上海，以每平米1125元的價格拿地，可能嗎？

馬斯克告訴你，一切皆有可能，哪怕這是在魔都。

10月17日下午，特斯拉（上海）有限公司與上海市規(guī)劃和國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，以9．73億元的價格摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01－05地塊864885平方米（合計1297．32畝）的工業(yè)用地，特斯拉上海超級工廠在臨港地區(qū)實質(zhì)落地。

這是特斯拉除美國本土之外的最大工廠。具體來說，特斯拉將在上海獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），預(yù)計2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，主要生產(chǎn)Model 3轎車和Model Y緊湊型SUV車型，產(chǎn)能為50萬輛，馬斯克此前曾用“dreadnought（無畏的戰(zhàn)艦）”來形容該工廠。

四年暗戰(zhàn)落下帷幕

特斯拉在中國的產(chǎn)地，最終花落上海市臨港。

上海是馬斯克的理想選擇，但特斯拉在入駐上海的路上，走了4個年頭。

2014年4月22日，馬斯克開始了中國首秀，并聲稱：“中國是對特斯拉的未來非常重要的市場，我們將在這兒進(jìn)行巨額的投資?！彼哪陙?，馬斯克坐看“老一線”北上廣和“新一線”蘇州、合肥等多個城市展開“特斯拉爭奪戰(zhàn)”，甚至在落戶上海的合作敲定之前，河北雄安新區(qū)也曾對特斯拉拋來了“橄欖枝”。

國內(nèi)城市爭奪熱火朝天，馬斯克卻淡定自如，遲遲不肯做決定，因為他還沒有得到他想要的：獨資建廠。

善于等待的獵人終會有所收獲。47歲生日當(dāng)天，馬斯克收到了一份大禮：2018年6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合出臺《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》新政，取消新能源汽車領(lǐng)域，中方股比不低于50％的限制。

馬斯克立刻跑到中國商談投資建廠。他在吃完煎餅果子和振鼎雞后，7月10日與上海市政府簽署合作備忘錄，特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)。

為什么選擇臨港？首先，臨港的土地指標(biāo)是獨立的，2013年上海市政府提出在臨港建立“特別機(jī)制”，實施“特別政策”，尤其臨港的土地指標(biāo)是獨立的，相比上海其他區(qū)域，臨港擁有更大的發(fā)展空間。其次，上海分布有博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完善，這對于正在忙于清理供應(yīng)鏈體系的馬斯克來說，供應(yīng)鏈優(yōu)勢無疑更具吸引力。

除了有較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)配套，上海的金融中心建設(shè)，也能為特斯拉超級工廠提供支撐。據(jù)外媒報道，中國最大的幾家銀行正與上海市政府積極商談，擬為特斯拉將設(shè)在上海的工廠提供部分融資支持。

中國更需要特斯拉？還是特斯拉更需要中國？

上文提到，對于特斯拉在中國建廠一事，國內(nèi)眾多城市紛紛拋出“橄欖枝”，看起來像是中國更需要特斯拉。

不過，現(xiàn)在看起來是彼此需要。

去年（2017年），特斯拉收入中17％來自中國市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年1－9月新能源汽車銷量達(dá)到72．1萬輛，同比增長81．1％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9．97萬輛和9．42萬輛，比上年同期分別增長56．08％和46．98％。值得一提的是，根據(jù)工信部的預(yù)計，2020年中國新能源車銷量將達(dá)到300萬輛。

同時，特斯拉在中國實現(xiàn)本地生產(chǎn)，可幫助其避免高達(dá)40％的進(jìn)口關(guān)稅，并降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而可以讓特斯拉的產(chǎn)品在中國的售價下降三分之一。

從國內(nèi)眾多城市對特斯拉的爭奪可以看出，地方政府對汽車工業(yè)的渴求可見一斑。汽車工業(yè)是地方經(jīng)濟(jì)的支柱，本身上下游產(chǎn)業(yè)涉及150多個部門，韓穎、潘志剛在《汽車工業(yè)對其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的帶動效用分析》一文中指出，中國汽車工業(yè)每增加1元產(chǎn)出，就可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)242．82元左右。

除此之外，燃油汽車退出時間逐漸提上日程。2017年，工信部就傳出在制定燃油汽車退出時間表的消息，時間窗口是2025～2035年。這就意味著新能源造車?yán)顺辈粌H是傳統(tǒng)車廠的洗牌，也是各個地方經(jīng)濟(jì)勢力的重構(gòu)。平心而論，特斯拉在造車新勢力中，品牌力與產(chǎn)品力應(yīng)當(dāng)是頂級，成為眾人爭搶的“香餑餑”也就不足為奇。

上海工廠還會遭遇產(chǎn)能問題嗎？

按照目前的規(guī)劃，上海工廠建成后，年產(chǎn)量50萬輛，意味著每周產(chǎn)1萬輛左右。不過參考特斯拉美國加州弗里蒙特制造工廠的生產(chǎn)情況，年產(chǎn)量50萬輛并不是一個能輕松實現(xiàn)的目標(biāo)，特斯拉一直以來頭疼的產(chǎn)能難題，在上海工廠就能保證不會出現(xiàn)嗎？

前不久，特斯拉剛下線了第10萬輛Model 3，斷斷續(xù)續(xù)完成周產(chǎn)5000輛Model 3的既定目標(biāo)，勢頭良好。如果特斯拉解決“扼喉”的產(chǎn)能難題，這也意味著留給“中國特斯拉”的時間窗口已經(jīng)越來越小，它們試圖憑借價格優(yōu)勢搶占市場份額的計劃很可能落空。

那么，國內(nèi)馬斯克的“門徒們”做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備了嗎？對于特斯拉在華建廠一事，蔚來汽車董事長李斌曾表示：“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費(fèi)者更多選擇。但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業(yè)，特別是新造車勢力中，創(chuàng)業(yè)／創(chuàng)新成功的，會代表中國汽車企業(yè)取得勝利。”

競爭出英雄，無論是對中國的“劍客”，還是外來的“騎士”，這都是好事。