彭博認(rèn)為:對(duì)于很多新興國(guó)家而言,減少污染的關(guān)鍵在于交通出行實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)踏板車(chē)轉(zhuǎn)變。

近期股市動(dòng)蕩,大家可能都沒(méi)有注意到中國(guó)的一家智能城市出行解決方案提供商——牛電科技正在籌劃赴美上市的消息。確實(shí),相比于特斯拉已融資數(shù)十億美元而言,牛電科技此次赴美上市億元級(jí)別融資就顯得不足為道了。大家也許忽略了一個(gè)事實(shí),由牛電科技等引領(lǐng)的兩輪電動(dòng)車(chē)技術(shù)或?qū)⒏淖冎悄艹鞘谐鲂?就像Elon Musk所夢(mèng)想的那樣。

直到現(xiàn)在,兩輪電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)的吸引力仍遠(yuǎn)不及電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò),這一切正在發(fā)生改變。在亞洲新興市場(chǎng),尤其是印度,兩輪車(chē)(主要是摩托車(chē))占到了路面車(chē)輛的76%,同時(shí)在其全國(guó)空氣污染源中所占的比重達(dá)30%。在其他幾個(gè)亞洲最大的經(jīng)濟(jì)體中,擁有兩輪車(chē)的家庭占到80%以上。因此,要解決全球空氣污染問(wèn)題,就意味著必須要減少來(lái)自兩輪車(chē)的尾氣排放。和電動(dòng)汽車(chē)一樣,兩輪電動(dòng)車(chē)也被市場(chǎng)公認(rèn)為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

可能有人會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)將直接替代兩輪車(chē)的需求,但事實(shí)并非如此。有幾個(gè)原因,首先,費(fèi)用是最大的障礙,一輛全新的入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)在20萬(wàn)以上,而一輛兩輪電動(dòng)車(chē)售價(jià)不到5000元。其次,交通狀況也是一大問(wèn)題,在大都市中嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。因此,有能力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的上班族也常常傾向于用兩輪電動(dòng)車(chē)或者自行車(chē)來(lái)代步。另外,停車(chē)問(wèn)題也普遍存在,北京的汽車(chē)保有量大約為其停車(chē)場(chǎng)容納量的兩倍,而這一比率很有可能繼續(xù)增長(zhǎng)。這樣的問(wèn)題在所有發(fā)展中國(guó)家都普遍存在,不斷攀升的房?jī)r(jià)則使這種現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)峻,市中心地區(qū)尤為明顯。

對(duì)于正在興起的中產(chǎn)階級(jí)而言,只要價(jià)格合適、充電便捷,他們也樂(lè)于接受兩輪電動(dòng)車(chē)。在國(guó)內(nèi),兩輪電動(dòng)車(chē)正在逐漸取代摩托車(chē),這要?dú)w功于越來(lái)越嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。這類(lèi)車(chē)不僅價(jià)格便宜,而且不同于電動(dòng)汽車(chē),其使用的電池可在家中或辦公室充電。如今,中國(guó)的兩輪電動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2億輛,且仍以每年3000萬(wàn)輛的數(shù)量不斷增加。

目前,國(guó)內(nèi)絕大部分的兩輪電動(dòng)車(chē)由笨重的鉛酸蓄電池驅(qū)動(dòng)。但是,由于鉛酸蓄電池使用壽命較短以及適用范圍較窄等原因,兩輪電動(dòng)車(chē)所提供的功能還較為有限。為了適應(yīng)兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航更久、更穩(wěn)定、更輕便等消費(fèi)趨勢(shì),其需要更可靠的鋰離子電池,其類(lèi)似于驅(qū)動(dòng)iPhone系列和特斯拉系列的電池。

鋰電池取代鉛酸蓄電池在任何一個(gè)行業(yè)內(nèi)都是大勢(shì)所趨,而在兩輪電動(dòng)車(chē)上暫時(shí)還未發(fā)展于此,最關(guān)鍵的原因就是價(jià)格。一般來(lái)說(shuō),鋰電池的成本會(huì)導(dǎo)致相關(guān)車(chē)輛在市場(chǎng)的售價(jià)過(guò)于昂貴。但是,隨著科技的發(fā)展,鋰電池的成本必然會(huì)下降,彭博社新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì),到2030年鋰電池電動(dòng)車(chē)的價(jià)格將會(huì)降低73%。雖然到那個(gè)時(shí)候,鋰電池的成本仍然會(huì)高于鉛酸蓄電池,但是可以肯定的是,兩者的價(jià)差將會(huì)大幅縮減,以至于鋰電池電動(dòng)車(chē)的價(jià)格到了大眾完全能承受的范圍內(nèi)。這個(gè)與鋰電池在其他行業(yè)能夠取代鉛酸蓄電池的道理一樣。

長(zhǎng)期來(lái)看,如果算這么一筆賬:鋰電池的壽命普遍長(zhǎng)于鉛酸蓄電池,用戶后期維護(hù)成本、更新?lián)Q代成本等綜合花銷(xiāo)將比裝載鉛酸蓄電池的兩輪電動(dòng)車(chē)要少得多。那么鋰電池電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格更貴也就變得沒(méi)那么重要了。

充電站的匱乏也是一大問(wèn)題,這一直困擾著兩輪電動(dòng)車(chē)的用戶。對(duì)于商用兩輪電動(dòng)車(chē)的用戶,特別是那些經(jīng)常需要長(zhǎng)途駕車(chē)四處奔波的用戶,例如快遞、外賣(mài)工作人員,這個(gè)問(wèn)題尤為棘手。

最后,如同各國(guó)政府支持和推動(dòng)汽油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型一樣,也同樣會(huì)支持和推動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。未來(lái),政府部門(mén)必然將繼續(xù)出臺(tái)一系列旨在減少交通污染的法規(guī)。