亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，新能源汽車的核心在于動力電池，而制約動力電池的因素在于電池的能量密度，續(xù)航能量也促使新能源汽車高能量密度的電池進入到實際應用階段。

為此世界各國均制定了動力電池發(fā)展規(guī)劃，目前市場上已有不少企業(yè)開始在固態(tài)鋰電池領域“大動干戈”。最新消息，英國 OXIS 能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達到了 425Wh/kg 的鋰硫電池，目前這種電池引進應用在 HAPS 高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標是到 2019 年年底能量密度達到 500Wh/kg。

采用該技術的電池組能量密度為 300Wh/kg，OXIS公司的目標是在2019年底將數(shù)字提升至 400Wh/kg。該技術電池組主要用于大型無人機領域。如果未來需要搭載到純電車上，還有部分問題需要解決，包括詢循環(huán)壽命、功率輸出、充電時間等方面。 但目前 OXIS 公司已經(jīng)獲得了一項LiSFAB 資助項目，該項目旨在提供電池的功率已經(jīng)循環(huán)壽命等方面的性能，一旦有突破，或許未來車輛的電池能量密度也將有望得到大幅的提升。

此外， 日本豐田汽車公司最近在電池技術上也取得了重大進步，這種電池技術使用的是固態(tài)電解質(zhì)，而并非傳統(tǒng)形式的半液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池。通過使用固態(tài)電解質(zhì)，改進后的電池體積被傳統(tǒng)鋰離子電池體積更小、重量更輕，并且也將大幅提高電池的容量，可以讓電動汽車擁有更長的續(xù)航里程。豐田方表示，目前公司已經(jīng)在這種電池的生產(chǎn)工程方面取得了重大進步，并且有望最早在2020年將這種新技術運用到電動汽車上。

寶馬也正式與電池技術公司Solid Power建立新的合作伙伴關系，雙方將聯(lián)手開發(fā)電動汽車專用的固態(tài)電池技術，目前已開發(fā)出了一種由無機材料制成的電池，這種電池技術可以實現(xiàn)比鋰離子電池更高的能量密度，意味著在相同大小和體積的情況下，可以獲得更大的能量和更長的使用時間。與傳統(tǒng)的液基電池相比，這種技術在安全性、使用壽命和使用環(huán)境方面也有優(yōu)勢，但要把這項新技術轉(zhuǎn)變成大規(guī)模的商業(yè)運用階段，還需要大量的工作要做。

現(xiàn)階段，國內(nèi)的新能源汽車動力電池技術也日漸成熟，北汽新能源EV200就被市場廣泛的認可，續(xù)航里程高達620公里，并且對于電池的損害程度也非常低，很好的解決了當前電動汽車與傳統(tǒng)燃油車的性能差異。在國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上，寧德時代與比亞迪市場口碑反響也非常好。而國內(nèi)諸多扶持政策也相繼出臺為新能源汽車保駕護航，所以，我國動力電池產(chǎn)業(yè)技術成熟或已經(jīng)指日可待。如果想要了解更多關于新能源汽車行業(yè)的最新資訊，請關注亞洲新能源汽車網(wǎng)公眾號，我們將在第一時間推送！