當(dāng)多數(shù)人都在國(guó)慶長(zhǎng)假中放空并放飛自我時(shí)，各地的汽車銷售人卻在當(dāng)?shù)氐氖卉囌怪屑ち业伧閼?zhàn)著，在“金九銀十”的最后一個(gè)月里，這是極為關(guān)鍵的一戰(zhàn)。
10月10日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布9月產(chǎn)銷快報(bào)中顯示，歐拉iQ上市首月收獲的訂單數(shù)已超過7000臺(tái)，9月交付707臺(tái)。
不得不說，歐拉的速度和成績(jī)都極為驚人：8月20日發(fā)布品牌，8月26日首家4S店湖北思駿歐拉4S店在武漢開業(yè)，8月31日歐拉iQ于成都車展上市，及至今日，歐拉已有超過20家4S店開業(yè)，收到了全國(guó)超過350個(gè)建店申請(qǐng)。更為重要的是，在過去的一個(gè)多月里，歐拉的終端銷量已突破1000臺(tái)。
于是，問題來了：當(dāng)造車新勢(shì)力都還在量產(chǎn)和交付的陣痛中掙扎時(shí)，同樣作為新創(chuàng)品牌的歐拉憑什么跑這么快？
厚積十年之功
盡管歐拉ORA品牌是在今年8月20日才推出的，但長(zhǎng)城汽車集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的探索，卻已有近10年的歷史。
早在2009年中國(guó)新能源汽車剛剛起步時(shí)，長(zhǎng)城就成立了“歐拉新能源汽車特別小組”，并以歐拉為名，在當(dāng)年的北京車展上展出了一款兩座電動(dòng)小車。
但由于不屑于走一般傳統(tǒng)車企的“油改電”路線，長(zhǎng)城選擇了更為艱難的純正向研發(fā)，十年來陸續(xù)投入了100億元，圍繞三電系統(tǒng)開發(fā)出了一套打造新能源汽車的專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)。
長(zhǎng)城汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)魏建軍曾明確表示：“我們一直想打造出真正有價(jià)值的新能源產(chǎn)品，不想用一個(gè)老的車身，購(gòu)買電池電機(jī)拼湊出來一輛車，我們一直不想這么做，所以推出得比較晚?，F(xiàn)在動(dòng)力電池我們有自己的技術(shù)，包括電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電控，這些技術(shù)都是我們的專利，而且水平都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的?！?/span>
正因?yàn)槿绱耍L(zhǎng)城汽車股份有限公司、歐拉汽車總經(jīng)理寧述勇很不愿意把歐拉跟傳統(tǒng)車企比較。他曾霸氣回復(fù)媒體：“長(zhǎng)城汽車只做真正意義上的新能源汽車，堅(jiān)決不做油改電，油改電跟原來的車子長(zhǎng)一個(gè)樣，他們敢叫新品牌嗎？”
做公關(guān)出身的寧述勇說出這樣的話，自然是有底氣的。ME平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品雖然才剛剛問世，但在空間、安全、效能等方面，都達(dá)到了業(yè)界一流的水平。
比如，在動(dòng)力方面，歐拉iQ搭載了目前國(guó)際上技術(shù)最先進(jìn)的博格華納TZ242XS002永磁同步電動(dòng)機(jī)，其重量輕，體積小，高輸出，低噪音，高可靠性。高達(dá)97%的系統(tǒng)效率能讓每kWh（也就是1度電）可行駛里程接近10km，甚至超越了大量應(yīng)用鋁合金及碳纖維的寶馬i3。
在安全方面，歐拉iQ整車研發(fā)之初就全面按照電動(dòng)車的特性進(jìn)行安全方面的設(shè)計(jì)，合理布局電池組與電動(dòng)機(jī)，以便在碰撞中能夠有效保護(hù)車輛和客戶。在車身配重方面，歐拉的設(shè)計(jì)也與燃油車具有本質(zhì)不同，以便讓ESP更有效的進(jìn)行制動(dòng)力分配。在被動(dòng)安全方面，車身高強(qiáng)鋼比例達(dá)60%以上，熱成型鋼達(dá)到8塊；主動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配6氣囊、加入AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，并逐漸引入L4級(jí)別的駕駛輔助。另外，對(duì)于電池安全的穿刺、擠壓、跌落均進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，在車輛發(fā)生碰撞后，能夠做到60毫秒之內(nèi)斷電。
作為一輛補(bǔ)貼后售價(jià)8.98萬元-10.58萬元的純電動(dòng)車，歐拉iQ在競(jìng)品中極具競(jìng)爭(zhēng)力。其工況續(xù)航里程為360公里，最大功率為120千瓦，峰值扭矩可達(dá)280牛米，用戶可以選擇設(shè)定ECO、Normal、Sport三種模式，以在不同路況下達(dá)到最大程度的節(jié)電效果。有人為歐拉算了這樣一筆賬，以其目前的電耗，百公里費(fèi)用僅7元（以居民用電為例0.5元/kwh)，同動(dòng)力汽油車為70元（以2.0升百公里油耗10升為例），僅為其1/10。
重新定義新勢(shì)力
進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，歐拉志不在小。寧述勇直言，“歐拉想做的是中國(guó)的smart，它不僅僅是電動(dòng)車，更是一種生活方式?！?/span>
據(jù)了解，除了剛剛上市的歐拉iQ外，歐拉還將推出歐拉R1、R2。其中，iQ主要面向行業(yè)用戶，多用于做網(wǎng)約車；而R系列，主要面向個(gè)人消費(fèi)者、家庭用戶和分時(shí)租賃用戶。
從產(chǎn)品規(guī)劃和布局來看，歐拉的打法跟傳統(tǒng)主機(jī)廠有很大的不同，更接近于造車新勢(shì)力的玩法。寧述勇本人也希望歐拉被獨(dú)立看待：“我們是一家獨(dú)立企業(yè)，有全新品牌、全新平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維……從頭到腳都是全新的?！?/span>
他甚至還希望給人留下這樣的印象——?dú)W拉才是真正靠譜的造車新勢(shì)力，因?yàn)楦鷤鹘y(tǒng)車企相比，歐拉的產(chǎn)品源自真正的新能源平臺(tái)；跟所謂造車新勢(shì)力相比，歐拉在品控和安全性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。
那么，歐拉到底新在哪兒呢？
寧述勇表示，新四化是未來汽車的發(fā)展方向，而長(zhǎng)城汽車集團(tuán)早已在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享出行等方面投入重金。歐拉平臺(tái)項(xiàng)目總監(jiān)介紹，剛剛上市的歐拉iQ車型將已經(jīng)具備低級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助。長(zhǎng)城自主的“i-Pilot”自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目已經(jīng)在中國(guó)、美國(guó)、印度等地建立自動(dòng)駕駛項(xiàng)目組，目前已開展L4和L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的研究。此外，歐拉與華為在5G領(lǐng)域已有實(shí)質(zhì)性的合作項(xiàng)目，同時(shí)還在跟百度進(jìn)行自動(dòng)駕駛的合作開發(fā)。
歐拉還將著重打造汽車行業(yè)全新的商業(yè)生態(tài)，不但將與天貓、京東等平臺(tái)共同探索汽車零售新模式，還會(huì)借用滴滴、首汽約車等平臺(tái)探索“平臺(tái)+落地用戶”的合作模式，重點(diǎn)是基于用車場(chǎng)景和應(yīng)用為消費(fèi)者構(gòu)建生態(tài)圈。
在8月20日歐拉舉辦的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城還推出了自己的出行品牌：歐拉出行。其實(shí)，從6月份開始，歐拉出行就已經(jīng)開始為平臺(tái)招募網(wǎng)約車司機(jī)，而且所有司機(jī)在上崗前都要接受“歐拉學(xué)院”在儀容儀表、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、商務(wù)禮儀等方面的專業(yè)培訓(xùn)，以確保一上崗就能提供專業(yè)安全的出行服務(wù)。寧述勇表示，長(zhǎng)城在出行市場(chǎng)的決心很大，到2020年前，歐拉出行的發(fā)展目標(biāo)為自有車輛規(guī)模達(dá)到20萬輛，服務(wù)用戶1.5億。
盡管有如此豐富的商業(yè)生態(tài)，歐拉仍然在大力建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道。在寧述勇看來，現(xiàn)在的時(shí)代仍然是個(gè)渠道為王的時(shí)代。在他的計(jì)劃中，今年，歐拉計(jì)劃在全國(guó)成立180多家4S店和店中店，覆蓋全國(guó)72個(gè)新能源重點(diǎn)市場(chǎng)，2019年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)不低于300家的專營(yíng)店，布局覆蓋全國(guó)。
不過，這并不意味著銷售方式?jīng)]有變化，寧述勇已經(jīng)向經(jīng)銷商發(fā)出了積極探索新零售的信號(hào)：“未來歐拉的經(jīng)銷商要不拘泥于傳統(tǒng)的銷售和售后，我們希望他們每一家都是一個(gè)橋頭堡，可以搞銷售、搞租賃和網(wǎng)約車，完全可以看成是一個(gè)車管公司，我們要把這些經(jīng)銷商都動(dòng)員起來做智慧新零售。而且我們也會(huì)和第三方合作，賦予他們大量的流量。”
