（奇點汽車獲“2017人工智能創(chuàng)新公司50強(qiáng)”殊榮）

　　7月16日，奇點汽車CEO沈海寅應(yīng)邀出席中國電動汽車百人會舉辦的 “新能源汽車與智能汽車前沿技術(shù)”研討會，以 “基于數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的智能汽車”的主題演講，分享了與AI發(fā)展相結(jié)合汽車行業(yè)所產(chǎn)生的新發(fā)展趨勢，以及奇點汽車在AI領(lǐng)域取得的有益進(jìn)展。“汽車堪稱人工智能理想的載體，汽車的未來趨勢就是輪式機(jī)器人。”沈海寅以一個互聯(lián)網(wǎng)人的全新視角，為汽車行業(yè)帶來了更有活力的革新性認(rèn)知。

　　以下內(nèi)容為沈海寅演講全文：

　　與會的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同行、各位專家，來自清華大學(xué)、百度、沃爾沃、博世汽車的各位朋友，大家好。我是奇點汽車CEO沈海寅。很高興有這個機(jī)會代表一家全新的自主汽車品牌來與大家探討“新能源汽車與智能汽車前沿技術(shù)”。

　　在百年積淀的汽車行業(yè)面前，奇點汽車也好、沈海寅也好，都是經(jīng)驗尚淺的后生。而我一個跨界而來的后生，在這些行業(yè)大咖、專家面前談汽車技術(shù)，不免有班門弄斧之嫌，內(nèi)心也有一些忐忑。今天，我希望用一個新人的視角，為大家分享一些對智能汽車技術(shù)的新認(rèn)知和新探索。

（奇點汽車CEO沈海寅現(xiàn)場做主題演講）

　　人工智能：互聯(lián)網(wǎng)汽車的下一個課題

　　這個標(biāo)題叫“基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的智能汽車”，其實我本來想改叫“AI驅(qū)動智能汽車變化”，因為未來，人工智能一定會對我們整個汽車行業(yè)帶來非常大的影響。

　　過去的三次工業(yè)革命給人類社會帶來了非常非常大的轉(zhuǎn)變，我們把人工智能稱為叫第四次工業(yè)革命，也稱為叫第二次信息革命，其給我們帶來的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們今天的想象。人工智能自1956年提出以來，幾經(jīng)興衰，是現(xiàn)代社會不斷成長的潛在能量。而隨著基于深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的提出，以及硬件計算能力的快速增長，尤其是NVIDIA基于GPU的并行計算能力的大幅提升，人工智能迎來爆發(fā)性成長。相比于傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)算法，深度學(xué)習(xí)大幅度超越傳統(tǒng)學(xué)習(xí)算法的效果。值得關(guān)注的是，2016年，深度學(xué)習(xí)算法的準(zhǔn)確率已經(jīng)超過人類，達(dá)到97%，而人類的識別率大概是在95%，并且在可以預(yù)見的未來，越來越多的領(lǐng)域，機(jī)器的智能都會超越人類。

　　今年6月，蘋果CEO庫克首次公開承認(rèn)蘋果也在開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。庫克甚至稱無人駕駛系統(tǒng)為“蘋果所有AI項目的母體”，對其重視程度可見一斑。一個月前，特斯拉做了一件事情，他跟用戶簽了一份協(xié)議：只要在屏幕上點個“OK”就可以了。他可以通過用戶不斷地去搜集數(shù)據(jù)，也就是說，現(xiàn)在就可能有十幾萬用戶在不斷地幫特斯拉磨煉它的算法。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛跟汽車互聯(lián)的新生市場空間在2022年左右會成長為一個超過1500億美元的市場。這些事例都意味著留給國內(nèi)所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”品牌思考的時間似乎不多。順應(yīng)人工智能的發(fā)展， 汽車在AI領(lǐng)域的跨步已成為行業(yè)發(fā)展的必要趨勢。而且，除語音交互和共享出行等巨大的應(yīng)用場景外，通過深度學(xué)習(xí)算法并結(jié)合大數(shù)據(jù)，人工智能技術(shù)可以成為控制成本的有效路徑。

　　原來我們講做一個ADAS的算法，會局限于本身的優(yōu)劣當(dāng)中，程序員對算法是可控的。今天為什么大家對深度學(xué)習(xí)會有一點恐懼心理呢？是因為深度學(xué)習(xí)算出來的算法是一個黑盒子，我不知道它里面是什么東西。在這一變化下，算法其實已經(jīng)變得越來越不重要了，而用什么樣的數(shù)據(jù)來去訓(xùn)練你的模型就變得越來越重要了，其實這個就是AI與自動駕駛結(jié)合中非常核心的一點。

　　目前已經(jīng)可見的是，汽車行業(yè)已然迎來了多個維度同時發(fā)生的革命性創(chuàng)新和破壞性創(chuàng)新，智能技術(shù)、移動技術(shù)的發(fā)展，將對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生非常大的沖擊，甚至對整個未來社會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在過去汽車行業(yè)130多年歷史當(dāng)中，傳統(tǒng)的強(qiáng)者往往是有能力通過延續(xù)性創(chuàng)新長時間保持住它的強(qiáng)者地位。但與生物進(jìn)化相似，在外界生存環(huán)境在發(fā)生突變的情況下，只有基因突變才能另物種煥發(fā)全新的活力。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，智能化、電動化、大數(shù)據(jù)、IOT、自動駕駛等將逐漸成為未來汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。

　　深耕自動駕駛，布局人工智能

　　我們初代開始銷售的奇點將有4個攝像頭（不包括4顆360度環(huán)視的攝像頭），3個前向，1個后向；5顆毫米波雷達(dá)，1顆77G前向的，還有4顆是在4角上，同時還有波長6米的超聲波雷達(dá)，這一套組成了我們的傳感器系統(tǒng)。第一代奇點是沒有激光雷達(dá)的，但是我們是為激光雷達(dá)預(yù)留了位置。

　　同時，奇點汽車也花了很大精力在線控執(zhí)行器上，我們都知道，想要將傳統(tǒng)汽車改成一輛自動駕駛是非常困難的，動力系統(tǒng)、制動、轉(zhuǎn)向該怎么控制？環(huán)境如何感知？決策如何執(zhí)行？這里引用AlphaGo的例子，AlphaGo里面就用了兩套人工智能的模型，第一個是對當(dāng)前事態(tài)的靜態(tài)判斷；另一個是對落子的動態(tài)模擬分析。同樣的，自動駕駛的時候其實也是一樣，我們需要不斷的對當(dāng)前這個環(huán)境進(jìn)行一個判斷，這個判斷其實就屬于環(huán)境感知，同時需要另一判斷來對后面的駕駛行為決策產(chǎn)生影響。雖然下圍棋和做自動駕駛是完全不同的兩個領(lǐng)域，但是他的核心，即他的算法的骨架是完全一致的。

　　基于對行業(yè)的判斷，奇點汽車已經(jīng)梳理出貼合自身的自動駕駛路線圖：初代產(chǎn)品將從用戶最剛需的智能駕駛功能入手，后期通過提前鋪設(shè)的云平臺，以及強(qiáng)大的處理器、傳感器等硬件設(shè)備，讓汽車在不需要改變硬件，結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)升級和迭代，通過大數(shù)據(jù)和自學(xué)習(xí)逐漸向“自主駕駛（Autonomous Driving）”過渡。預(yù)計到2018年，奇點汽車將實現(xiàn)包括高速公路的自動駕駛，國道等非封閉公路的自動駕駛以及有限的城區(qū)道路自動駕駛。今年4月，奇點汽車推出首款量產(chǎn)車型——奇點iS6預(yù)覽版，iS6以大數(shù)據(jù)、人工智能、IoT為核心，構(gòu)建基于Top-Down技術(shù)的新一代電子電氣架構(gòu)，并打通動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、用戶系統(tǒng)，將為年輕用戶帶來全新的“奇樂無窮”駕駛模式。

（奇點iS6預(yù)覽版）

　　為加強(qiáng)智能駕駛布局，奇點汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目落戶安徽銅陵，總投資80億元，預(yù)計年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛。同時，奇點汽車也聯(lián)合人工智能界的合作伙伴，共同公布了奇點汽車在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局：聯(lián)合李德毅院士一起開發(fā)、落地“駕駛腦”，為奇點汽車自主駕駛技術(shù)的提升做技術(shù)儲備；攜手東方網(wǎng)力及其全資子公司物靈科技建立人工智能研究院，進(jìn)行包括車載機(jī)器人、車載智能交互在內(nèi)的研發(fā)，同時加深在大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)方面的合作布局。

　　用奇點汽車干掉“偽智能”汽車

　　剛講了這么多汽車的智能技術(shù)，但我們真的明白什么才是汽車的“智能化”嗎？我覺得智能化最核心的其實就是六個字——“軟件定義硬件”。

　　我問大家一個問題，大家今天用的智能手機(jī)和過去我們用的諾基亞的功能手機(jī)之間區(qū)別到底在哪兒？我覺得最核心區(qū)別就是：一個叫功能手機(jī)、一個叫智能手機(jī)。顧名思義，功能手機(jī)賣的是功能，所以過去諾基亞手機(jī)研發(fā)以后，所有東西都是“軟件+硬件”合起來以后提供一個方案給用戶的，功能多少成為價值判斷的依據(jù)。但今天的智能手機(jī)卻將軟件和硬件分離開，硬件成為了一個平臺，軟件可以不斷迭代。

　　回過頭再來看汽車，今天的汽車所有部件都是由供應(yīng)商供給車廠的，每一個ECU是為某一單一功能服務(wù)的，比如自動門窗的ECU就是為門窗服務(wù)的，雨刷的ECU就是為雨刷服務(wù)的，所以，今天的汽車可以看作功能汽車，它是靠賣功能區(qū)賺錢的。如果我們能夠打造一款汽車，它能夠真正讓硬件成為一個平臺，而上面的軟件可以通過迭代的方式來實現(xiàn)更新的話，我們認(rèn)為這輛車才是我們真正意義上的智能汽車。所以說只有擁有了Sota和Fota，每個ECU都能夠在線升級的情況下，才能夠說這輛車具備了智能汽車的必要條件。

　　我還想舉一個和奇點汽車相關(guān)的例子，這個例子可以把我剛剛的那句話變得更加容易理解。奇點汽車將可以為用戶提供“專屬駕駛模式”，什么叫專屬駕駛模式？就是說同樣一輛車，在不同用戶駕駛時將會根據(jù)個性化需求提供不同的駕駛體驗。這是如何實現(xiàn)的呢？第一，打造“用戶ID”概念，把在購買行為發(fā)生后，如何為每個用戶ID提供更個性化的駕駛服務(wù)作為公司最重要的運營任務(wù)；第二，把每項功能都跟用戶ID對接起來，比如：奇點汽車的用戶可以把駕駛習(xí)慣等信息傳到云端，今天我在杭州開的這輛車把位置調(diào)好，明天我去北京出差，如果還是租的奇點這輛車的話，所有數(shù)據(jù)都可以從云端可以下載并配置到當(dāng)前這輛車?yán)锩嫒ァ?/p>

　　你喜歡的剎車的力度到底是什么樣的，你喜歡方向盤轉(zhuǎn)向力度是什么樣的，都是可以數(shù)字化的，數(shù)字化意味著每個人的駕駛參數(shù)都可以通過奇點汽車的后臺得到自動學(xué)習(xí)，從而實現(xiàn)一輛車100個人開就是100個模式，這才叫專屬駕駛模式，這個在過去是不可能做到的，只有把汽車的拓補結(jié)構(gòu)做到跟手機(jī)一樣，才有有可能做到這一點。

　　奇點汽車智能化本質(zhì)，也就是在把汽車這一硬件變成一個平臺以后的深度挖掘。就像2007年史蒂夫•喬布斯，蘋果公司剛剛推出iPhone的時候，當(dāng)時iPhone的功能其實跟諾基亞的手機(jī)功能沒有什么區(qū)別，但今天我們打開App Store的時候，你會發(fā)現(xiàn)里面有多于200萬的應(yīng)用來提供給用戶使用。等到你的汽車成為一個硬件平臺的時候，其實它能夠給我們帶來的創(chuàng)新能力是非常巨大的。包括我們在銷售和服務(wù)這個領(lǐng)域里面，因為跟用戶關(guān)聯(lián)起來了，所以用戶還未感知到汽車出現(xiàn)什么問題的時候，車廠服務(wù)后端就已經(jīng)知道你的車可能需要去維修了。

　　未來汽車將不再是一個孤立的個體，而是成為萬物互聯(lián)的下一個入口，包括智能家居、智能穿戴設(shè)備等，實現(xiàn)“物聯(lián)網(wǎng)+智能化”的轉(zhuǎn)變。以基于用戶需求為品牌發(fā)展模式，在產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)以及銷售與服務(wù)上進(jìn)行了全方面的創(chuàng)新，通過軟件來定義硬件，為用戶提供更好的智能與網(wǎng)聯(lián)為基礎(chǔ)的自動駕駛體驗；通過集成式創(chuàng)新整合資源，利用量化新材料，并根據(jù)用戶需求定制；通過線下體驗與線上預(yù)定相結(jié)合，提供遠(yuǎn)程支持與上門服務(wù)，并且提供基于智能系統(tǒng)的增值服務(wù)。我們把奇點汽車的駕駛模式稱為“奇樂無窮”駕駛模式，這是希望奇點汽車在萬物互聯(lián)的時代中可以帶給用戶真正奇樂無窮的駕駛樂趣。

　　我想在最后分享一下我們的企業(yè)愿景，就是“讓每次出行都成為美好的記憶”，希望用電動化來給大家?guī)砀玫沫h(huán)境，能夠用智能化讓交通更加通暢、讓事故發(fā)生的更加少，這個是我們的愿景，我相信也是我們汽車行業(yè)各位同仁、各位朋友的共同愿景。謝謝！

（為智能加一點生趣：奇點iS6 特別的尾部LED屏幕）