亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，德國(guó)汽車制造商試圖向東歐國(guó)家出口老舊柴油車，當(dāng)然，這并沒有得到德國(guó)汽車制造商的回應(yīng)。德國(guó)政府為減少柴油車所帶來的環(huán)境污染要求汽車制造商向車主提供以舊換新等激勵(lì)政策。但是，此舉對(duì)于車企來說，運(yùn)營(yíng)成本過于高昂。所以，政府與車企達(dá)成了折中的協(xié)議：為受駕駛禁令影響的柴油車主提供硬件更新代金券，但是具體的實(shí)施措施并未對(duì)外公布。

德國(guó)政府也表示，將盡快出臺(tái)相關(guān)的解決方案，進(jìn)一步緩解由昂貴費(fèi)用給汽車制造商所帶來的抵觸情緒。歐盟工業(yè)事務(wù)委員Elzbieta Bienkowska表示，將老舊柴油車出口東歐并不能從根本上解決問題，只是把問題從一個(gè)地方帶到了另一個(gè)地方，所以，德國(guó)政策避免駕駛禁令的計(jì)劃可能會(huì)加劇這一問題。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年保加利亞從歐盟國(guó)家進(jìn)口的二手車?yán)塾?jì)就高達(dá)10萬多輛，當(dāng)中有三分之一以上的車型都是柴油車，這造成的環(huán)境污染也是一大問題。所以現(xiàn)階段，明確全歐洲老舊汽車的去向已經(jīng)成為迫在眉睫的問題。各國(guó)對(duì)于汽車減排目標(biāo)都極為重視，上個(gè)月歐盟議員支持到2030年，使轎車和貨車的二氧化碳排放量減少45%，而這一目標(biāo)方案聽起來很理想，但執(zhí)行起來也會(huì)是困難重重，并且，此舉方案并未得到各國(guó)政府的明確支持。如果想要了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)的最新資訊，請(qǐng)關(guān)注亞洲新能源汽車網(wǎng)公眾號(hào)，我們將在第一時(shí)間推送！