近日，馬斯克由于擔(dān)心“全自動(dòng)駕駛”會(huì)讓客戶產(chǎn)生混淆，無(wú)法保證駕駛員的中心地位，特斯拉從公司網(wǎng)站的訂單頁(yè)面中撤回了此前的主打賣點(diǎn)“全自動(dòng)駕駛”。由歐洲多國(guó)政府參與的監(jiān)管機(jī)構(gòu)也批評(píng)特斯拉，對(duì)其Autopilot自駕系統(tǒng)夸大宣傳，可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。

對(duì)此，馬斯克幾天前在推特上稱，這個(gè)選項(xiàng)將會(huì)在“菜單外”臨時(shí)提供，但不會(huì)再存在于菜單中，在公司準(zhǔn)備好推出全自動(dòng)駕駛功能之前不會(huì)再出現(xiàn)。

Euro-NCAP和汽車保險(xiǎn)行業(yè)創(chuàng)辦的研究機(jī)構(gòu)Thatcham還進(jìn)行了一項(xiàng)針對(duì)車主的調(diào)查，調(diào)查詢問了來(lái)自中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、英國(guó)和美國(guó)的1567名車主。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，美國(guó)大部分駕駛員認(rèn)為現(xiàn)在可以買到真正的自動(dòng)駕駛車，但其實(shí)并不能。

尤其引人注目的是，71%的受訪者認(rèn)為他們現(xiàn)在就可以買到自動(dòng)駕駛汽車，在使用自動(dòng)駕駛儀等半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，11%的駕駛員“會(huì)想要小睡一會(huì)”。這太危險(xiǎn)了：特斯拉要求用戶將手放在方向盤上，汽車可能需要將控制權(quán)交還給駕駛員。

而事實(shí)上，“Autopilot”的涵義就是全自動(dòng)化的系統(tǒng)，不需要駕駛員。

2016年5月，一名美國(guó)佛羅里達(dá)州的Model S車主在使用特斯拉“Autopilot”模式時(shí)發(fā)生事故，導(dǎo)致汽車撞向卡車，車主不幸身亡。當(dāng)時(shí)，特斯拉就對(duì)此次事故發(fā)表意見：Autopilot功能與飛機(jī)的自動(dòng)巡航類似，可以在條件合適的情況下使用。

但是，有限的場(chǎng)景測(cè)試結(jié)果清晰地表明，實(shí)際情況并非如此，在法律上也不允許這樣的系統(tǒng)上市銷售。系統(tǒng)手冊(cè)中說(shuō)，該系統(tǒng)僅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何設(shè)有清晰路標(biāo)的道路上使用。

同年，德國(guó)政府要求特斯拉停止使用Autopilot一詞，認(rèn)為這是“誤導(dǎo)”消費(fèi)者。當(dāng)時(shí)的德國(guó)交通部長(zhǎng)還致函特斯拉，指出這一表述“具有誤導(dǎo)性”，并且要求“避免誤解和虛假的客戶期望”，特斯拉當(dāng)時(shí)強(qiáng)硬回應(yīng)，不會(huì)改名，司機(jī)在使用Autopilot必須跟蹤和控制車輛。

不久之后， 德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局也提醒特斯拉車主，強(qiáng)調(diào)該功能只是一個(gè)輔助裝置，并且車輛不是“高度自動(dòng)化的車輛，可以在沒有駕駛員的持續(xù)關(guān)注的情況下操作。”