直線之王-豐田Supra、自然吸氣之王-謳歌NSX、公路戰(zhàn)神-日產(chǎn)GT-R和轉(zhuǎn)子之王-馬自達(dá)RX-7被稱之為日本四大國寶級跑車，作為一個馬自達(dá)小車迷，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)以及RX系列跑車何時復(fù)活成了我最關(guān)心的問題。不過，當(dāng)馬自達(dá)官方確認(rèn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將要回歸的時候，我卻有些高興不起來，因為這次復(fù)活的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不太純。

近日，馬自達(dá)官方表示，將會在2020年推出一款純電動車以及一款搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的增程式電動車，也就是說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將作為一臺發(fā)電機(jī)，來保證電動車的續(xù)航。馬自達(dá)作為最了解轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車廠商之一，選它作為發(fā)電機(jī)也不是沒有原因。

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結(jié)構(gòu)精簡，體積小、重量輕

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)相比于傳統(tǒng)的四沖程往復(fù)式發(fā)動機(jī)更精簡，大大降低了發(fā)動機(jī)的故障率。而這樣的結(jié)構(gòu)，也使轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)擁有更小的體積小和更輕的重量，在增程式電動車上安裝的位置也更靈活。

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靜音性好

傳統(tǒng)的四沖程往復(fù)式發(fā)動機(jī)在工作時，通過燃燒室油氣混合物燃燒膨脹對活塞做工。不過做往復(fù)直線運動的活塞需要通過曲柄連桿，來將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，從而帶動車輪轉(zhuǎn)動。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則憑借著不同的機(jī)械構(gòu)造，可以將油氣混合物燃燒膨脹時所作的功直接轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力，傳輸效率更高。由于缺少了傳統(tǒng)活塞往復(fù)直線的運動，以及本身沒有氣門結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在振動和噪音方面控制的非常不錯。

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高轉(zhuǎn)速帶來更高的輸出功率

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的三角轉(zhuǎn)子利用轉(zhuǎn)子的頂角把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)點火做功三次，其輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運動式發(fā)動機(jī)的活塞與曲軸是1:1的運動關(guān)系完全不同。所以憑著轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)較高的轉(zhuǎn)速，與之相連的發(fā)電機(jī)的輸出功率也將有所提升。

除了2020年推出一款純電動車和一款增程式電動車外，馬自達(dá)計劃在2030年使旗下95%車型實現(xiàn)電氣化，其中5%車型為純電動車。預(yù)計到2030年，馬自達(dá)平均碳排放標(biāo)準(zhǔn)相比2010年減少50%。

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寫在最后

縱然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有著一些先天的優(yōu)勢，但是單憑較高的油耗以及油氣不完全燃燒產(chǎn)生嚴(yán)重超標(biāo)的尾氣，就讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)寸步難行。

而且即將與我們見面的創(chuàng)馳藍(lán)天第二代發(fā)動機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力方面都得到了極大的提升。甚至憑借著獨特的汽油壓燃技術(shù)，其燃油經(jīng)濟(jì)性可以和一些油電混動汽車相媲美。所以，作為發(fā)電機(jī)而復(fù)活的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)真的有必要嗎？

相比于即將在2020年推出的搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的增程式電動車，我更關(guān)心的是有望于2019年上市的馬自達(dá)RX-9，一臺全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將與我們見面，其最大功率將超過400馬力。巧的是，復(fù)活的豐田supra也將在2019年上市，看來九十年代的日本四大國寶級跑車就要在2019年團(tuán)聚了。