10月14日，根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，9月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9．9萬輛，同比增長7成，創(chuàng)歷史新高。且9月的純電和插混表現(xiàn)均強；1－9月新能源乘用車銷量達60萬輛，同比增長近1倍。

在歷經(jīng)補貼政策調(diào)整后，新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定較強特征，9月傳統(tǒng)燃油車零售增速－14 ％，新能源車批發(fā)實現(xiàn)70％高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

9月純電動中的A00級電動車有2．8萬輛，同比減少15％，占純電動乘用車39％份額，較17年7月下降35個百分點。9月的A級電動車同比增252％，環(huán)比7月增2％，是純電動乘用車市場占比最大的車輛類型。而

A0級電動車9月表現(xiàn)與8月基本持平，同比暴增297％，環(huán)比表現(xiàn)平穩(wěn)。純電C級車市場由于蔚來ES8的銷量上升，9月環(huán)比增加60％。

插混方面，A級及B級車環(huán)比均出現(xiàn)略微下降，C級車環(huán)比上升24％，成為拉動插混板塊的主要動力。

車企批發(fā)表現(xiàn)方面

比亞迪憑借多款車型的優(yōu)異表現(xiàn)，持續(xù)領跑各大新能源車企。北汽新能源也憑借著EC系列、EU系列、EX系列，環(huán)比上升17％，超越上汽來到亞軍位置。上汽乘用車9月銷量略微下滑，環(huán)比下跌19％。長城、長安等主力傳統(tǒng)車企在新能源方面加速推進，9月環(huán)比均有較大提升。

從具體車型來看，本月前三名為奇瑞eQ、元EV、比亞迪e5

A00級車輛奇瑞eQ電動車本月環(huán)比增長15％，1－9月累計銷量達32336輛。A0級SUV的比亞迪元9月表現(xiàn)依然優(yōu)異，以5008輛的成績環(huán)比上升12％排名亞軍。同樣來自比亞迪的e5緊隨其后。A00級車輛除奇瑞eQ以外，江淮IEV6E、北汽EC系列和江鈴E200本月表現(xiàn)較強，環(huán)比分別增加7％、30％和151％。新上市的秦ProEV9月銷量為1003輛。蔚來ES8的銷量為2079輛，環(huán)比增長60％，累計銷量達到4706輛。

插電混動車型板塊，比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，唐以6019輛的成績繼續(xù)占據(jù)榜首，同比增長459％，環(huán)比增長19％。緊隨其后的依然是比亞迪車型秦，銷量為3866輛，環(huán)比下跌5％。吉利的博瑞GE9月銷量下跌，環(huán)比下降43％，排名第七。C級車寶馬5系9月大幅增長，環(huán)比上升32％。

在汽車產(chǎn)銷降幅比持續(xù)擴大、“金九”泡湯的大環(huán)境下，新能源汽車繼續(xù)保持著高增長，創(chuàng)歷史新高。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進取態(tài)度，乘聯(lián)會表示2018年新能源乘用車銷量應該從80萬輛的預期提升到超越90萬輛的水平，且產(chǎn)品升級和中高端化趨勢明顯。