從乘聯(lián)會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)來看，車市連續(xù)三月負(fù)增長，而新能源汽車的表現(xiàn)卻成為唯一亮點(diǎn)。9月傳統(tǒng)燃油車零售下降14 %，新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬輛，同比增長7成，創(chuàng)下歷史新高。1-9月新能源乘用車銷量達(dá)60萬輛，同比增長近1倍，新能源車成為拉動(dòng)車市增速和增量的重要?jiǎng)恿Α?/span>

事實(shí)上，今年上半年我國新能源汽車銷量就達(dá)到全球總量的5成以上。此外，行業(yè)消費(fèi)升級的步伐加快，發(fā)展空間和業(yè)態(tài)迎來多元化，產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)和空間也隨之增加。針對于此，汽勢AUTO-FIRSIT梳理了各大車企目前在新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)展?fàn)顩r，看看究竟有多少企業(yè)跟上了市場發(fā)展的腳步！

BBA積極布局 第二陣營緊隨其后

從一定程度上來看，豪華品牌在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力上的儲(chǔ)備較為豐富，對于新能源領(lǐng)域的積極布局，既是為了自身發(fā)展，也在主動(dòng)承擔(dān)推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步的責(zé)任。由于在各自在新能源領(lǐng)域的積淀程度不同，各豪華品牌的戰(zhàn)略和發(fā)展態(tài)勢也大不相同，但一致的是，豪華品牌都開始發(fā)力了。

奔馳9月4日在瑞典發(fā)布了旗下首款豪華中型SUV——EQC，明年底正式國產(chǎn)。此外，奔馳還牽手在中國新能源市場發(fā)展靠前的兩大企業(yè)，左手比亞迪，右手北汽新能源，實(shí)在是野心勃勃。 加之Smart將轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車品牌，以及計(jì)劃在各區(qū)域逐步停售燃油車，奔馳有望在2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動(dòng)化。

作為BBA種最早發(fā)力新能源的寶馬，目前有6款新能源產(chǎn)品在售，其中寶馬5系新能源和寶馬X1新能源在華生產(chǎn)銷售， iX3將在中國生產(chǎn)面向全球銷售。除了和華晨的合作外，寶馬還與長城合作建立合資公司，這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目。

而目前奧迪有3款新能源車型在售，其中奧迪A6L在華生產(chǎn)銷售。按照規(guī)劃，后起發(fā)力的奧迪，還將陸續(xù)往中國市場投放10款純電動(dòng)車型。其中奧迪Q2L e-tron有望在2019年底國產(chǎn)銷售，奧迪e-tron可能在2020年國產(chǎn)化。

當(dāng)然，在三大巨頭積極布局的同時(shí)，二線陣營也迎頭而上。 捷豹路虎今年已引入首款純電動(dòng)跑車型SUV捷豹I-PACE，并宣布自2020年起，旗下新發(fā)布車型都將有電動(dòng)車車型選擇。英菲尼迪今日也宣布從2021年開始，除旗下大型SUV以外的所有車型均將推出電動(dòng)版或混動(dòng)版。沃爾沃則從2019年開始將實(shí)現(xiàn)所有車型的電動(dòng)化，并推出了全新獨(dú)立的電動(dòng)車品牌Polestar。

自主風(fēng)頭正勁 扛起銷量大旗

相比還在積極布局中的豪華品牌，自主品牌已在銷量上領(lǐng)先了一個(gè)身位。今年上半年就有包括比亞迪、北汽新能源、上汽榮威新能源在內(nèi)的8個(gè)汽車品牌進(jìn)入全球新能源汽車品牌銷量前20名。從9月的銷量排行榜中也可看出，排名前十的全是自主品牌車型。

在多年新能源積淀下，比亞迪新能源汽車的銷量已連續(xù)三年成為全球銷量冠軍。北汽正在加速推進(jìn)新能源化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2020年要全面實(shí)現(xiàn)能源化的目標(biāo)。長安則宣布2025年全面禁售燃油汽車，未來將在新能源領(lǐng)域投資1000億。而吉利也推出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，計(jì)劃到2020年，吉利90%的汽車是新能源汽車。在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚的長城汽車也在今年明顯加快了步伐，長城推出了新能源汽車品牌歐拉，在2025年前，長城還將推出包括純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車和燃料電池車共計(jì)12款產(chǎn)品。

事實(shí)上，國內(nèi)電動(dòng)車最關(guān)鍵的電池技術(shù)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)，和國際水平并無太大差距，這也使得新能源成為了自主品牌的一個(gè)突破口。同時(shí)，國家為了鼓勵(lì)新能源的發(fā)展，推出的一系列政策在很大程度上為自主新能源的發(fā)展添了一把力。

當(dāng)然，亮眼的銷售數(shù)字背后并不意味著其產(chǎn)品力強(qiáng)大到無可取代。目前主力合資品牌大多還在蓄力，如果政府補(bǔ)貼再度變動(dòng)，未來自主品牌新能源銷量不見得一定會(huì)是常青樹。

主流合資覺醒 加快產(chǎn)品推新

雖然新能源汽車市場還是以自主品牌為主力軍，但今年開始合資品牌也在緊鑼密鼓地布局新能源車型。目前，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽三菱等各大合資品牌都發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃，僅在2018年，合資品牌就有20多款新能源新車型上市。

目前，豐田和本田在加快向華導(dǎo)入HEV的同時(shí)，也在積極為新能源汽車導(dǎo)入鋪路。豐田明年在華將推出插電式混動(dòng)（又稱“PHEV”） 雷凌和卡羅拉兩款新能源車，并于2020年推出C-HR和奕澤純電動(dòng)車。廣汽本田推出第十代雅閣銳混動(dòng)，年底還會(huì)導(dǎo)入EV和PHEV等新能源車型，全新凌派未來也將會(huì)推出混動(dòng)車型，來應(yīng)對國內(nèi)電動(dòng)化趨勢。另外，目前北京現(xiàn)代已經(jīng)形成以全新索納插電混動(dòng)、新伊蘭特EV組成的新能源車系，還將在2020年之前至少投放9款新能源車。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電正式進(jìn)軍國內(nèi)純電動(dòng)車市場，計(jì)劃未來3年內(nèi)導(dǎo)入日產(chǎn)技術(shù)，并力爭在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化核心零部件100%國產(chǎn)化。

除此之外，其他主流合資品牌也在逐步加快新能源汽車的產(chǎn)品的推新。從目前的情況來看，主流合資品牌一方面基于自己的熱銷車型打造電動(dòng)化產(chǎn)品，快速搶占市場份額，另一方面則是借助中方技術(shù)及成熟的新能源產(chǎn)品，推出自己的新能源產(chǎn)品?？傮w來看，大部分合資品牌都選擇了從插電混合動(dòng)力車型切入中國新能源車市場，逐步實(shí)現(xiàn)插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)等多條路線的全線布局。

新勢力開始交付 表現(xiàn)良莠不齊

2018年對于造車新勢力而言到了交付的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，再不交車，不僅影響著接下來的融資，同時(shí)距2020年新能源乘用車補(bǔ)貼退坡的時(shí)間點(diǎn)越來越近，因此各家的交付備受關(guān)注，而現(xiàn)實(shí)情況是不太樂觀。目前許多的造車新勢力依舊還停留在PPT造車的層面。

9月28日，威馬EX5正式開啟批量交車，比之前預(yù)計(jì)的2018年9月30日交車還提前了兩天。并宣稱明年將交付十萬臺(tái)車。蔚來也宣布，目前已累計(jì)交付3368臺(tái)ES8，其中2018年第三季度交付量為3268臺(tái)，ES8今年9月單月交付量達(dá)到1766臺(tái)，較前月大幅增長約58%。小鵬汽車也宣布旗下首款量產(chǎn)車G3將在年底量產(chǎn)并啟動(dòng)交付 。

當(dāng)然，這只是眾多新勢力中表現(xiàn)較好的代表，目前不少新勢力依舊停在“ppt”造車階段。2018年是新能源汽車爆發(fā)的元年，但是國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策將收緊，對續(xù)航里程和電池能量密度都提高了補(bǔ)貼門檻，無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付將會(huì)是新勢力面對的最大難題。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進(jìn)取態(tài)度，乘聯(lián)會(huì)表示2018年新能源乘用車銷量應(yīng)該從80萬輛的預(yù)期提升到超越90萬輛的水平，且產(chǎn)品升級和中高端化趨勢明顯。隨著主流合資品牌和豪華品牌的大舉進(jìn)攻，未來新能源汽車市場競爭將再度加劇。