Steve Hill在當(dāng)?shù)匾环輬?bào)紙上介紹了法拉第未來工廠的最新建設(shè)計(jì)劃：“法拉第未來27萬平方米的巨型廠房并不會一步到位地建成開業(yè)，整個計(jì)劃將會分為兩個階段完成。”他表示，廠區(qū)的一期工程將在今年春天破土動工，并于2018年正式完工投產(chǎn)。該階段工程的占地面積將達(dá)6萬平方米，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為1.2萬輛。

與之前法拉第未來公布的“投資10億美元，占地27萬平方米，年產(chǎn)10萬輛”宏偉計(jì)劃相比，此次公開的一期建設(shè)規(guī)劃縮水成了原先的四分之一。這其中的原因除了資金鏈緊張之外，還在于該公司的首款車型FF91未來銷量并不被人所看好。

在年初的CES展上，F(xiàn)F91盡管實(shí)現(xiàn)了驚艷亮相，但其高達(dá)100萬以上人民幣的售價表明了其“小眾豪華車”的產(chǎn)品定位。盡管在開放預(yù)訂后法拉第未來一度聲稱該車的訂單數(shù)在36小時內(nèi)便突破6.4萬輛，但是科技媒體Business Insider在隨后曝出實(shí)際支付了該車5000美元定金的用戶僅為60人。由此看來，F(xiàn)F91能否在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后達(dá)到1.2萬輛的年銷量還屬未知。因此，法拉第未來在今年開工之初便調(diào)低了自己的工廠建設(shè)規(guī)模，這也被外界理解為是該公司變得愈發(fā)“靠譜”的一種表現(xiàn)。

盡管法拉第未來給自己降低了未來目標(biāo)的難度系數(shù)，但其一期工程在實(shí)現(xiàn)的過程中依舊面臨很大挑戰(zhàn)。根據(jù)較早前媒體報(bào)道，該公司在2月初僅完成了其在APEX園區(qū)的土地平整工作，目前工廠所在地沒有建成一個固定建筑。由此來看，這家新造車企業(yè)的未來發(fā)展之路還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上樂觀。