地已經(jīng)用不了多久。既如此，不妨大膽猜測(cè)一下，無人駕駛將最先在何領(lǐng)域落地商用，而全面落地距離我們又有多遠(yuǎn)？
    財(cái)華社認(rèn)為，高速路段物流運(yùn)輸或?qū)⒊蔀樽钕葘?shí)現(xiàn)無人駕駛的場(chǎng)景，原因有二：一、相較于其他道路，高速路段更為封閉，路況及同行車輛情況也更為簡(jiǎn)單，適合作為無人駕駛技術(shù)落地初期的過渡場(chǎng)景；
    二來物流運(yùn)輸?shù)男枨笕找鎻?qiáng)烈，社會(huì)接受度也更高。隨著電商在中國大地的普及，在家買遍全中國已經(jīng)成為普通消費(fèi)者的日常，加上產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)逐步提上落實(shí)日程，由此產(chǎn)生了巨量的物流運(yùn)輸需求。然而長(zhǎng)途司機(jī)因太過疲憊導(dǎo)致車禍的事件屢有報(bào)道，技術(shù)驅(qū)動(dòng)、智能決策而不知疲倦的無人駕駛因此顯現(xiàn)出優(yōu)越性。加上物流運(yùn)輸搭載的是貨物而非人員，即使出現(xiàn)意外，也大多可以有效彌補(bǔ)損失，因此更容易被謹(jǐn)慎的市場(chǎng)所接受。
    據(jù)業(yè)內(nèi)消息稱，京東也有意布局無人重卡車領(lǐng)域，主要是針對(duì)高速路無人運(yùn)輸，而京東事業(yè)部副總裁肖軍也透露，京東已經(jīng)完成了無人重卡2400小時(shí)的智能駕駛測(cè)試，預(yù)計(jì)4年后能夠?qū)崿F(xiàn)無人重卡上路運(yùn)營的計(jì)劃。如果想要了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)的最新資訊，請(qǐng)關(guān)注亞洲新能源汽車網(wǎng)公眾號(hào)，我們將在第一時(shí)間推送！
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