亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，全國各地車企已經(jīng)相繼公布燃油車禁售的時間表，這也進一步表明，未來的出行方式主流或是新能源汽車的“天下”，而消費者對于新能源汽車的個性化追求日漸不同，動力電池的續(xù)航能力，車載信息娛樂系統(tǒng)的多功能完善等。而部分業(yè)內人士表示，電動汽車產(chǎn)業(yè)勢必將迎來新一輪大浪淘沙的競爭態(tài)勢，而未來的競爭焦點或將是新能源汽車的網(wǎng)聯(lián)化以及智能化兩個方向。

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理顯示：2015年我國新能源汽車銷售量累計達到33.1萬輛，當中純電動汽車銷售量達到24.7萬輛。而到了2017年期間，新能源汽車銷量迅速增長累計達到77.7萬輛，環(huán)比增長了53.3%，當中純電動汽車銷量累計高達65.2萬輛。這也進一步表明，在新能源汽車市場當中，純電動汽車已然是主流，成為新能源汽車發(fā)展的主力軍。而這也將進一步緩解溫室效應，現(xiàn)階段各國政府更是出臺諸多政策扶持新能源汽車發(fā)展。

今年已經(jīng)是我國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的十周年，在十周年期間中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，兩個重要的結點值得引起車企等高度關注：其一是2020年的雙積分政策落地實施，政府的補貼也將終止；其二是預計在2025年之前電動汽車的性價比將超過燃油汽車。屆時傳統(tǒng)的車企將要面臨更為嚴峻的考驗，不僅是新造車勢力體系的日漸成熟，還有燃油車與電動車的此消彼長所帶來的壓力。所以，陳清泰表示，企業(yè)應該及時的調整戰(zhàn)略目標，制定新能源汽車推廣戰(zhàn)略。

而現(xiàn)階段，海外車企對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)更注重電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化方向，“電動汽車的技術進步應該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線就是電池、電機、電控，以保障汽車的基本功能，必須打好這個基礎?！标惽逄┱f，另一條戰(zhàn)線則聚焦未來競爭，就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實現(xiàn)無人駕駛，給人以全新的體驗，這需要造車企業(yè)與相關產(chǎn)業(yè)和企業(yè)進行廣泛的跨界合作，特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作與互動?！伴]門造車絕不可取，只有兩條戰(zhàn)線并進才可能站穩(wěn)市場的腳跟?！?/span>

業(yè)內人士表示，新能源汽車電動化也間接創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)鏈以及價值鏈，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也或將顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，或許硬件成為基礎，軟件是核心。

有關方面預計，到2030年，中國當年的電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，電動汽車保有量將達到8000萬輛。

“如果這個預計要變成現(xiàn)實，就涉及到能源結構的調整、智能電網(wǎng)的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調整、就業(yè)崗位的轉移，以及法律法規(guī)的調整等，可以說這是一場波瀾壯闊的革命。”陳清泰強調，其中每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程，而這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的，但僅靠企業(yè)肯定不能做到。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會一個可行的預期效果。如果想要了解更多關于新能源汽車行業(yè)的最新資訊，請關注亞洲新能源汽車網(wǎng)公眾號，我們將在第一時間推送！