氫能被認(rèn)為是清潔能源的未來發(fā)展方向，近年來在全球范圍內(nèi)也是備受關(guān)注。在我國，氫能源已被納入中國能源戰(zhàn)略，氫燃料電池技術(shù)也被列入政府《十三五國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。但目前，普通大眾無論是對(duì)氫能，還是對(duì)燃料電池汽車的認(rèn)識(shí)，都還停留在概念階段。如何讓燃料電池汽車真正走入尋常百姓家？在由國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（籌）和中國汽車工程學(xué)會(huì)共同舉辦的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游（FCVI 2018）活動(dòng)上，或許能從現(xiàn)場消費(fèi)者普遍提出的三個(gè)問題中找到答案，即安全、價(jià)格以及基礎(chǔ)設(shè)施。

消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品安全性認(rèn)識(shí)不足

本次科普巡游活動(dòng)歷時(shí)四天，歷經(jīng)了長三角地區(qū)三個(gè)氫燃料電池汽車的熱點(diǎn)城市：始發(fā)江蘇如皋，途徑江蘇南通、收官上海。不過，記者注意到，即便是在聯(lián)合國的氫能小鎮(zhèn)——如皋，也有許多市民對(duì)燃料電池汽車的安全性并不了解。事實(shí)上，安全性早已不再是制約燃料電池汽車發(fā)展最重要的難題，最大的難題是讓普通公眾意識(shí)到這一點(diǎn)。

如皋市市民林先生在觀看了現(xiàn)場的科普視頻后恍然大悟：“原來氫燃料電池汽車并不是通過燃燒氫氣來獲得動(dòng)力，電池的基本工作原理是電解水的逆反應(yīng)?！绷硪晃皇忻裢跖吭跒g覽了宣傳展板后告訴記者，此前總是“談氫色變”，認(rèn)為氫燃料電池汽車存在許多不安全因素，但在參加了此次科普巡游活動(dòng)后，了解到同樣在發(fā)生泄漏的情況下，氫氣會(huì)迅速擴(kuò)散至空氣中消失不見，而汽油則會(huì)堆積在地上，引發(fā)爆炸的可能性更高?！敖窈笤谶x購車輛時(shí)，至少安全方面的考慮不會(huì)成為我選購氫燃料電池汽車的阻礙。”王女士如是說。

聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表處能源與環(huán)境處項(xiàng)目主任張衛(wèi)東表示，通過如此多品牌以及車型的展示及同期開展的試乘試駕活動(dòng)，讓更多公眾近距離接觸并了解燃料電池汽車的安全、清潔和環(huán)保的特性，體驗(yàn)其操控和乘坐感受，對(duì)于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說具有重要意義。

成本過高仍是最大掣肘

對(duì)于消費(fèi)者來說，除了安全，最關(guān)心的莫過于價(jià)格。參與此次巡游的上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)說，市民咨詢最多的問題就是產(chǎn)品的售價(jià)。不過，目前上汽的榮威950 fuel cell還未面向國內(nèi)私人用戶開售，此前只向上海市一家汽車租賃公司銷售了50輛車，價(jià)格比同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油汽車高出10萬元左右。

制約燃料電池汽車成本下降的一個(gè)重要因素在于目前并未形成規(guī)?；?yīng)。即便是在全球范圍內(nèi)燃料電池汽車銷量最高的豐田汽車，自2014年以來，也僅銷售了5300輛，在日本，豐田Mirai的售價(jià)為720萬日元（約合人民幣44.45萬元）起。為了通過規(guī)?；a(chǎn)實(shí)現(xiàn)成本的下降，今年5月，豐田透露將建立一家批量生產(chǎn)氫燃料電池組件的工廠，到2020年前后，實(shí)現(xiàn)其燃料電池汽車全球年銷量超過3萬輛的目標(biāo)。

“您會(huì)考慮購買燃料電池汽車嗎？”面對(duì)記者的問題，一位江蘇南通的市民坦言，起碼應(yīng)當(dāng)與同級(jí)別燃油汽車的售價(jià)相差不太大時(shí)才會(huì)考慮。

“我最擔(dān)心找不到加氫站”

在本次活動(dòng)上，除了燃料電池汽車及其基本原理的科普外，還展示了移動(dòng)加氫機(jī)、車載氫瓶、氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池?zé)o人機(jī)等。在談到購買氫燃料電池汽車會(huì)有哪些顧慮時(shí)，今年10歲的如皋市小市民石柳翰辰幾乎不加思索地回答：“我最擔(dān)心找不到加氫站?！彼f，充電站、加氫站數(shù)量太少，他長大后會(huì)購買混合動(dòng)力汽車。

石柳翰辰提出的問題也是目前燃料電池汽車從業(yè)人員的最大擔(dān)憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球目前建成的加氫站已經(jīng)超過300座，但大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)，我國目前投入運(yùn)營的加氫站僅有13座，規(guī)劃或建設(shè)中的加氫站則有數(shù)十座。富瑞氫能總工程師魏蔚提出，制約基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最大難題并不在于成本過高，而是建設(shè)審批流程的繁復(fù)以及不一致，雖然各地政府鼓勵(lì)和支持加氫站的建設(shè)，但很多地方政府因?yàn)閾?dān)心安全問題，對(duì)加氫站的支持力度不夠。

正如中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華所言，本次巡游并不只單純向普通市民進(jìn)行科普，更希望能通過廣泛的傳播影響更多人，其中當(dāng)然也包括政府和企業(yè)人士?！巴ㄟ^此次通俗易懂、深入淺出的科普活動(dòng)，希望能讓每一個(gè)活動(dòng)參與者認(rèn)識(shí)到未來清潔能源的發(fā)展?jié)摿?，從而促使整個(gè)社會(huì)共同攜手促進(jìn)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！睆堖M(jìn)華如是說。