德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月26日，戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）總部斯圖加特傳來消息：現(xiàn)任戴姆勒董事會(huì)及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的蔡澈將于2019年度戴姆勒股東大會(huì)結(jié)束時(shí)卸任，同時(shí)戴姆勒監(jiān)事會(huì)已決定任命康林松接棒，成為新一任戴姆勒董事會(huì)主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁，任期五年。另據(jù)官方消息稱，按照相關(guān)流程規(guī)定，經(jīng)過兩年過渡期后，蔡澈將有望接替于2021年任命到期的現(xiàn)任戴姆勒監(jiān)事會(huì)主席曼弗雷德·畢肖夫。

“大胡子”蔡澈即將功成身退

“這是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束?！睂τ诖髂防盏拇舜稳耸抡{(diào)整，業(yè)界紛紛作出這樣的評價(jià)。的確，在戴姆勒服役42年、至今執(zhí)掌奔馳全球業(yè)務(wù)已13年的“老兵”蔡澈，成就了戴姆勒發(fā)展歷程中不可磨滅的黃金時(shí)代。有媒體更直接地把此次人事調(diào)整定義為：戴姆勒的蔡澈時(shí)代即將結(jié)束。

這個(gè)結(jié)束，并不充滿著悲情和傷感。回首往昔，在掌舵奔馳全球業(yè)務(wù)的十余年中，從曾經(jīng)的臨危受命、戰(zhàn)略調(diào)整，到備受質(zhì)疑、扭轉(zhuǎn)乾坤，這位“大胡子”舵手的執(zhí)著、魄力和遠(yuǎn)見，帶領(lǐng)奔馳一路披荊斬棘。

在蔡澈的帶領(lǐng)下，奔馳憑借年輕化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品的不斷推陳出新、以及深耕中國本土化戰(zhàn)略、梳理整合在華銷售服務(wù)渠道等一系列動(dòng)作，從2013年開始在全球市場迅速恢復(fù)元?dú)狻?016年，在闊別12年后，奔馳品牌以超過208萬輛的全年銷售業(yè)績，摘得全球高檔車銷量桂冠。同時(shí)，這一業(yè)績，比蔡澈喊出的2020年奔馳及Smart的銷量翻番，成為全球銷量第一高檔車品牌的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)提前了4年。

“新生代”康林松不走尋常路

康林松的接棒，預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的開啟。

出生于瑞士，1993年加入戴姆勒，從一名普通員工到主管戴姆勒旗下發(fā)動(dòng)機(jī)全球采購業(yè)務(wù)的二級經(jīng)理；再到離開戴姆勒任職邁凱倫CEO，一年后回歸戴姆勒負(fù)責(zé)奔馳AMG品牌；而后于2016年底成為戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人。這位“70后”新掌門人，是迄今為止戴姆勒最年輕的、也是首位非德籍CEO，不僅如此，康林松的接任還打破了戴姆勒掌門人多為工程師背景的“慣例”。

對于康林松的接任，蔡澈作出了如下評價(jià)：“自加入戴姆勒股份公司以來，他（康林松）曾先后擔(dān)任多個(gè)重要職務(wù)，他的才能與視野不僅贏得了我個(gè)人的敬意，也得到了不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域同事的一致認(rèn)可?！?/span>

事實(shí)上，在蔡澈將奔馳推向巔峰的同時(shí)，對康林松而言，如何使戴姆勒及奔馳在巔峰處站穩(wěn)腳跟，并實(shí)現(xiàn)新的突破，既是對他本人履新后提出的目標(biāo)和任務(wù)，也是戴姆勒和奔馳未來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展所必須面對的競爭和挑戰(zhàn)。

以前瞻之名迎未來之戰(zhàn)

新舊時(shí)代的傳承、新老舵手的交接，無疑是檢驗(yàn)一家企業(yè)真正實(shí)力的時(shí)候。事實(shí)上，此次戴姆勒人事調(diào)整的初衷，就是為未來的競爭進(jìn)行前瞻性布局。

不久前，戴姆勒公布了最新的重組計(jì)劃，將現(xiàn)有業(yè)務(wù)拆分成梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司和戴姆勒移動(dòng)出行公司，試圖通過拆分和重組，來應(yīng)對行業(yè)和市場的變化。

實(shí)際上，在不斷刷新業(yè)績紀(jì)錄的同時(shí)，面對產(chǎn)業(yè)格局的顛覆性變革，就算是全球高檔汽車品牌的“一哥”，也有壓力。在蔡澈的主導(dǎo)下，奔馳推出了擁抱未來的“瞰思戰(zhàn)略”。值得注意的是，在此次發(fā)布人事調(diào)整信息的同時(shí)，奔馳方面還宣布，“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰(zhàn)略/純電動(dòng)車型（EVA）部門將正式作為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，劃歸梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)。足以見得，在面對電動(dòng)化、互聯(lián)化趨勢的變革中，奔馳將其“瞰思戰(zhàn)略”的地位和重要性再度升級。

無疑，新一輪變革中的競爭，中國市場并無意外地成為重中之重。無獨(dú)有偶，就在戴姆勒宣布人事調(diào)整的同一天，奧迪方面宣布，將進(jìn)一步擴(kuò)充其在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，聚焦自動(dòng)駕駛、數(shù)字化及新能源汽車等相關(guān)領(lǐng)域。并將于2019年一季度在無錫增設(shè)研發(fā)中心，到2023年奧迪中國研發(fā)中心的規(guī)模將擴(kuò)充近一倍。而寶馬方面，“ACES”戰(zhàn)略也與奔馳的“瞰思戰(zhàn)略”形成了“針尖對麥芒”的競爭。

而就在奔馳、奧迪、寶馬的首款純電動(dòng)車型相繼落地的同時(shí)，蔡澈卻謹(jǐn)慎地下調(diào)了奔馳此前在電動(dòng)汽車市場銷量的預(yù)期。畢竟，在推行電動(dòng)化的過程中，包括產(chǎn)品的量產(chǎn)節(jié)奏、市場規(guī)模擴(kuò)張的進(jìn)度以及利潤率的平衡，都是包括奔馳在內(nèi)的所有競爭參與者需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

接下來，康林松如何成功接棒，在任期內(nèi)以“瞰思戰(zhàn)略”為核心，使奔馳在傳承、突破、創(chuàng)新、變革中續(xù)寫“傳奇”，則是他的核心職責(zé)。而將“瞰思戰(zhàn)略”在中國持續(xù)、深入落地，是關(guān)鍵。