從今年9月1日開始，歐盟正式對新車實(shí)施全球輕型車統(tǒng)一測試規(guī)程（WLTP），以取代原來的歐洲循環(huán)測試法（NEDC）。與NEDC相比，WLTP的測試數(shù)據(jù)更真實(shí)。受大眾“排放門”的影響，歐盟開始加強(qiáng)對汽車尾氣排放測試的監(jiān)管，WLTP旨在縮小汽車尾氣排放實(shí)驗(yàn)室測試與實(shí)際生活中的差距。WLTP的實(shí)施對歐洲汽車制造商造成了巨大的沖擊。近日，汽車廠商陸續(xù)發(fā)布了9月銷量數(shù)據(jù)，由于廠商提前清庫存，再加上部分車型在WLTP工況下無法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致銷售受限，多家車企的歐洲銷量大幅下滑。令人感到意外的是，歐洲市場大部分插電式混合動力車型也因WLTP的實(shí)施而停售，它們的環(huán)保性能數(shù)據(jù)名不副實(shí)。
? 歐洲車企銷量大幅下滑
根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，上個月，歐洲乘用車市場新車注冊量為112.3萬輛，同比下降23.4％。由于9月1日正式實(shí)施的新排放測試規(guī)程，一些汽車制造商趕在WLTP實(shí)施之前清空庫存，為消費(fèi)者提供大幅購車折扣，導(dǎo)致8月歐洲新車注冊量激增。
德國大眾集團(tuán)旗下的大眾、斯柯達(dá)、奧迪、西雅特等品牌的9月歐洲銷量滑坡嚴(yán)重。其中，大眾品牌歐洲銷量同比劇跌43％，歐洲市場表現(xiàn)不佳也導(dǎo)致該品牌全球銷量下滑了18％。銷量下滑的原因之一在于此前部分大眾品牌車型在WLTP工況下未能達(dá)到歐盟新車排放標(biāo)準(zhǔn)（二氧化碳排放量須低于95/公里）而停售。不過，該公司表示，目前所有車型的暢銷版本已經(jīng)符合新規(guī)。銷量下滑的另一個原因是，廠商趕在WLTP生效之前，提前采取激勵措施清理了一部分經(jīng)銷商庫存。
大眾品牌銷售主管于爾根·斯塔克曼表示，在今年夏季銷量創(chuàng)紀(jì)錄之后，公司已經(jīng)預(yù)測到未來幾個月會出現(xiàn)回落?！?0月銷售也將受到影響。從11月開始，我們將為在歐洲的年底銷量沖刺做準(zhǔn)備?！彼顾寺Q。
今年9月，奧迪在歐洲的銷量暴跌56％，導(dǎo)致該品牌當(dāng)月全球銷量下降22％。奧迪在一份聲明中說，在前兩個月里，其歐洲市場的銷售業(yè)績高于平均水平，原因是清庫存。奧迪方面預(yù)計(jì)，今年該品牌在歐洲的銷量將與去年持平。
從整體來看，大眾集團(tuán)9月歐洲銷量同比下降37％。大眾集團(tuán)的遭遇并非個案，而是具有普遍性。ACEA統(tǒng)計(jì)的各車企9月歐洲銷量數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）同比下滑7.7％，雷諾下滑27％，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）下滑32％，福特下滑13.7％?！?月新車銷量大幅下滑，這并不意外，畢竟上個月初引入了新的WLTP測試，使得8月銷量激增31.2％。大多數(shù)歐盟國家在9月遭受了兩位數(shù)的損失，包括五大主要市場國家。”ACEA在一份聲明中表示。
? 插混車“水分大”被停售
不止是傳統(tǒng)燃油車在WLTP工況下面臨排放量超標(biāo)的危險，就連插電式混合動力車光鮮亮麗的環(huán)保數(shù)據(jù)也被擠出不少“水分”。據(jù)外媒日前報道，受WLTP影響，歐洲上半年銷量排行前十的插電式混合動力車中，有9款或被停售，或被逐出50克/公里以下碳排放汽車之列。在不少歐洲國家，50克/公里是超低排放汽車的界限，低于這個數(shù)值可以享受補(bǔ)貼。
“插電式混合動力車的優(yōu)勢在于補(bǔ)貼。”咨詢機(jī)構(gòu)JATO Dynamics分析師費(fèi)利佩·穆諾茲稱。該機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于不少消費(fèi)者趕在9月1日WLTP生效前購買新車，今年前8個月，歐洲插電式混合動力車銷量達(dá)到12.55萬輛，同比大漲48％。不過，穆諾茲預(yù)計(jì)，未來幾個月，插電式混合動力車銷量將大幅下滑。
在德國，二氧化碳排放低于50克/公里的新車可得到3000歐元的補(bǔ)貼。WLTP實(shí)施后，很多插電式混合動力車已經(jīng)無法再享受這一補(bǔ)貼。大眾方面表示，如果沒有補(bǔ)貼等鼓勵措施，插混車對于普通消費(fèi)者來說可能有點(diǎn)貴。
除了大眾帕薩特GTE和高爾夫GTE外，保時捷卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid也在暫時停售之列，該公司稱：“我們不會再接受新訂單，直到合規(guī)新車生產(chǎn)出來，具體時間尚未確定?！?/span>
寶馬表示，其目前在售的530e二氧化碳排放量低于50克/公里，而225xe插電式混動MPV也可以訂購，但二氧化碳排放量為57克/公里，超過了臨界值。
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）主席馬特斯表示：“WLTP的推出意味著插電式混合動力車迎來重大變革?！?/span>
? 提升續(xù)駛里程才能拿補(bǔ)貼
面對WLTP帶來的新變數(shù)，汽車制造商有三種選擇。第一，在現(xiàn)有車型上投入巨資，提升純電續(xù)駛里程，使得二氧化碳排放量低于50克/公里，以滿足低排放汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；第二，暫時將車型從產(chǎn)品線中移出，進(jìn)行大改款，例如配備更大的電池之后再上市；第三，不進(jìn)行任何變動仍進(jìn)行WLTP測試，引導(dǎo)消費(fèi)者不要只重視補(bǔ)貼，用其他方面打動消費(fèi)者。
作為歐洲最暢銷插電式混合動力車歐藍(lán)德PHEV的制造商，三菱汽車倉促地選擇了第一種方案，希望幫助該車的二氧化碳排放控制在50克/公里以下。
相比之下，大眾集團(tuán)選擇了第二種方案。帕薩特GTE是今年上半年歐洲插電式混合動力車市場的亞軍，大眾停止了這款車的生產(chǎn)與銷售。在2019年7月進(jìn)行大改款之前，這款車將不會在歐洲上市。歐洲銷量排行第四的插電式混合動力車高爾夫GTE也要到2019年7月才會迎來改款，并與歐洲消費(fèi)者見面。
歐洲汽車分析師認(rèn)為，為了獲取低排放汽車補(bǔ)貼，插混車型需要配裝更大的電池，未來更長續(xù)駛里程的插混車將變得更加普遍。不過，車企也要權(quán)衡低排放汽車補(bǔ)貼能否抵消裝配更大電池所增加的成本。
? 零排放汽車才是“王道”？
英國近日公布的新規(guī)使得WLTP測試對插電式混合動力車的影響更大了。英國計(jì)劃從今年11月開始削減對于插電式混合動力車的補(bǔ)貼，重點(diǎn)推廣純電動汽車。根據(jù)英國政府的新規(guī)，新車二氧化碳排放量必須控制在50克/公里以下，且純電動模式下的續(xù)駛里程不少于70英里（約合113公里），才能得到3500英鎊的補(bǔ)貼，與目前的4500英鎊相比減少了1000英鎊。其他類型的低排放車型均不再享受補(bǔ)貼。
“隨著三菱歐藍(lán)德PHEV等插電式混合動力車在消費(fèi)者中間越來越普及，政府現(xiàn)在更關(guān)注日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3等零排放車型的發(fā)展?！庇谝环萋暶髦蟹Q。這意味著，三菱歐藍(lán)德PHEV、奧迪A3 e-tron等車將不再享受補(bǔ)貼。此舉受到英國汽車制造商協(xié)會（SMMT）的批評，SMMT擔(dān)心，插電式混合動力車補(bǔ)貼的取消可能會引發(fā)市場崩潰。
“這與政府在其‘零排放之路’戰(zhàn)略中宣布的成為全球超低排放汽車領(lǐng)導(dǎo)者的雄心壯志完全不符。取消插電式混合動力的補(bǔ)貼，會讓企業(yè)更難以實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)。過去7年里，得益于補(bǔ)貼，插電式混合動力車的累計(jì)銷量達(dá)到16萬輛，但這還不到目前3470萬輛汽車保有量的0.5％?！盨MMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯表示，“正如我們在歐洲其他市場中看到的那樣，提前取消購車優(yōu)惠可能會對需求產(chǎn)生毀滅性影響。例如，丹麥宣布取消電動汽車補(bǔ)貼政策后，其當(dāng)年的純電動汽車銷量下滑了73％，而且市場至今未能恢復(fù)?！?/span>
根據(jù)SMMT的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車是英國新車市場中增長最快的細(xì)分市場，今年前三個季度增長了22％。不過，WLTP的生效以及對柴油車的限制，使得英國前9個月新車總銷量下跌7.5％。整體市場表現(xiàn)不佳也讓SMMT非常擔(dān)憂。
為了安撫汽車業(yè)，英國政府近日發(fā)表聲明稱：“插電式混合動力車是我們道路上最清潔的汽車之一，與汽油車、柴油車相比，它排放的二氧化碳要少得多。插電式混合動力車市場將繼續(xù)通過較低的汽車稅、基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼和其他獎勵（如免費(fèi)停車）等措施得到促進(jìn)?！?/span>
