7月剛過不久，各家車企就紛紛上交了“期中”答卷。6個月以來，自主品牌和合資品牌持續(xù)混戰(zhàn)，上演了今年上半年的車市大戲。不過，不管演員們怎么賣力表演，今年上半年的國內(nèi)汽車銷量形勢并不算樂觀。
中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年全國汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%，低于上年同期4.3個百分點；乘聯(lián)會數(shù)據(jù)則表明，今年上半年我國廣義乘用車銷量為1082萬輛，同比下滑0.2%，是過去13年來首次出現(xiàn)上半年銷量同比下滑。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)的車企中，僅有東風雷諾、廣汽三菱、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽傳祺完成全年目標的50%，而相當一部分車企完成率低于40%。從三大主要細分市場來看，除SUV產(chǎn)銷量保持同比增長外，轎車和MPV市場的產(chǎn)銷量同比均呈現(xiàn)下降態(tài)勢。其中轎車銷量下降3.2%、MPV銷量下降15.8%。由此看來，經(jīng)歷2015年和2016年的狂飆突進，中國汽車已經(jīng)全面告別“高歌猛進”時代。
三大因素拖累銷量
其實，對于上半年汽車銷量數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)汽車人并沒抱著樂觀的心態(tài)，因為從1月份開始，車市就處于降溫狀態(tài)。一直到5月份，車市才開始回暖，6月乘用車銷量才開始呈現(xiàn)正增長，畫出了一條前低后高的上行曲線。但是，在乘用車車型細分中，上半年也僅有SUV保持增長，增長幅度不到20%，而轎車和MPV等產(chǎn)品均處于下滑狀態(tài)。
資深汽車行業(yè)分析師鐘師對時代周報記者表示：“兩年前，中國車市就曾出現(xiàn)過‘驟冷’的現(xiàn)象，那時候，分析師都認為市場將進入負增長期，但是，國家出臺了購置稅減半政策來救市，最終市場在政策刺激下出現(xiàn)了超預期增長?，F(xiàn)在，隨著購置稅優(yōu)惠幅度減少以及去年底對銷量的透支，上半年汽車銷量累計增速持續(xù)回落，多數(shù)車企的日子并不好過。”
鐘師分析認為，只有三大原因，拖累了今年上半年車市的整體銷量。其中，最主要的原因是購車需求遭遇提前透支。其次，1.6L及以下乘用車購置稅退坡以及新能源車市補貼政策退坡，也間接導致了市場下滑。另外，去年同期汽車行業(yè)發(fā)展較好，基數(shù)較高，從而導致相比而言，今年上半年車市表現(xiàn)欠佳。如果還有原因的話，那就是車市上游的煤炭、鋼鐵、有色等價格的暴漲與終端需求的相對疲軟，導致中間制造和零售環(huán)節(jié)的利潤偏低，消費動力相對放緩。
從細分市場來看，1-6月，MPV的銷量只有101.05萬輛，同比下降15.8%，是三大細分市場中跌幅最大的市場，也是造成今年車市下滑的重要原因。新能源汽車市場表現(xiàn)也不好，上半年累計銷售新能源汽車19.5萬輛，同比累計雖然增長14.4%，但是對于年初定下的全年銷售70萬輛的目標而言，目前完成率還不到1/3。在新能源汽車市場的細分中，也是冷熱不均，其中純電動乘用車銷量同比增長超過60%，商業(yè)車和插電式混合動力銷量卻都大幅下降。
自主和合資混戰(zhàn)
今年上半年的中國車市，可謂混戰(zhàn)連連。以吉利、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺、長城汽車、江淮乘用車等自主和合資的部分品牌來看，吉利、傳祺等自主品牌表現(xiàn)突出，達到“時間過半，任務過半”的目標，合資品牌則表現(xiàn)得相對比較均衡。不過，表現(xiàn)相對較差的依然還是自主品牌，起碼江淮汽車和眾泰汽車連全年銷量目標的三成都沒有完成。不管怎么說，自主品牌的市場銷量份額高于同期，也算是交了一份及格的答卷。
在三大細分市場中，自主品牌的MPV完敗。全靠五菱宏光爭光的自主品牌，卻跌幅明顯，上半年銷量同比下跌11.3%。市場份額迅速被合資品牌擠占，比如去年分別排名第十和第十五的別克GL8和途安，今年分別位列第三和第十。
除了MPV之外，合資品牌還在SUV領域加緊布局。今年上半年，大眾在華先后推出途觀L、途昂和斯柯達科迪亞克三款SUV車型；日系幾大品牌近些年也推出多款SUV車型，比如繽智、XR-V、冠道、UR-V等全新車型，以及奇駿、CR-V、榮放等改款換代車型。即便是銷量下滑的韓系車和法系車，也推出了5008、起亞KX7等產(chǎn)品。
在合資品牌的多領域包抄之下，自主品牌也殺出了兩匹“黑馬”，那就是上汽乘用車和廣汽乘用車。這兩家有一個共同點，即全面引領了自主品牌的車型設計。上汽除了以“律動設計”打造了新的設計標桿，在技術上也終于進入了爆發(fā)期，這兩者共同代表了自主品牌的新崛起力量，也算是為自主品牌殺出了一條血路。
當然，在合資品牌中，也有許多弱勢品牌，比如廣汽三菱、東風雷諾、長安鈴木、東風裕隆等。這些企業(yè)中，上半年只有雷諾和三菱實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，大多數(shù)已經(jīng)處于退市邊緣，比如菲亞特品牌，市場上幾乎沒有聲音；東風裕隆這家大陸和臺灣合資的車企，也陷入了發(fā)展困境。
下半年車市不會出現(xiàn)爆發(fā)增長
“7月是正常月度銷量的最低谷底，隨著5-6月樓市的市場逐步平穩(wěn)，期待被黏在樓市的觀望性客戶逐步回歸理性消費，推動7月市場的持續(xù)走強。預計7月的車市增長仍會維持低速增長狀態(tài)。”預測下半年的車市走向，聯(lián)乘會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，“再考慮2018年的春節(jié)較晚，因此，下半年銷量增長的動力不強。”崔東樹分析稱，現(xiàn)在看來，市場很難在今年下半年發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，很難跟去年一樣走強。甚至，增幅還有下調(diào)的預期。
不過，業(yè)內(nèi)也有唱興的觀點，這部分行業(yè)分析師將法寶押在購置稅優(yōu)惠的最終退出，這將對下半年車市產(chǎn)生一定的刺激效應。按照財政部發(fā)布的公告，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車按7.5%稅率征收車輛購置稅，自2018年1月1日起恢復按10%法定稅率征收車輛購置稅。按照上一輪購置稅優(yōu)惠政策的經(jīng)驗，下半年很有可能出現(xiàn)政策翹尾現(xiàn)象，只不過市場力度相對去年底而言較弱。下半年車市還有一個利好，就是汽車出口呈現(xiàn)出較好發(fā)展，整個上半年，汽車企業(yè)出口39.6萬輛，比上年同期增長幅度高達26.2%。
整體來看，由于高溫酷暑，7月和8月車市慘淡可見預期。這樣，整個第三季度就剩下9月一個月份有所指望，但也是獨木難撐，恐怕這個季度會銷量觸底。緊接著，后面就是全年銷量最高的第四季度。25%購置稅的誘惑再加上大額度的降價優(yōu)惠，車市有可能會在長期壓抑之下，釋放被“關起來”的能量，來一場“最后的瘋狂”。
不過，即使四季度的反彈力度再大，也沒有力量改變?nèi)贶囀?ldquo;微增長”的整體大勢。崔東樹還指出，下半年車市期待的最后一根救命稻草—樓市如果有效降溫，今年的車市就存有一絲希望。否則，消費熱點集中到樓市，車市只能望“樓”興嘆。
