亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，英國科學(xué)家在新能源汽車動力電池研究上有新的發(fā)現(xiàn)，碳纖維或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵氐男虏牧希€具備超強(qiáng)韌且輕質(zhì)的特點(diǎn)。這一重大發(fā)現(xiàn)或?qū)母旧细淖?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">電動汽車的設(shè)計(jì)，從而達(dá)到汽車輕量化的目標(biāo)。

目前碳纖維已經(jīng)廣泛運(yùn)用在汽車材質(zhì)上，但是現(xiàn)在被發(fā)現(xiàn)碳纖維不僅可以用在材質(zhì)上，還可以用在電池儲能上，只是目前并未投入商業(yè)應(yīng)用，如若這項(xiàng)技術(shù)投入商業(yè)應(yīng)用，那么汽車制造商便可摒棄重型電池。瑞典查爾默斯理工大學(xué)材料與計(jì)算力學(xué)教授Leif Asp研究了碳纖維作為增強(qiáng)材料之外的功能。他說，這樣一來，車身就不僅僅是一個(gè)承重元件，還可以充當(dāng)電池。還可以將碳纖維用于其他用途，比如為傳感器或能量和數(shù)據(jù)的導(dǎo)體收集動能。如果所有這些功能可以由汽車車身或飛機(jī)機(jī)身承擔(dān)一部分，那么重量最多可以減少50%。研究人員觀察了不同商用碳纖維結(jié)構(gòu)如何很好地儲存電能。含有小晶體的樣品具有良好的電化學(xué)性能——可以像鋰離子電池中的電極一樣工作——但往往強(qiáng)度不那么強(qiáng)。據(jù)Asp教授說，這種輕微的剛度損失并不是主要問題，因?yàn)榫哂辛己秒姎庑阅艿妮^弱的碳纖維仍然比鋼的強(qiáng)度大。

當(dāng)前市面上主要以碳纖維復(fù)合材料為主，硬度并非是針對汽車定制的，所以，碳纖維廠商若是能夠在這一技術(shù)上有新突破，那么對于汽車輕量化的目標(biāo)將再向前踏進(jìn)一大步！如果想要了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)的最新資訊，請關(guān)注亞洲新能源汽車網(wǎng)公眾號，我們將在第一時(shí)間推送！