亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，第一，集中精力去做到HUD的可量產(chǎn)化，第二，爭取量產(chǎn)速度更快。這是深圳疆程技術(shù)有限公司（以下簡稱疆程）對自己所研發(fā)的AR-HUD的一個評價。“不過無論是技術(shù)稍顯成熟的W-HUD還是新寵AR-HUD，想要真正的推向市場，實現(xiàn)一定規(guī)模的量產(chǎn)，就目前來說還是比較困難的?！苯滔嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
疆程是一家專門從事汽車抬頭顯示設(shè)備設(shè)計、研發(fā)的企業(yè)，目前研發(fā)團(tuán)隊將近30人，匯集了光學(xué)、結(jié)構(gòu)、硬件、軟件等各個領(lǐng)域的資深人士。整個團(tuán)隊是較早進(jìn)入HUD領(lǐng)域的幾家之一，目前在AR-HUD的研發(fā)上面較為順利，預(yù)計在2020年實現(xiàn)AR-HUD的量產(chǎn)。
針對市場需求，定制化生產(chǎn)
目前，市面上主流的W-HUD的視場角普遍偏小，投射距離太短，滿足不了消費(fèi)端的需求。疆程對HUD的幾個核心要素進(jìn)行了優(yōu)化升級，在控制視域、顯示尺寸、視覺距離等維度均有了顯著提升，并坦言已經(jīng)和相關(guān)汽車廠商達(dá)成了合作。
在談到體積對HUD量產(chǎn)產(chǎn)生的影響時，疆程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們作為產(chǎn)品研發(fā)方，需投入更多的精力在HUD的體積控制上，因為只有我們把體積控制在一個合適的范圍內(nèi)，主機(jī)廠方面才有可能實現(xiàn)HUD的量產(chǎn)，同時也能讓HUD盡可能快覆蓋更多車型?！?br /> 在這一點上，疆程是具有優(yōu)勢的，他們的W-HUD體積最小能控制在2升左右。
此外，對于業(yè)界普遍比較關(guān)注的HUD亮度的問題，疆程采用光線自適應(yīng)技術(shù)，可根據(jù)白天和夜晚光線的不同，自動適配亮度，確保駕駛員行車過程中能夠隨時看得清圖像，從而避免出現(xiàn)安全問題。
體積小、視域大的AR-HUD實測體驗
作為國內(nèi)較早進(jìn)入AR-HUD領(lǐng)域的團(tuán)隊，疆程于去年11月份就推出了AR-HUD的方案，其視場角最大可達(dá)11°x4°，成像距離可達(dá)到9米，之后還會增加到10米甚至是12米的距離。
目前，疆程AR-HUD的體積最小能控制在6.5升左右，就目前幾家主要研發(fā)AR-HUD的友商來看，疆程已經(jīng)處于較領(lǐng)先的地位。
一般來說，視域（FOV）、顯示尺寸和投射距離是影響HUD是否可以推向市場的幾個核心要素，或許從上面的數(shù)據(jù)里還無法窺得疆程的AR-HUD有什么特別之處。
當(dāng)我們和目前國外的AR-HUD廠商做一個對比就能發(fā)現(xiàn)其中的差別，德國的大陸集團(tuán)在2014年就在實車上演示了自己的AR-HUD，其視場角為10°X4.8°，投射距離可以達(dá)到駕駛員前方7.5米，體積達(dá)13升，目前仍未實現(xiàn)量產(chǎn)。
在功能上，疆程AR-HUD主要集成了AR、導(dǎo)航、ADAS、儀表信息于一體，具體包括車速、檔位、剩余電量、導(dǎo)航信息、車道偏離預(yù)警、障礙物碰撞預(yù)警等信息。
使用過程中整個投影畫面顯得非常簡潔，避免因為功能界面太多而干擾駕駛員的視線，當(dāng)駕駛員左右上下正常擺動頭部的時候，依然可以保證視線不會偏離前方的投影畫面。即使在陽光非常強(qiáng)烈的情況下，擋風(fēng)玻璃上的投影畫面還是呈現(xiàn)的很清楚，這主要得益于采用的DLP方案，而9米的成像距離也充分緩解了駕駛過程中的用眼疲勞和對焦問題。
目前車用量產(chǎn)的HUD幾乎都采用的是TFT解決方案，疆程告訴記者他們的AR-HUD除TFT方案外，更推出了DLP方案，來滿足不同客戶的需求。
DLP，即數(shù)字光處理，應(yīng)用了數(shù)字微鏡晶片來作為主要關(guān)鍵處理元件以實現(xiàn)數(shù)字光學(xué)處理過程，它最大的優(yōu)點就是高亮度、高分辯率、色彩逼真、耗能低、性能更加穩(wěn)定，當(dāng)然價格也更貴且設(shè)計復(fù)雜。
與ADAS功能的緊密結(jié)合，賦予了AR-HUD更多的科技感，用戶在駕駛過程中可以真切地感受到自動駕駛帶來的樂趣。
以前用戶對于ADAS的認(rèn)知主要是它通過傳感器雷達(dá)感應(yīng)到周邊的環(huán)境變化，然后通過警報反饋給駕駛員，現(xiàn)在AR-HUD賦予了ADAS新的顯示提醒方式。
在實際開車體驗的過程中，當(dāng)汽車遇到警報情景，駕駛員會在前方擋風(fēng)玻璃的顯示屏上清晰的看到ADAS的功能是如何在自己的車上得到應(yīng)用，如當(dāng)汽車偏離行駛的車道，AR-HUD系統(tǒng)就可以在顯示區(qū)域的車道線上標(biāo)出紅線提醒駕駛員偏離情況。
整個實車體驗下來，可以感覺到疆程的AR-HUD與ADAS保持了精準(zhǔn)的結(jié)合度，但投影圖像與實際路面的貼合度還欠缺一些，從畫面上看，投影圖像略有些上浮。
對于這個問題，疆程相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們一直在進(jìn)行輪番測試，有能力在這方面做出改進(jìn)，此外，他們也會對產(chǎn)品的整體UI顯示效果進(jìn)行改良，確保在行車復(fù)雜、多變的應(yīng)用場景下，既不影響駕駛員的視線又能達(dá)到理想的投射效果。
AR-HUD為我們描繪了一幅令人向往的未來出行場景，同時吸引著大批企業(yè)爭相進(jìn)入這個領(lǐng)域，但想要在這個大的市場里脫穎而出、占據(jù)一席之地，光學(xué)技術(shù)成為擺在他們面前的首要難題。
疆程在光學(xué)設(shè)計方面擁有多年積累，針對曲面擋風(fēng)玻璃進(jìn)行光路設(shè)計，能確保AR-HUD的投射畫面是清晰、穩(wěn)定和生動。此外，體積控制也成為疆程對外競爭的另一大優(yōu)勢。
未來進(jìn)入AR-HUD這個領(lǐng)域的玩家只會越來越多，毫無疑問，作為第一批敢于嘗鮮的企業(yè)，疆程會走的更遠(yuǎn)。
