亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，日本汽車制造商豐田（Toyota）最近宣布，將在全球范圍內(nèi)召回243萬輛混合動(dòng)力車。聲明中提到，混合系統(tǒng)的功能問題將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與另一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合，可能導(dǎo)致事故的發(fā)生率上升。

汽車的安全已成為一個(gè)全民關(guān)注的話題，召回事件也已經(jīng)成為家常便飯，不算什么稀奇事。然而，在新能源汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，作為全球有名的汽車制造商，又是插電混動(dòng)鼻祖的豐田混動(dòng)汽車近期連續(xù)發(fā)生召回事件，這不禁讓業(yè)內(nèi)懷疑，插電混動(dòng)要涼了嗎？

豐田連續(xù)召回超346萬輛混動(dòng)車型

當(dāng)召回成為日常，但是，大規(guī)模的召回確實(shí)少見，當(dāng)大家還在為上汽通用的300多萬召回感到擔(dān)憂的時(shí)候，就在10月5日，TOYOTA豐田汽車對(duì)外宣布，將在全球召回243萬輛油電混合動(dòng)力汽車，其中涉及到日本市場的125萬輛，北美的83萬輛以及歐洲銷售的29萬輛汽車。此外，中國、非洲、大洋洲和其他地區(qū)銷售的車輛也受到影響。

豐田在一份聲明中提到了混合系統(tǒng)的功能問題，它將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與另一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合在一起，這可能會(huì)導(dǎo)致事故。

事實(shí)上，豐田汽車的召回事件已經(jīng)不是第一回，近幾年來，豐田汽車偶有發(fā)生的召回事件已經(jīng)成為新的“豐田危機(jī)”！早在今年9月5日，豐田就宣布將在日本、北美、歐洲和其他地區(qū)召回大約103萬輛汽車，包括油電混合動(dòng)力（gasoline-hybrid）車型普銳斯（Prius），原因是發(fā)動(dòng)機(jī)線束存在著火的風(fēng)險(xiǎn)。在日本交通部門發(fā)布國內(nèi)召回公告后，豐田表示這些汽車連接混動(dòng)電力控制單元的線束可能在連接點(diǎn)與覆蓋層接觸。

豐田稱，如果線束或覆蓋層積聚灰塵，由于汽車的震動(dòng)，線束的絕緣層可能隨著時(shí)間老化。這可能引起短路而發(fā)熱，引發(fā)著火的風(fēng)險(xiǎn)。豐田汽車發(fā)言人還表示，這個(gè)問題在日本造成一起短路，并導(dǎo)致汽車冒煙。這個(gè)問題影響到2015年6月至2018年5月期間在日本生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型普銳斯、以及在日本、歐洲、澳洲和其他國家出售的C-HR緊湊型SUV。豐田汽車發(fā)言人稱，大約一半的召回車輛是在日本。在美國，豐田將只召回普銳斯型號(hào)，涉及大約19.2萬輛汽車。

這樣一來，豐田在不到兩個(gè)月的時(shí)間里宣布累計(jì)召回346萬輛混合動(dòng)力汽車，其中涵蓋了美國、日本、歐洲、中國等重要市場。在新能源汽車發(fā)展得如火如荼的當(dāng)下，連續(xù)兩次的大規(guī)模召回事件，勢(shì)必降低豐田在消費(fèi)者心中的品牌形象。

捷豹路虎蓄電池安全存隱患召回

除此之外，近日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的通知，捷豹路虎（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，決定召回部分蓄電池有安全隱患的車輛，具體如下：

自2018年11月30日起，召回2017年8月29日至2017年10月25日生產(chǎn)的部分2018年款進(jìn)口新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力系列汽車，共計(jì)1772輛。

對(duì)于召回的原因，官方表示，由于供應(yīng)商制造原因，車輛蓄電池充電器控制模塊的冷卻液隔板無法起到密封作用，冷卻液可能滲入到模塊內(nèi)部，導(dǎo)致模塊的電子部件損壞。在這種情況下如果車輛繼續(xù)行駛，外部照明和儀表顯示將無法正常使用，極端情況下12V蓄電池可能因無法繼續(xù)充電而逐漸耗盡電量，車輛將失去動(dòng)力，存在安全隱患。捷豹路虎（中國）投資有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的蓄電池充電器控制模塊，以消除安全隱患。

目前，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生翻天覆地的變革，被大力推崇的新能源汽車以純電技術(shù)線路和混動(dòng)線路為主。連續(xù)多家多起混動(dòng)車型發(fā)生的大規(guī)模召回事件，給新能源汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影，而關(guān)于純電和插電到底誰更好這個(gè)老生常談的話題也再次被挑起，插電混動(dòng)線路會(huì)涼嗎？比起發(fā)展快速的純電技術(shù)線路，插電混動(dòng)復(fù)雜在哪里？

插電混動(dòng)要涼了嗎？

從技術(shù)線路上來看，純電和插電都具有動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、能量管理系統(tǒng)。但二者也有最大的不同，從電池容量來說，純電的容量比插電更大，動(dòng)力源上，純電只有電機(jī)一個(gè)動(dòng)力源，而混電有發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)多個(gè)動(dòng)力源，動(dòng)力傳遞的方式也不同。

目前，全球插電混合動(dòng)力汽車市場整體規(guī)模并不大，2017年的銷量總計(jì)38.42萬臺(tái)，而從2010年到2017年底，七年間全球插電式混合動(dòng)力汽車的保有量為118萬臺(tái)。從市場分布來看，主要在美國、中國、日本、荷蘭、英國和德國，市場集中度比較平均。

美國的插電式混合動(dòng)力汽車市場啟動(dòng)較早，早期有通用汽車的沃藍(lán)達(dá)（Volt），隨后其他廠家如福特的C-max、Fusion PHEV，豐田的Prius PHEV和寶馬的插電混合動(dòng)力（3系、X5）等也開始跟進(jìn)。美國插電式混合動(dòng)力市場規(guī)模大約為9萬臺(tái)，總體來看，這是幾家車企都在努力發(fā)展市場。從市場分布來看，豪華車企做插電式混合動(dòng)力比較占優(yōu)勢(shì)。中端品牌里，通用、福特和豐田三家對(duì)于插電式混合動(dòng)力的定價(jià)策略就要矛盾許多，在總數(shù)上也只能分到2萬臺(tái)左右，從這個(gè)層面來看，插電

混動(dòng)品類在美國的成長空間有限。

再看中國市場，中國的插電式混合動(dòng)力汽車市場主要由比亞迪和上汽兩家推動(dòng)，雖然與純電動(dòng)汽車的快速增長和上量相比并不能相提并論，但是在全球范圍來看，已經(jīng)成為全球第一大插電式混合動(dòng)力汽車市場。2017年國內(nèi)新能源汽車銷量為77.7萬輛，其中純電動(dòng)汽車的銷量為65.2萬輛，插電混動(dòng)車型的銷量則與純電動(dòng)汽車形成鮮明對(duì)比。據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年插電混動(dòng)乘用車的銷量為11.1萬輛。

從技術(shù)和成本上來說，插電混合動(dòng)力車型的構(gòu)造，從混合動(dòng)力車型或者純電動(dòng)車型改進(jìn)。前者主要是以Power Split行星齒輪動(dòng)力分流技術(shù)體系下發(fā)展起來的幾個(gè)車型思路，最大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是豐田在這個(gè)體系下積累了足夠多的混動(dòng)汽車銷量，使得其可以在其他各個(gè)車系上慢慢普及插電式混合動(dòng)力汽車，犧牲部分后備箱空間和成本增加以后，豐田可以在插電式混合動(dòng)力車系的綜合成本上領(lǐng)先其他車企。但日本插電混動(dòng)市場規(guī)模目前存量也僅10萬臺(tái)。

當(dāng)前豐田卡羅拉、雷凌和凱美瑞等雙擎車型，在國內(nèi)市場都有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。顯然，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成為豐田中國在中國市場發(fā)展新能源的重要支撐。然而，召回事件連續(xù)發(fā)生后，豐田混動(dòng)的發(fā)展必定受到一定影響。