進(jìn)入2018年的最后兩個半月，各大造車新勢力也逐漸邁向量產(chǎn)交付的最后階段，小鵬、蔚來、威馬、新特等新造車企陸續(xù)開始向用戶交車，搶占新能源市場占有率之后為明年做好鋪墊。對于交付問題，全新的品牌小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾有言：“今年沒有人可以交付一萬輛?！边@遭到了蔚來董事長兼CEO李斌的隔空喊話：“交付不了陪你一輛ES8?！倍说馁€約一度成為業(yè)界熱議的話題！
近日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬先生通過微信朋友圈透露，小鵬G3已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)向、動力、懸掛、NVH等綜合測評，整體狀況良好。接下來，工程團隊還會進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，按照小鵬汽車的規(guī)劃，新車將于2018年底正式交付。新車的補貼前價格將不超過20-28萬元！
但是！底氣十足的小鵬汽車，其實并沒有足夠的硬實力！
整車試圖營造未來感！但糾結(jié)在大眾化和未來化的方向上造出了奇葩的產(chǎn)物！
外觀方面，小鵬G3采用的是極簡的設(shè)計風(fēng)格，整體的造型來看辨識度很低，找遍全身很難發(fā)現(xiàn)能讓人一眼認(rèn)出的獨特設(shè)計元素，來到車尾部分，順應(yīng)當(dāng)下潮流采用貫穿式尾燈設(shè)計，但尾燈造型太過于簡單，并且過于粗壯，從后邊看上去，真的只能用難看來形容了！
小鵬G3將利用全車20個傳感器，實現(xiàn)自動駕駛、自動泊車、地面信息感知等功能。其中，全場景智能泊車系統(tǒng)能識別常用、殘障、斜方車位、狹窄車位、拖拽式自由泊車等，方便用戶進(jìn)行日常泊車工作。主打科技配置的小鵬汽車在這個方面做得還是不錯，表現(xiàn)出了國產(chǎn)品牌應(yīng)有的厚道！
內(nèi)飾方面，新車采用雙色內(nèi)飾，整體造型簡潔，車輛配備12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控屏，支持在線音樂、地圖導(dǎo)航、實時天氣和車輛狀態(tài)控制等。在大多數(shù)人眼里，這套內(nèi)飾的感覺要比糟糕的外觀好上太多，如果在方向盤的設(shè)計上能再下點工夫的話會更好！動力方面，小鵬G3將采用純電動力驅(qū)動，此前亮相的車型搭載一臺最大功率為140kW的驅(qū)動電機，但是量產(chǎn)后的具體動力參數(shù)還不得而知。
雖然廠家聲稱續(xù)航里程可以達(dá)到330KM，但是從目前在售的所有平民化的電動車來看，實際續(xù)航里程都要低于官方數(shù)據(jù)，如果小鵬汽車給出的數(shù)據(jù)跟工信部測油耗差不多的話，那么續(xù)航里程低于300KM的話，日常的便利性就會大打折扣！
未來前景并不明朗
品牌：產(chǎn)品力是最大問題，雖然小鵬汽車聲稱先期的2000臺訂單已經(jīng)全部售空，但是細(xì)想一下不難發(fā)現(xiàn)，2000臺車對于國內(nèi)龐大的汽車市場是一個多么微小的數(shù)據(jù)，并且這2000臺訂單全部售罄的周期很長，真正未來推入市場的話，認(rèn)識品牌的人都微乎其微，誰又愿意做第一個吃螃蟹的人呢？
質(zhì)量：動輒花個幾千萬開個新品發(fā)布會，或者花上億投放一點廣告，這些在傳統(tǒng)汽車企業(yè)看來不過是家常便飯的事，對于新創(chuàng)造車企業(yè)來說可能都難以接受。但是就是這樣，小鵬汽車依舊在主打年輕的欄目《周六夜現(xiàn)場》投入了大量的廣告，但是就目前節(jié)目收視率的慘況來看，這部分錢又要打水漂了！
小鵬汽車的購買優(yōu)惠政策：支付10,000元不可退定金，可尊享四重特權(quán)：4年或10萬公里里程內(nèi)免費充電、個性紀(jì)念標(biāo)牌、終身質(zhì)保、優(yōu)先交付；支付1,000-10,000元意向金，可尊享雙重特權(quán)：意向金1.5倍抵扣實際購車款、終身質(zhì)保。
其實從訂金的不可退就能發(fā)現(xiàn)，品牌資金的不足，免費充電？紀(jì)念牌？這些東西實際上有什么價值？試問哪家大的車企推出過訂金不可退的“硬性要求”？真的出現(xiàn)質(zhì)量問題，小鵬汽車有雄厚的底氣敢像國際大廠那樣做大規(guī)模召回嗎？
續(xù)航：絕大部分新能源車并不被看好。其中起決定性作用的就是電池的性能，除了更換電池昂貴的費用之外，其使用壽命也是一大弊端。不少新能源車車主反映，使用了2年的電池就只有70%的容量了。如果就小鵬聲稱的續(xù)航330KM來看，兩年后的續(xù)航里程只有230KM，如果就每天上下班要跑40KM來算的話，充電的頻率會大大增加，并且更為嚴(yán)重的是，這個續(xù)航里程想要出遠(yuǎn)門基本上就是天方夜譚了！
耀森說車
小鵬汽車在產(chǎn)品發(fā)布階段居然非常自信的拿自己跟特斯拉相比較，其實仔細(xì)觀察后不難發(fā)現(xiàn)，對比的側(cè)重點主要還是集中在車身尺寸方面，對于電動車最需要的續(xù)航、充電速度、質(zhì)量問題都采取了規(guī)避的態(tài)度，這么做其實還是想最大程度的吸引第一批吃螃蟹的人來買單罷了，其實就產(chǎn)品自身而言，品牌高度不夠，倒不如像國內(nèi)一些自主品牌那樣，拉低價格，做一些接地氣的電動車，這樣一步一個腳印的走，從長遠(yuǎn)角度來看肯定會比還沒學(xué)會爬就想跑要來的扎實的多！
