亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，國慶假期期間美國交通部發(fā)布了新能源汽車新的指導政策——第三版自動駕駛指導政策《準備迎接未來交通：自動駕駛汽車3.0》（Preparingfor the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 [AV 3.0]），將全面支持自動駕駛汽車，進一步研發(fā)無人駕駛汽車技術。本次的《AV 3.0》文件長達80多頁，對自動駕駛汽車做出了非常嚴苛的條例，希望能夠推動新能源汽車自動駕駛行業(yè)安全標準的必要性與適用性！
這次的條例發(fā)布對于自動駕駛廠商可謂是大好消息，廠家終于能夠在自動駕駛領域大施拳腳，而Waymo更是與本田公司簽訂了相關的合作協(xié)議，聯(lián)合打造自動駕駛新控制系統(tǒng)裝置。《AV 3.0》是聯(lián)邦政府針對自動駕駛汽車技術的開發(fā)和安全部署發(fā)布的第3份自愿性指導政策，其再一次表明了聯(lián)邦政府近年來針對自動駕駛汽車始終堅持的自由放任的親商立場。
目前，汽車廠商必須要遵守大約75條安全標準，其中很多內(nèi)容都是以車內(nèi)有持證駕駛者控制車輛作為前提。1966年美國國會通過了《美國交通和機動車輛安全法案》（NationalTraFFic and Motor Vehicle Safety Act），要求所有車輛必須遵循相應的安全標準。隨后，第一項安全標準于1967年開始實施。多年以來，這些規(guī)定的內(nèi)容定期更新，并且變得越來越嚴格。
《AV 3.0》的發(fā)布正值自動駕駛汽車身陷重圍之際，這項技術近來一直承受著外界鋪天蓋地的質疑聲。今年3月，一輛Uber自動駕駛汽車發(fā)生嚴重事故并造成一名行人死亡，警方表示，當時車內(nèi)的安全駕駛員正在看視頻。Uber隨即暫停了所有自動駕駛測試。多家安全倡議組織紛紛表示，這場事故表明自動駕駛系統(tǒng)的安全性尚不足以在公共道路上進行測試。
他們公開批評《AV 3.0》賦予了科技和汽車產(chǎn)業(yè)過于強大的力量和影響力。消費者權益組織汽車安全中心（The Center for Auto Safety） 表示，“交通部不顧各種半自動和全自動駕駛汽車技術在全美各地造成的傷亡和事故，仍然堅信放任不管才是實現(xiàn)安全愿景的正確道路。NHTSA應要求各公司“在人類身不由己地參與其測試之前提交證據(jù)”，證明其自動駕駛技術的安全性。
美國交通部部長趙小蘭（Elaine Zhao）對這些批評做出了回答。她表示，“盡管這項技術肩負著我們的期待，但它還沒有得到公眾的認可。相關企業(yè)需要承擔起這項任務，消除公眾對于安全性的擔憂。如果得不到公眾的接受，這項技術就永遠無法兌現(xiàn)其潛力。消費者接受度將決定自動駕駛技術能否順利發(fā)展?！?br /> 趙小蘭再一次重申了特朗普政府“監(jiān)管會阻礙創(chuàng)新”的觀點?！懊绹煌ú勘局夹g中立的原則，不會自上而下地發(fā)號施令，選擇孰優(yōu)孰劣不是交通部的作風?！倍F(xiàn)階段美國對于自動駕駛技術的推動也并未十分順暢，截止目前，僅有Waymo、通用、福特、Nuro向交通部提交了安全報告?！禔V 3.0》中載明，“NHTSA目前在制定機動車輛標準方面的法定權力具有充分的靈活性，足以針對不同自動駕駛汽車的設計和性能做出調(diào)整?！?br />
